雅克 -141 舰载战斗机

发表于 2026-10-19 16:49

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2026-10-19 16:48 上传

航展上进行垂直起降表演的雅克 -141，当它首度对外公开时给人不小的惊异，毕竟它是首型实现超声速的垂直起降战斗机
概况
雅克 -141（俄文写作 Як-141，英文写作 Yak-141）是雅克 -38 的替代型号，计划作为基辅级航空母舰的新型舰载战斗 / 攻击机。由于设计思想是舰载截击机和对海（地）攻击机，所以它安装有机载雷达。苏联雅克 -141战斗机是世界上第一型超声速垂直起降战斗机，具有低超声速能力的垂直 / 短距起落战斗 / 攻击机。机上安装1 台 Р-79 矢量涡轮喷气发动机，它的升力 / 巡航发动
机喷口在飞机起飞的时候向下偏转。配合前机身的 2 台РД-41 升力发动机实现垂直起降。

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试飞中的雅克 -41 垂直起降战斗机
雅克 -141 是专门为在基辅级（“戈尔什科夫”号）航空母舰上使用而设计的。机身和折叠机翼的尺寸与基辅级上的升降机相适应。为了能在印度洋、太平洋和地中海全年使用，雅克 -141 是以国际标准大气加 15℃的大气条件为标准设计的，采用升力发动机和转喷口发动机相结合的方案布局。雅克 -141 在“基辅”号甲板上起落很平稳。垂直起飞后在甲板上空 5~6m 作平滑的过渡飞行。飞机以 -5°的迎角姿态加速到 55~75km/h，再以+5°迎角的姿态，继续使主推力发动机喷口后转加速。过渡飞行时间约 1.5min。雅克 -141 降落时从舰后远处减速进场，最后在距母舰 400m 处改为平飞，此时距水面30m 高，以约 10km/h 的接近速度越过舰尾，在甲板上方10~14m 高度慢慢悬停并垂直下降。
编号和名称
雅克夫列夫设计局的正式编号为雅克 -41。而雅克夫列夫设计局出于保密原因，在向国际航联申报注册飞行纪录时使用了虚构的雅克 -141 编号，而后来进行对外军售推销时依然使用了虚构的雅克 -141 的编号，因此，后来被广泛使用的是“弄假成真”的雅克 -141 编号。北约给予该机的绰号为“自由式”(Freestyle)。
研制机构及厂家
雅克 -141 由苏联雅克夫列夫设计局研发，该机发动
机安装图曼斯基设计局的产品。

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机场停放的雅克 -41 原型机，机身编号 77 的雅克 -41 是第四架原型机 48-3
研发情况
雅克 -141 的研制计划开始于 1975 年。由于财力的限制和研制发动机计划的拖延，直到 1989 年第一架原型机才开始试飞。雅克夫列夫设计局制造了 4 架原型机。有 2架一直试飞到 1995 年，另 2 架则进行发动机和结构强度试验。雅克 -141 比雅克-38 飞行总重量提高了近 50%，载弹量和航油量增加了 1 倍多。由于资金紧张，以及苏联解体后基辅级航母很快被废弃，此机也就失去了使用平台。因此，计划很快又被取消。
雅克 -141 共有 4 架原型机。第一架 48-0 用于机身进行静态和疲劳测试，无机身编号。第二架 48-1，机身号码为 48，为地面试验平台。第三架 48-2，机身号码 75。第四架 48-3，机身号码 77，用于飞行测试。48-0、48-1没有涂装，为机体材料本色，48-2和48-3 为整体灰色涂装。
1987 年 3 月 9 日，由首席试飞员西尼岑 (Синицын)驾驶 48-2 原型机进行了首次试飞。1989 年 12 月 29 日， 48-3 原型机进行了第一次飞行， 1990 年 6 月 13 日，48-3原型机完成了从垂直起飞到高速飞行然后垂直降落的第一个完整的过渡。从 1991 年 4 月开始，在陆上跑道进行了各种正常 / 垂直 / 短距起降的测试，在萨基推力喷气中心还进行了滑跃跑道的起飞测试。整个测试过程雅克 -141飞机表现出极佳的实战能力。首席试飞员西尼岑还就此创造了 12 项新的世界飞行纪录，但苏联以虚构的“雅克 -141”的编号申报了这些纪录，并没有使用雅克-41的真实编号。因此外界将错就错一直使用“雅克 -141”这个编号。 1992 年，雅克夫列夫设计局出于外销的考虑让 48-2 和 48-3 在公开航展上露面，使用中灰 / 浅海灰色迷彩重新粉刷了飞机，但机身原来“75”和“77”的号码被改为白色的“141”号。
1991 年 9 月 26 日，西尼岑驾驶 48-2（75 号机）原型
机完成了在“戈尔什科夫”号航母上的第一个垂直降落。 1h 后，试飞员弗拉基米尔 ·亚基莫夫驾驶 48-3 原型机也降落到该舰甲板上。10 月 5 日，亚基莫夫在驾驶 48-3 原型机（77 号机）进行雅克 -141 的第 9 次舰上降落时，由于着舰动作过猛，造成一个油箱破裂、燃油外泄，引发了严重的火灾。30s 之后，试飞员亚基莫夫成功弹射逃生，后从海上被救起。这架飞机则被严重损坏，后经修复，用于航展上的静态展示，而后陈列在莫尼诺中央空军博物馆供人参观。同月，苏联海军宣布，由于缺乏资金维持该项目，雅克 -141( 雅克-41) 项目正式下马。
雅克 -141 的计划发展型别
● 雅克 -41 苏联内部对原型样机和地面试验机的编号。
● 雅克 -41M 苏联对生产型的编号，加大了机翼边条以
及其他方面进行了改进，进一步完善了航空电子方面的设备。

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在“戈尔什科夫”号航母上的 75 号第三架 (48-2) 原型机

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48-3 原型机失火后，基本丧失了飞行能力，经过修复，外观尚能保持完好，最终陈列在莫尼诺中央空军博物馆露天场地供游人参观
● 雅克 -41УТ 雅克 -41 的双座教练型号。
● 雅克 -43( 产品 201) 计划中的雅克 -41M 改进型，使用库兹涅佐夫设计局的 НК-32 发动机。
● 雅克 -141 雅克 -41 的对外编号，最初是在 FAI（国际航空联合会）注册飞行纪录时使用的虚构编号，后被广泛使用。
设计特点
机翼
机翼悬臂式上单翼，中等角度后掠，翼根部装有前缘边条，机翼可折叠。有前缘缝翼，后缘装有分裂式升降副翼和后缘襟翼，翼尖装有控制飞机滚转的喷口，由发动机压气机引气供给喷口。尾翼双垂尾布局，垂尾由两个尾撑支持，略向外倾。尾翼为常规轻合金结构，所有尾翼面都有后掠。全动水平尾翼具有明显的下反角。方向舵及升降舵具有轴补偿铰链和配平片。
动力装置
机身后部装 1 台图曼斯基设计局研制的Р-79 推力矢量升力 / 巡航涡扇发动机，最大加力推力约152kN，不加力推力 88.2kN；在飞机机身后端两个尾撑之间装有可倾转发动机喷口，使用寿命为 1500 次转向循环。飞机短距起飞时，喷口向下偏转 65°, 打开至全加力状态，
飞机滑跑 50m 可离地。喷口最大向下偏转角为 95°,使飞机垂直起降时具有一定的减速作用，此时的推力约为发动机巡航推力的 80%。该发动机压气机引气供给翼尖和机尾喷口时，其最大推力降到 137.2kN。座舱后部机身串列安装 2 台图曼斯基设计局研制的 РД-41 升力发动机，单台推力 41.68kN，为飞机垂直 / 短距起飞时提供升

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发表于 2026-10-19 20:21

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