卡 -25 舰载直升机

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乌克兰基辅的国家航空博物馆中陈列展出的卡 -25ПЛ 反潜直升机
概况
卡 - 25(Ka- 25) 是苏联卡莫夫设计局 ( 现称卡莫夫公司 ) 研制的共轴式双旋翼舰载反潜和多用途直升机，北约给它取的绰号是“激素”(Hormone)。
20 世纪 50 年代后期，美国的核潜艇投入使用。这种核潜艇噪声小、潜航速度快 ( 达到 35kn)、下潜深度深、潜航时间长、装备了水下发射的潜地弹道导弹。如何进行反潜防御，特别是如何对付美国的核潜艇，是摆在苏联海军面前的严峻任务。苏联海军决定装备更多大型反潜舰，甚至排水量 1.5 万 t 级的轻型航空母舰，在这些舰上搭载反潜直升机，以便提高反潜防御能力。这些军舰很快地进入苏联海军编制。
然而，缺少合适的舰上搭载的反潜直升机成了严重问题。当时，苏联适合舰载的直升机只有卡 - 15 一种。严重的问题是：在高温和高湿的条件下，机上活塞发动机的功率显著下降，该直升机根本无法从舰上垂直起飞。卡 - 15 直升机还时常发生“地面共振”和上、下旋翼桨叶碰撞事故。实践证明，卡 -15 直升机根本承担不了舰载反潜探测和攻潜任务。苏联海军迫切要求研制新的舰载反潜直升机。
研制生产
1958 年年初，苏联海军给卡莫夫设计局提出了具体的战术技术要求：新的舰载反潜直升机必须具有很小的外形尺寸，以便于舰上搭载，因此应该采用共轴式双旋
翼布局；必须装有 2 台涡轴发动机，以保证直升机搜潜和攻潜时对功率的要求和飞行安全；该直升机应该有较大的有效载重，以便携带雷达、吊放声呐、声呐浮标、磁异探测器等探潜设备和鱼雷、深水炸弹等攻潜武器；在使用吊放声呐搜潜过程中，需要进行 8~10 次加速和减速，所以该直升机应该具有较低的振动水平、较好的操纵性和较高的过渡状态稳定性；该直升机应该具有一定的水上漂浮能力，以便于在紧急情况下进行水上迫降；它不仅应该以完成反潜任务为主，还要完成其他任务，例如海上救援等。
卡莫夫设计局根据苏联海军的要求，反复进行了方案论证，制订了初步的研究计划。
1958 年 2 月 20 日，苏联政府正式下达了研制这种舰载反潜直升机的决定。卡莫夫设计局根据这个决定制造出全尺寸模型，并在 1959 年通过了对该全尺寸模型的审查，此后进入全面设计和原型机制造阶段。
1960 年，乌赫托姆直升机制造厂制造出第一架试验样机。当时，该原型机编号为卡 - 20，北约给它取的绰号为“峰琴”(Harp)。
1961 年 4 月 20 日，试飞员叶甫列莫夫驾驶卡 - 20 完成了首次悬停飞行。同年 5 月 21 日，卡 - 20 正式进行了首次飞行。同年 7 月，在苏联航空节时，卡 - 20 在土希诺机场首次公开露面，携带两枚空地导弹模型进行了飞行表演。
1961 年 6 月 20 日，卡 - 20 直升机在下厂试验中发生了地面共振，直升机没有受到严重破坏，飞行员也安全无恙。1962 年 5 月 9 日，卡 -20 在工厂试验中又发生 1次地面共振，这次事故发生在直升机着陆时，直升机损坏情况比较严重。设计局专家经过深入的调查研究，找到了卡 - 20 发生地面共振的原因：起落架和旋翼的某些地方存在设计不合理现象。他们针对存在的问题采取了措施，在起落架中增加了缓冲弹簧，改进了旋翼桨毂中的轴承，从此以后，再也没有发生地面共振的现象。

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海上巡逻的苏联海军卡 -25 舰载直升机
1962 年建立了以计算机为基础的地面模拟系统，对卡 - 20 直升机的搜潜和攻潜性能进行实际状态模拟。模拟试验显著缩短了卡 - 20 直升机搜潜和攻潜系统的研制周期。后来，还利用该模拟系统培训反潜直升机系统操作员。
工厂试验一直进行到 1965 年。
卡 - 20 直升机自 1965 年起开始在乌兰乌德直升机厂投入批生产，批生产的型号编号改为卡 - 25，北约取的绰号为“激素”( Hormone)。该机批生产时间持续 10 年之久，共生产 460 多架，其中大部分在苏联海军航空兵服役，有少部分销往其他国家，如印度、叙利亚、南斯拉夫、越南等国。卡 -25 直升机 1975 年停产。在 20 世纪60 年代中期至 70 年代，该机是苏联海军舰载反潜直升机的主力机种。
卡 - 25 的主要型别
● 卡 -25ПЛ“激素”A 反潜型，北约将其称为“激素”A
(Hormone A)。这是卡 - 25 的最主要型号，该型装有搜索雷达，雷达罩直径 1.25m；携带吊放声呐、声呐浮标、磁异探测器等探潜设备；鱼雷舱中装有鱼雷或深水炸弹。该型主要用于搜潜和攻潜。卡 -25ПЛ 没有夜间和全天候搜潜能力，该型主要搭载在一些反潜巡洋舰和直升机航母上。
● 卡 -25Ц“激素”B 目标指示 / 电子战型，北约将该型称为“激素”B(Hormone B)，该型的主要任务是为舰艇发射巡航导弹进行超视距目标截获。其机头下雷达天线罩内装有大功率目标跟踪雷达。机上装数据传输设备、制导指令信号发射机，用于修正导弹的飞行路线。该型共生产 50 多架，主要搭载在苏联的导弹巡洋舰和驱逐舰上。
● 卡 -25ПС“激素”C 搜索救援型，北约将该型称为“激素”C( Hormone C) 。该型主要用于海上搜索与救援。该型与卡 -25ПЛ 型相似，只是没有安装搜潜设备和攻潜武器，而是装有救援绞车。
● 卡-25К 民用起重型，该型主要作为“飞行吊车”使用，用于完成重型货物吊运任务。该型是 1967 年研制成功的，同年在巴黎国际航展上进行了飞行表演。卡 - 25К 是直接飞到巴黎的，首次完成“莫斯科—巴黎”转场飞行。该型没有投入批生产。
同卡 -25ПЛ 相比，卡 - 25К 机身长度增大到 9.83m，其余尺寸均与卡 -25ПЛ 相同。在吊运货物时，卡 - 25К机身下面装 1 个可卸吊舱，吊舱内坐 1 名驾驶员，座椅
面向后方，便于驾驶员观察后面的货物。该吊舱内也装有操纵机构，在悬停起重货物时，由吊舱内的这位驾驶员操纵直升机和货物起吊机构。但是，在直升机巡航飞行时，仍由坐在驾驶舱内的驾驶员操纵直升机。卡 - 25К的有效载重和起飞重量及机动性均比卡 - 25 基本型的稍高一些。

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苏联的直升机巡洋舰（直升机母舰）“列宁格勒”号搭载着卡 -25 舰载直升机航行在海面上
● 卡 -25БТ 扫雷型，卡 -25БТ 主要用于扫除水雷。 1974 年，8 架卡 -25БТ 参加苏伊士运河扫雷作业。该型装有拖曳筏式磁异扫雷具，用于扫除磁性水雷。
● 卡 -25ПЛС 卡 -25ПЛ 的改进型，该型 1970 年开始研制，自 1976 年起到苏联海军服役。装备了“雨燕”武器系统的反潜型。“雨燕”武器系统包括 T- 67 鱼雷及其导引和投射装置。卡 -25ПЛС 的搜潜系统也有所改进。
装备使用
1966 年夏，苏联黑海舰队奥恰科夫独立反潜直升机团对卡 - 25 直升机进行了作战评定。此后，越来越多的卡 - 25 进入苏联海军服役。卡 - 25 主要搭载在“明斯克”号、 “基洛夫”号、“莫斯科”和“列宁格勒”号航空巡洋舰、巡洋舰和直升机母舰 ( 苏联自称直升机巡洋舰 ) 上。每艘直升机航母可载 18~19 架卡 - 25 直升机。
1968 年上半年， “莫斯科”号直升机航母和反潜直升机卡 - 25 在黑海进行了舰机协同试验。同年 9 月 19 日，搭载 14 架卡 - 25 直升机的“莫斯科”号直升机航母参加了地中海的演习，卡 - 25 从舰上起飞，到指定海域投放了声呐浮标，并接收到声呐浮标发出的信号，辨别出潜艇发出的噪声。1970 年春，苏联海军在大西洋、太平洋举行了代号为“海洋”的大规模演习，卡 - 25 参加了这次演习。
1974 年，卡 - 25 出色地完成了在苏伊士运河上的扫雷任务。
技术特点
总体布局
共轴式双旋翼布局。2 台涡轴发动机并排
安装在货舱上方。机身后部平尾两端及尾梁上方共有 3个垂尾。采用不可收放的四点式起落架。
机身结构
全金属半硬壳式短舱尾梁结构。机身前部有驾驶舱，舱内有正、副驾驶员并排座椅。副驾驶员 / 领航员的活动座椅可以转向，以便于操作特种设备。驾驶舱两侧有向后滑动的舱门。卡 -25ПЛ 和卡 -25Ц 型机头下都有雷达天线罩。驾驶舱后部有货舱：反潜型货舱内可载 2 名反潜系统操作员和 1 套反潜设备；用于运送兵员时，货舱内可装 12 个折叠座椅；用于救援时，可装绞车。作为“飞行吊车”使用的卡 - 25К 货舱地板上有 1 个舱口和 2 扇向下打开的舱门，位于直升机重心处的绞车可以通过此舱口收放钢索。卡 - 25К 机身下装有 1 个可拆卸吊舱，吊舱内装有操纵系统和面向后的驾驶员座椅。卡 - 25 各型货舱左侧均有向后滑动的舱门。货舱地板下面是燃油箱舱，可载 8 个燃油箱，总载油量 1030kg。机身下部起落架支柱之间有武器舱，可载反潜鱼雷、深水炸弹等武器。反潜型货舱后部的下方装有吊放式声呐。
机身后部有较短的尾梁，尾梁后部有平尾和三垂尾：中间的是中央垂尾，两侧是两个前缘向内倾斜的端板式垂尾。
旋翼系统
2 副完全相同的旋翼一上一下安装在同一根旋翼轴上，旋转方向相反，两旋翼反扭矩相互平衡，因此不需要安装尾桨。每副旋翼由 3 片金属桨叶组成，桨叶大梁装有损伤告警信号系统，每片桨叶都装有防冰装置。桨毂为全铰接金属结构。上、下旋翼都装有自动折叠机构，可将所有桨叶绕摆振铰向后旋转，折叠到尾梁上方。
共轴式旋翼使卡 - 25 直升机结构紧凑、外形尺寸小，再加上桨叶可折叠，就非常便于在狭小机库停放和在舰上操作。这种共轴式旋翼还使该直升机气动力对称，对风向和风速不敏感，机动性强，特别适于舰上起降。
起落架
采用不可收放的四点式起落架，每个起落架都装有油 - 气缓冲支柱。前起落架可以自由转向，为便于水上迫降，可在起落架周围安装浮囊，由机上气瓶充气。
在一般情况下，浮囊充气需 3~4s。浮囊为直升机提供水上漂浮能力。主起落架可以向后稍稍收起，使机轮处于对机头雷达信号干扰最小的位置。

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印度海军航空博物馆内展出的卡 -25 直升机，印度海军也曾装备使用过卡 -25，退役后送入博物馆向公众展示
动力装置与传动系统早期的卡 - 25 直升机装有 2 台格鲁申科夫发动机设计局研制的 ГТД-3Ф 型涡轴发动机，单台功率为 662kW。2 台发动机并排安装在货舱上方、旋翼轴前面。该发动机装有七级轴向式和离心式混合的压气机，两级涡轮。从自由涡轮经过四级减速器减速，将其转速从 19000r/min 降低到 237r/min，再对旋翼进行驱动。
在后来生产的卡 -25 直升机上换装上 2 台 ГТД-3М涡轴发动机，每台功率为 735kW。
后来的试验证明，在高温和高湿度条件下，卡 -25ПЛ的功率显得不足，在悬停条件下，如果 l 台发动机停车，就难以保证直升机安全。
1970 年，在卡 - 25 的发动机上安装了发动机自动转换系统，该系统能使发动机自动转换到所需要的特殊备用功率状态。在悬停状态下当 1 台发动机停车时，该系统能使另 1 台发动机功率增大到大约是起飞功率的 1.35倍。
1971-1976 年，发动机设计局总设计师格鲁申科夫领导设计局进一步改进卡 - 25 直升机的发动机，使该发动机功率增大到 746kW，与此同时也加大了减速器的功率。 1976 年 5 月 30 日，8 架装有增大功率发动机的卡 - 25 搭
载在“列宁格勒”号反潜巡洋舰上进行试用。
卡 - 25 直升机各型的发动机均装有独立的燃油供给系统。货舱地板下有 8 个燃油箱，可载燃油 1030kg，在必要情况下机身两侧可载外挂油箱。
机载设备
卡 - 25 直升机的驾驶—导航设备包括速度表、高度表、航向测量装置、УПВ-2 悬停参数指示器和 АП-114 自动驾驶仪。其中最重要的设备就是АП-114 自动驾驶仪。在搜潜状态下， АП-114 自动驾驶仪能按照给定的飞行轨迹自动地保证直升机稳定飞行并控制直升机，按照悬停参数指示器信号保持直升机的悬停高度；在吊放声呐时，保持声呐钢索—电缆的垂直度。在瞄准—攻击状态下， АП-114 自动驾驶仪按照瞄准 —计算装置 ПВУ-В-1 提供的控制信号自动地控制直升机。
“贝加尔”搜索—瞄准综合系统完成反潜搜索、跟踪和攻击任务。该综合大系统主要包括以下分系统和设备：
(1)“巴库”无线电水声系统 “巴库”无线电水声系统主要由 СПАРУ-55 接收装置及天线组成。在搜潜直升机主舱内可载 36 个声呐浮标，在攻潜的直升机上可挂 AT-1M 鱼雷。采用声呐浮标的反潜直升机比携带吊放声呐的同类直升机的作战半径大，前者的作战半径是后者的 1.5 倍。在天气昏暗的条件下，卡 - 25 直升机不能完成水上悬停，也就不能使用吊放声呐搜潜，但这种条件
下可以使用声呐浮标。

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基洛夫级“伏龙芝”号核动力导弹巡洋舰的飞行甲板上停放着卡 -25 直升机，这艘后来改名“拉扎耶夫海军上将”号的巨舰也因经费拮据惨遭废弃
(2)“
主动权 ”-2K 雷达 “主动权 ”-2K 全向雷达可以进行环形扫描，它以厘米波段工作，脉冲功率为 55kW。该雷达主要展用于搜索水面目标、导航并与ВЦС- 2“奥卡”吊放声呐配合使用，确定潜艇的运动参数，该雷达还能与“浮标”-ИА 声呐浮标配合工作，将直升机引导到适于投射武器的地点。
(3)РПМ-С
无线电信标接收机 РПМ-С 无线电信标接收机与声呐浮标配合工作，可以完成导航和瞄准任务。
(4)“浮标”-ИА 声呐浮标 “浮标”-ИА 声呐浮标装在外挂架上的专用箱内，由领航员抛放。抛放的高度为 15~20m，其电源可以保证浮标工作 20min，直升机与浮标的联络距离为 0.3~2.5km。
(5)ПВУ-В-1“茉莉花”瞄准—计算装置 ПВУ- В-1“茉莉花”瞄准—计算装置是搜索瞄准综合系统的最重要设备。该瞄准—计算装置实际上是一种能半自动跟踪目标的自动同步瞄准具，其基础是一种模拟计算机。在执行反潜任务时，领航员把借助声呐浮标、吊放声呐和雷达获得的数据用手工方法输入瞄准计算装置，其余数据如飞行高度、飞行速度、航向等都自动地输入瞄准 —计算装置。
(6)ВГС-2“奥卡”吊放式声呐换能器 “奥卡”是为直升机研制的第一种吊放声呐。自 1967 年起开始在卡 -25ПЛ 直升机上安装 ВГС-2 吊放声呐。从那时起经过多次改进， ВГС-2 的可靠性和性能不断提高。
1974 年在黑海进行搜潜试验时， ВГС-2 吊放声呐探测到距离 5500~6000m 处的柴油机动力潜艇，值得一提的是，该潜艇的推进螺旋桨上还装有消声器。
在改进的卡 - 25 直升机上安装了 ПК-025 遥控码通信设备，可保证编队飞行的直升机之间自动地进行信息交换。РК-025 通信设备能将目标的坐标和 15 个指令传输给接收信息的直升机。
反潜型和目标指示型卡 - 25 直升机的机头上方和中央垂尾附近装有敌我识别天线，北约将其称为“怪杆”(Odd Rod)。
磁异探测器是卡 - 25 直升机反潜型可以选用的搜潜设备。该探测器的原理是根据潜艇经过时会引起所在海域的磁场异常变化而确定潜艇的存在。
卡 -25ПЛ 型货舱内装有救援绞车。卡 - 25К 型不仅装有起吊机构，而且其机身下方装有可拆卸吊舱。卡 -25БТ 型装有扫除磁性水雷的拖曳式扫雷具。
武器
卡 -25ПЛ 型机身下部、起落架之间的武器舱放置有 AT -1M 或 T-67 鱼雷、深水炸弹及其他武器。
鱼雷的发射主要由 ПВУ-В-1“茉莉花”瞄准—计算装置控制。该装置的核心是模拟计算机。所探测到的敌潜艇信息输入该装置后，迅速计算出目标的运动参数、
相对于直升机的坐标、武器的适宜投射点、发出打开武器舱门的指令，投射鱼雷。在改进的反潜型上装有“雨燕”武器系统，该系统主要包括 T- 67 鱼雷及引导和投放装置。卡 -25ПЛС 直升机在 15~25m 高度上悬停，投射鱼雷。
直升机上和鱼雷上均有控制装置，通过它们之间的单线
通信线路进行导引指令传输，导线总长 5000m。这是一种无降落伞的鱼雷，通常以 55°~60°角度入水。利用三点重合法导引鱼雷。

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