苏 -33 舰载战斗机

发表于 2026-10-19 16:47

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俄罗斯海军北方舰队航空兵第 279 舰载战斗机团的苏 -33 从寒冷的北极圈内摩尔曼斯克港驻地陆上机场起飞升空
概况
苏 -33（俄文写作 Су-33，英文写作 Su-33）是苏联苏霍伊试验设计局 ( 今俄罗斯苏霍伊股份公司 ) 在苏 -27战斗机的基础上为苏联 / 俄罗斯海军研制的第三代双发重型舰载战斗机，主要用来为苏联 / 俄罗斯海军的航母编队提供防空能力，并可执行侦察和伙伴空中加油等任务。该机也是苏联 / 俄罗斯首次列装部队的常规起降舰载战斗机。
编号和名称
俄罗斯海军编号苏 -33，在国家定型完成之前编号为苏 -27К,其中“К”是俄文“舰载”的首字母。北约绰号为“侧卫”D(Flanker D)，又称为“海侧卫”(Sea Flanker)。
研制厂商和供应商
苏霍伊股份公司研制，阿穆尔 ( 河畔 ) 共青城飞机制造联合体股份公司 (КнААПО) 生产。发动机由“土星”科研生产联合体股份公司研制。
研制生产
1973 年，苏霍伊试验设计局为了满足苏联海军新型航母研制的需要，开展并完成了苏 -27 陆基防空战斗机的舰载型 ( 设计局代号 T12) 的初步研究工作。该设计局还说服了当时苏联船舶工业部和苏联海军的领导，为未
来航母装备苏 -27К 而不是原定计划装备的苏 -24К。到1978 年，苏霍伊试验设计局完成了苏 -27К(T12) 的初步设计，它在苏 -27 的基础上采用折叠机翼，加固起落架并拦阻钩，改进导航设备，对机体结构、动力装置和机载设备采用了防腐蚀措施。其主要技术指标为正常起飞重量 22800kg，舰上最大起飞重量 26600kg，机内载油量7680kg，作战半径 1150~1270km，可在距母舰 250km 半径处巡逻超过 2h，配装的机载武器包括 6 枚 P-27 中距和2 枚 P-73 近距空空导弹。
1981 年，苏军总参谋部决定大大降低新型航母的满载排水量，同时决定不采用弹射起飞方式，这迫使苏 -27( 以及米格-29 的舰载型 ) 进行改进设计和试验。 1982 年 8 月 28 日，苏霍伊试验设计局用第三架苏 -27 原型机 (T10-3) 从地面斜板进行首次滑跃起飞试验并获成功。试验中飞机的起飞重量为 18200kg，起飞滑跑距离230m，离地速度 232km/h。到 1982 年 9 月 17 日，该机已从地面斜板上完成 17 次起飞试验，所试验的最大起飞重量为 22000kg，并证明了在起飞重量为 18000kg 时，起飞滑跑距离可降低到 142m，离地速度 178km/h。但该机按舰载要求加强结构并改进防腐蚀措施后，总重比苏 -27增加约 11%，在最大起飞重量达到 22000kg 时，其机内载油量和外挂重量之和不能超过 5000kg，不能满足实际作战要求。

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苏 -33 的首架原型机 T10K-1 进行滑跃起飞测试

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苏 -33 是以苏 -27 为基础发展的舰载战斗机，基本保持了苏 -27 系列的整体特征，但很多细节都经过了适应航空母舰操作的改动
1984 年 4 月 18 日，苏联共产党中央委员会和苏联部长会议正式决定，由苏霍伊试验设计局为苏联海军的新型航母研制苏 -27К 舰载防空战斗机，由米格试验设计局研制米格 -29К 舰载多功能战斗机。其中对苏 -27К 提出的主要战术技术要求包括：可昼夜、全天候为航母编队提供对 30~27000m 高度范围的防御；可拦截敌各种空中目标，包括敌作战飞机、直升机、运输机、预警指挥机等；可为陆基航空兵的导弹攻击飞机提供护航；可实施空中侦察等。在这一年，苏霍伊试验设计局曾将 T10- 25 改装为苏 -27К 的试验机，该机原是苏 -27 首批生产
型飞机中的首架 ( 编号 06-03)，改装内容包括加强起落架、增装拦阻钩和空中受油探管，同时增大了襟副翼面积。该机在 1984 年 8—10 月完成了 160 次地面进场着陆、接地复飞和起飞试验，其中包括 9 次拦阻着陆 ( 首次于1984 年 8 月 30  日完成 )， 16 次从地面斜板起飞 ( 首次于1984 年 9 月 25  日完成 )。1984 年 11 月 11  日，该机因方向舵液压系统管路断裂而坠毁。
1986 年夏季，苏霍伊试验设计局又投入 T10-24(07- 01 号苏 -27) 作为试验机继续试飞，其主要变化是增装了前翼，试飞内容也包括验证前翼对斜板起飞性能的影响。但该机完成 6 次试飞后即在 1987 年 1 月 20 日因事故坠毁。随后在 1987 年 3 月又由 КнААПО 将 T10У-2(02-01 号苏 -27УБ) 改装为试验机，进行了 2 个月试验，但后来该机也因故障坠毁。
1985 年 2 月，苏联海军批准了苏 -27К( 设计局编号
T10K) 的设计，随后完成 2 架原型机的总装并投入试飞。 1987 年 8 月 17 日，首架苏 -27К 原型机 (T10K-1) 首飞，但此时该机尚未采用针对舰载使用要求设计的机翼，改装机翼后于 1988 年 8 月 25  日首飞，但同年 9 月 28  日进行例行飞行时，机上的 2 套液压系统先后失效，导致飞机坠毁。第二架原型机 (T10K-2) 直接采用了针对舰载使用要求设计的机翼，于 1987 年 12 月 22  日首飞。1989 年11 月 1 日，T10K-2 首次由苏霍伊试验设计局的著名试飞员普加乔夫驾驶，在苏联海军的“第比利斯”号航母
上完成了首次拦阻着舰，该机在钩住拦阻索后仅向前继续滑行了 90m。次日，普加乔夫又驾驶该机从“第比利斯”号上完成了首次滑跃起飞。到 1989 年 11 月 22  日， T10K-2 已在“第比利斯”号航母上完成了 20 次拦阻着舰。

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苏 -33 舰载战斗机即将降落到“库兹涅佐夫”号航母上，图中能够清晰地看到“库”舰飞行甲板上的几道拦阻索
1989 年 11 月 1 日首次着舰成功后，苏 -27К 被重新编号为苏 -33，但只有列装后该编号才能成为正式编号。 1990 年 12 月 25  日， “第比利斯”号航母正式入役，并被重新命名为“库兹涅佐夫”号。1989 年开始了苏 -27К的初步生产，到 1990 年已生产了 7 架预生产型飞机 ( 编号 T10K-3 ～ T10K-9)，全部用于国家定型试验。首架生产型机 (T10K-3) 的首飞时间是 1990 年 2 月 17  日。国家定型试验从 1991 年 3 月开始，为了赶上“库兹涅佐夫”号航母形成作战能力的时间节点，各架试验机被交叉使用，并行、高密度地开展了各项试验试飞。但 T10K-8 于1991 年 7 月 11  日因电传飞控系统发生故障而坠毁。1991年 8 月 18 日，T10K-4 在苏联空军节仪式上首次公开展示，演示了伸出拦阻钩和模拟进场着舰。1991 年 9 月 26 日，苏 -33 首次由俄罗斯海军飞行员驾驶在“库兹涅佐夫”号上拦阻着舰。
到 1994 年 8 月，生产型苏 -27К 的交付数量已达 24 架，可使 1 个团的 2 个舰载战斗机中队满编。但苏联解体造成的混乱局面，使该机国家定型试验工作的完成比原定计划拖后了将近 3 年。直到 1994 年 12 月，俄军才给出了该机可列装部队的总结性鉴定，这标志着该机已顺利通过了国家定型。1998 年 8 月 31  日，当时的俄罗斯总统叶利钦正式签署了苏 -33 列装俄罗斯海军的总统令，至此，苏 -33 这一编号取代苏-27К,被俄罗斯海军正式采用。
苏 -33 的主要型别
● 苏 -33 舰载战斗机基本型，为单座空中优势战斗机，主要执行防空、制空、侦察和伙伴空中加油等作战任务。
● 苏 -33УБ  曾经编号为苏 -27КУБ,  苏 -33 的并列双座战斗教练机改型，编号中的“УБ”是俄文“战斗教练机”的缩写。但截至 2009 年 12 月，该机并没有完成国家定型试验，而俄罗斯海军也没有列装该机的计划，因此，其这一编号仍是非正式的。苏霍伊试验设计局从1989 年开始研制该机，原型机编号 T10КУБ,俄罗斯海军称之为苏 -27КУБ。1998 年 10 月 21 日，苏霍伊股份公司首次向外界公布了苏 -27КУБ 的存在。在研制阶段共使用了 3 架原型机，即 T10КУБ-1、T10КУБ-2 和T10КУБ-3。其中，T10КУБ-1 由 T10K-4 改装，采用了新的前机身、机翼和尾翼，于 1999 年 4 月 29  日首飞，同年 9 月 3 日在位于乌克兰克里米亚半岛的“银针”舰载机陆基试验场完成首次模拟拦阻着舰，9 月 6 日在该试验场完成首次模拟滑跃起飞， 10 月 6 日在“库兹涅佐夫”号航母上完成首次滑跃起飞和拦阻着舰。2000 年 6月 16 日，T10КУБ-1 在进行低空大表速试飞时发生事故，右前翼、前机身、座舱盖及部分其他部件损坏，经返厂修理后于 2000 年 12 月 19  日重返飞行。2001 年 8 月在莫斯科航展上首次公开展出 ( 此时机体编号为 21)，除静态展示外，还与苏 -33 和苏 -25УТГ 进行了空中编队飞行，但没有进行机动飞行表演。2002 年，该机开始了换装稳相加速器股份公司的“甲虫”MC 脉冲多普勒雷达后的试飞，2003 年 1 月又换装了“甲虫”МСФ 无源相控阵雷达进行试飞。2004 年 11 月，该机又在巴伦支海在“库兹涅佐夫”号航母进行了试验。T10КУБ-2 是由КнААПО 全新制造，计划进行一些改进，其中包括增大了机内载油量。该机于 2005 年 8 月在莫斯科航展上首次公开亮相 ( 静态展示 )。
截至 2006 年年初，原型机共完成了 260 多次试飞，其中包括 100 次地面模拟试验和 25 次真实航母甲板试验。
印度的飞行员也曾在 1999 年 9 月试飞 T10КУБ-1，但认为该机太大，不适合印度海军的航母。印度海军最终选择了小一些的米格 -29К。

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参加航展公开展示的苏 -33 舰载机，其机翼都处于折叠状态，而且所有挂架上都挂满了武器，不过据说苏 -33 很难能做到重载舰上起飞
苏 -33УБ 的中机身、后机身、进气道、垂尾、拦阻钩和起落架等结构与苏 -33 相同，主要的不同之处包括：采用并列双座座舱和新设计的前机身；采用新设计的机翼，翼展和机翼面积增大，机翼折叠线外移，折叠角度也更大；增大了前翼面积，平尾面积略有增大且不可折叠；在电传飞控系统中集成了发动机控制，实现了综合飞行 /推力控制；换装了机载制氧系统和机载惰性气体发生系统；左侧风挡前方的光电雷达由布置在右侧改为布置在中央；座舱内装有多功能彩色液晶显示器等。
装备使用
俄罗斯海军列装的苏 -33 全部配属北方舰队的第 279 舰载战斗机团。该团在 1993 年 4 月之前接收了首批 4 架生产型飞机。1995 年 12 月—1996 年 3 月， “库兹涅佐夫”号航母驶往地中海演练时搭载了 8 架苏 -33。1999 年 10 月，第 279 团的一批苏 -33 飞行员首次驾驶该机完成了在“库兹涅佐夫”号航母上的夜间着舰。2008 年 12 月—2009 年 3 月，“库兹涅佐夫”号航母编队前往地中海，其上搭载了多架苏 -33。
到 2009 年 9 月，还有 19 架苏 -33 在俄罗斯海军北方舰队的第 279 舰载战斗机团服役。俄罗斯海军航空兵副司令员曾在 2008 年 9 月表示，正考虑对苏 -33 进行现代化改进以延长其服役寿命，改进后的飞机将服役至 2015年。当时俄罗斯海军计划在 2010 年开展新型舰载战斗机招标，所考虑的机型包括苏 -33УБ 和米格 -29К。但俄罗斯国防部在 2012 年初，已经与米格公司签订合同，为俄罗斯海军购买米格 -29К/КУБ 用来取代苏 -33，购买米格 -29К/КУБ 数量为 24 架。苏 -33УБ 的竞标努力成
为泡影，苏 -33УБ 这个编号或许永远不能成为俄军的正式装备编号。从 1992 年到 1999 年，КнААПО 共制造了 26 架生产型苏 -33。
设计特点
苏 -33 是世界上第一种采用三翼面布局的舰载战斗机。为实现滑跃起飞和低速进场着舰，该机在苏 -27 的基础上对气动布局进行了全面改进设计，通过增加前翼而成为三翼面布局，并在机翼后缘增设了单缝襟翼。为适应拦阻着舰，该机在尾锥下方加装了着舰钩，加强了起落架和相关的机身与机翼结构。为满足甲板和机库停放的需要，该机采用了可折叠的机翼、平尾、尾锥和空速管。为适应海上使用环境，结构和材料有针对性地采取了防腐蚀和密封措施。该机的机体材料仍主要采用铝合金、钛合金和钢，主要采用焊接和铆接工艺制造和装配。另外一个重要的改进是采用了三轴模拟式电传飞控系统，并将亚声速时的静不稳定度进一步放宽到 15%。
除特别指明外，以下描述均针对苏 -33 与苏 -27 基本型的不同之处。
机身
座舱风挡前方的光电雷达从苏 -27 的中间位置移动到右侧，尾锥缩短以防止在舰上起降时擦尾。尾锥后段可向上折叠，机头空速管可向下折转收起。尾锥中的减速伞被雷达告警接收机代替。苏 -33УБ 的光电瞄准系统又重新布置到座舱风挡前方中间位置。按原定计划，苏 -33УБ 生产型飞机的尾锥较长且位置更高，截面形状也变为方形。
机翼
面积略有增大。为适应加装前翼，对边条翼的形状进行了修改。每侧机翼后缘布置有两段单缝襟翼和一段襟副翼。每侧机翼前缘有三段襟翼。机翼外段可向
上折叠，折叠前后位置的夹角约为 135°。机翼后缘的襟副翼和外侧单缝襟翼在机翼折叠后处于下偏位置，以避免与垂尾接触。机翼折叠后的翼展与折叠后的平尾相同。

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一架苏 -33 和一架苏 -33УБ 编队飞行
苏 -33УБ 的翼展增至 16.4m( 包括翼尖部分 )，机翼面积增至 71.4m2 ，机翼折叠线外移 ( 不折叠部分的翼展与平尾展长翼展相同 )，所以机翼的折叠角度也更大。苏 -33УБ 还在前缘襟翼与翼面结合处使用了柔性材料，消除了缝隙，使前缘襟翼偏转时与翼面之间可保持光滑连续，进一步改善了飞机的气动性能。
前翼
为后掠全动式翼面，用于增升和提供额外的俯仰控制。前缘后掠 52°。该机的前翼与苏 -30М( 带有前翼的型别 )、苏 -34 和苏 -27М 的前翼是相同的。苏 -33УБ的前翼前缘后掠角减小，面积有所增大。T10КУБ-2（即苏 -33УБ 第二架原型机）的前翼有所变化，其前缘改为双后掠。
尾
翼与苏 -27 相同，但平尾外段可向上折叠约90°。平尾折叠后的翼展与折叠后的机翼相同。苏 -33УБ的平尾进行了修形，弦长和面积也有所增大，并且不可折叠。此外，  方向舵和腹鳍的形状也与苏 -33 有所不同。
起落架
主起落架为单轮，轮胎规格 1030×350。前起落架改为双轮，轮胎规格 620×180。前轮可操纵转向±60°。各起落架支柱上均装有用于舰上系留和牵引的接
头。尾锥后段下方装有着舰拦阻钩。
动
力装置  苏 -33 和苏 -33УБ 都装有 2 台АЛ-31Ф3 涡轮风扇发动机，起飞时可使用特殊的加力推力状态，此时的单台加力推力 125.5kN。不使用该状态时的加力推力与 АЛ-31Ф 的相同。前机身左侧有可收放的空中受油探管，最大受油速度为 2300L/min。机腹中线挂架可挂 УПАЗ-1А 伙伴加油吊舱。苏 -33УБ 的发动机采用了全权数字电子控制系统，并计划换装增大推力的 АЛ-31Ф 改进型发动机和采用推力矢量喷管。
座舱
采用 К-36ДМ 第二批次零 - 零弹射座椅。苏 -33УБ 采用并列双座，以确保 2 名飞行员在着舰时均可看到甲板和信号灯。苏霍伊试验设计局通过试验认为，采用并列双座还客观上有利于拓展任务功能。
飞控
采用 СДУ-10К 三轴四余度模拟式电传飞控系统和 ПНК-10К 驾驶 / 导航综合系统 ( 其中包括了 САУ-10К 自动飞控系统 )。前缘襟翼的偏转控制被纳入电传飞控系统的俯仰控制功能中。前翼偏转范围 -51.5°~+35°,不能差动。苏 -33УБ 的电传飞控系统集成了发动机控制，可提供综合飞行 / 推力控制功能。该机还同时对传统的中央驾驶杆和新设计的侧驾驶杆进行了试飞评价。
机电
改进了飞机液压系统，为前翼和机翼后缘双缝缝翼的偏转、机翼和平尾的折叠、着舰钩和空中加油探管的收放等供压。苏 -33УБ 装有机载制氧系统和机载惰性气体发生系统，取代了氧气瓶和氮气瓶，简化了维护保障。
航电
装有海军型 ТКС 数据链。采用 СУВ-27К火控系统和 РЛПК-27К 雷达瞄准系统，其中后一系统中的雷达为 Н001К,  在苏 -27 雷达的基础上针对海上使用环境进行了改进。火控系统采用了新的软件和算法。装有 ОЭПС-27К 光电瞄准系统。导航设备为海上使用进行了优化，装有自动进场设备。前起落架支柱装有反射器，以增大放下时的雷达截面积。箔条 / 曳光干扰弹的数量减少到每侧 24 枚。其余与苏 -27 基本型相同。在КнААПО 进行维修时，该机又加装了 Л-150“蜡笔”雷达告警接收机和 A737 格洛纳斯 / 全球定位系统。

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