V-22“鱼鹰”倾转旋翼机

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一架海军陆战队的 MV-22“鱼鹰”正在调整姿态，准备降落到两栖攻击舰上
概况
V-22“鱼鹰”是美国贝尔直升机公司与波音直升机公司为满足美国政府于 1981 年底提出的“多军种先进垂直起落飞机”计划 ( 以前称“多军种垂直飞行计划”， JVX) 的要求，在贝尔 301/XV-15 的基础上共同研制的倾转旋翼机。1982 年，这项计划由美国陆军负责，1983 年 1 月，计划转交给了美国海军， 1985 年 1 月，正式将这种飞机命名为 V-22“鱼鹰”。
编号和名称
美军编号 V-22，命名为“鱼鹰”(Ospray)。
研制厂商和供应商
该机的主承包商为美国贝尔直升机公司与波音直升机公司，其动力由美国艾利逊公司提供。
研制生产
1983 年 4 月 26 日，贝尔直升机公司和波音直升机公司与美国海军航空系统司令部签订了一项为期 24 个月的合同，对 V-22 进行初步设计。贝尔直升机公司负责机翼、发动机短舱、螺旋桨 - 旋翼（简称螺桨旋翼）装置和传动系统及发动机一体化，波音直升机公司负责机身、尾部装置、起落架装置、整流罩以及综合电子设备。
1984 年 1 月，贝尔直升机公司用风洞试验和分析所得到的数据开始进行 V-22 模拟飞行试验。同年 3 月，由军方飞行员使用 NASA 艾姆斯试验中心的模拟器进行正式鉴定。波音直升机公司制造了一个 2/3 的旋翼 / 机翼模型，用来验证悬停性能的预计值。主要结构件的试验由贝尔与波音直升机公司协调进行。
1986 年 5 月 2 日，美国海军航空系统司令部又与贝
尔和波音直升机公司签订了合同。这个合同是 V-22 旋翼机为期 7 年的全尺寸研制 (FSD) 总合同的第一期合同。这个合同要求制造 6 架试飞原型机 ( 贝尔直升机公司负责1、3、6 号原型机，波音直升机公司负责 2、4、5 号原型机 )，以及用于静力试验、地面试验和疲劳试验的机体。 1988 年 5 月 23 日， 1 号原型机在贝尔直升机公司的阿林顿飞行研究中心出厂， 1989 年 3 月 19 日完成首次试飞， 1989 年 9 月 14 日完成首次由直升机状态向固定翼机状态过渡的飞行转换； 1989 年 9 月，2 号原型机首次飞行； 1989 年 12 月 21 日 4 号原型机首飞；1990 年 5 月 9 日，3号原型机试飞；6 号原型机没有试飞，原型机最后一次试飞是 1997 年 3 月 27 日。目前原型机都已退役。
1990 年 4 月，美国政府开始对“鱼鹰”进行试验，其中包括三军试飞员 15h 的飞行试验。1990 年 12 月 4—7日，在美国海军“黄蜂”号两栖攻击舰上进行了海上试飞，其中包括 3 号机的起飞和着舰试飞，以及 4 号机的设备和功能试飞，到 1990 年底已完成起飞着陆转换试飞、机翼失速试飞、单发试飞以及飞行速度高达 647km/h 的试飞。同年获得国家航空协会颁发的“取得航空重大进步奖”。 1992 年 7 月，在 V-22 总计飞行 643 个起落 763h 后，由于 4 号机在试飞中发动机舱着火后坠毁而造成临时停飞。 1993 年，2 号和 3 号机又重新试飞，并且改进了防火墙、发动机及驱动轴的防热层。至 1996 年底，V-22 原型机飞行约 1140h，950 个起落。
V-22“鱼鹰”原定 1991 年底—1992 年初交付美国海军陆战队， 1993 年开始交付美国空军， 1995 年交付美国海军，但由于 1990 财年仅保留研究费用，生产费用取消，
计划不能如期获得 1991 年旋翼机生产的一些长期项目的经费支持。

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V-22 的预生产型号主要用于飞行测试和作为各种型别的基础改进平台
1994 年 12 月 13 日，“鱼鹰”通过了临界设计审查。直到 1997 年 1 月，“鱼鹰”还处于工程制造阶段。1997年，所有的 4 架工程制造阶段的“鱼鹰”都进行了试飞。截至 1997 年 11 月，原型机和工程制造阶段的“鱼鹰”总计飞行 1300h 以上。
工程制造阶段的“鱼鹰”与原型机相比有较大变化：空重减小到约 14800kg；不采用钛合金而采用铝合金驾驶舱罩，并采用较小的窗子以保持结构强度；改进了飞控系统；提高了发动机和传动系统的传动功率；改进了尾翼结构；重新设计了旋翼系统；改进了机翼结构工艺等。
4 架工程制造阶段的“鱼鹰”详细情况如下：
7 号机于 1995 年 2 月 15  日组装， 1995 年 8 月 1  日，机身在波音直升机公司对接成功，两个月后又与机翼和发动机吊舱对接成功。1996 年 7 月底完成了该机的地面振动试验，不久后又完成了液压线路的测试。该机于1997 年 2 月 5  日以直升机方式首飞， 1997 年 3 月 6  日完成了从直升机状态向固定翼机状态过渡飞行转换， 1998年中完成了结构、载荷和振动的试验。
8 号机于 1997 年 7 月 17  日首飞， 1997 年 9 月进行了推力系统及迎角测试，并对将安装在美国空军 CV-22 上的雷达和外挂油箱进行初步的试验。
9 号机于 1997 年 8 月 23  日首飞，在 1999 年 1 月至 6月间，美国政府和海军陆战队对该机进行了技术评估。此后该机将改造成空军型 CV-22 特种作战型的原型机。
10 号机于 1996 年 9 月完成机身机翼对接， 1998 年 2月 16 日首飞，然后用于海上测试。在 1999 年 1 月至 6 月间，美国海军陆战队对该机进行了评估。
1994 年 9 月，美国国防采购局批准了生产 V-22。3个月后，贝尔和波音直升机公司结束临界设计审查，批
准了最终的生产型结构，并冻结了设计。1996 年 6 月，美国政府授予了为期 5 年的低速生产合同。1997 年 5 月 7日，首架 MV-22B 开始生产，1999 年 5 月交付使用。
V-22 的主要型别
● V-22A 预生产型号，主要用于各项试飞，完成试飞后又根据用途改装成不同型号。
● MV-22B 美国海军陆战队突击运输型，原计划需 552架以取代正在服役的 CH- 46 和 CH - 53 直升机，现在已削减到 425 架，有可能进一步削减至 360 架。该型能载 3名机组人员和 24 名全副武装的海军陆战队员或等量的货物，飞行速度 463km/h，活动半径 370km，在大气温度
33℃、高度 915m 时能进行无地效悬停。1999 年开始交付。

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MV-22 携带海军陆战队伞兵在 3000m 高度进行高跳低开跳伞训练

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两架空军 CV-22 准备降落在新墨西哥州的霍洛曼空军基地
美国陆军型原计划购买 231 架美国海军陆战队要求的 V-22 突击运输型，用于执行医疗后撤、特种作战和战斗突击支援任务。现已取消这项计划。
● HV-22B 美国海军搜救型。可执行特种作战任务和后勤支援任务，需求量为 48 架 ( 原计划 50 架 )，用以取代HH-3 直升机。机组人员 5 名，执行战斗搜索救援任务时，飞行速度为 463km/h，活动半径 852km，中途在 915m 高度能无地效悬停 15min 营救 4 名遇险人员。此型号尚停留在计划阶段并未装备部队。
● CV-22B 美国空军远程特种作战型，该机能载 12 名特种部队士兵或 1306kg 内部货物，任务半径为 964km，速度 463km/h，并能在 1220m 高度 35℃时无地效悬停。 1997 年 1 月获得 4.9 亿美元工程制造阶段的合同。计划2002 年完成飞行试验科目，2003 年开始交付，2005 年形成初始作战能力。最初计划订货量为 80 架，后减至 55 架，目前确定为 50 架。
● SV-22A 美国海军反潜型，用以取代固定翼飞机 S-3“北欧海盗”，需求量 300 架。装有 AN/APS- 137 雷达、吊放式声呐、声呐浮标挂架、外部油箱、前视红外装置、鱼雷、反舰与自卫导弹。但该型号装备计划已经被取消。

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为了节省占用空间，MV-22 的机翼旋翼都能巧妙地折叠起来
旋翼系统
两副逆时针旋转的贝尔直升机公司研制的3 片桨叶螺桨旋翼系统。桨叶由石墨 / 玻璃纤维制成，桨叶为高扭度尖削桨叶。而桨盘载荷略高于一般直升机，有利于续航和降低地面效应。两副旋翼能在下洗流中产生一个“死区”，有利于空中救援。桨毂由层压弹性球形轴承和玻璃纤维星形件组成。每个旋翼桨毂顶部有 3个本迪克斯公司的自动倾斜器作动筒，每个作动筒由双余度液压系统和 3 余度电气系统组成，各自独立的自动倾斜器分别在悬停状态以及固定翼机状态侧飞时操纵航向和纵向运动。旋翼桨叶可折叠，装有标准旋翼刹车和防冰装置。发动机、传动系统以螺桨旋翼装置在固定翼机平飞状态与直升机工作状态之间的角度为 97°30,。舰载存放开始时为直升机状态 ( 即发动机舱垂直 )，然后旋翼刹车，一片桨叶朝内并与机翼前缘平行，剩下两片桨叶按顺序自动朝内折叠靠着第一片桨叶，然后发动机舱
转到水平位置，最后锁死并转动机翼。舰载存放的第二阶段是，在桨叶折叠和发动机短舱转到水平位置后机翼开锁，在 2.31m 直径的不锈钢圆盘上顺时针转动 90°,使发动机短舱转到位于机身上方平行于机身的位置。机翼的上锁 / 解锁和转动是由液压作动筒驱动的。在机翼转动期间，线扭转盒通过圆盘保持电气连接的完整性。每副旋翼转速为 333r/min，桨尖速度为 201m/s。

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在“黄蜂”号两栖攻击舰上起降的海军陆战队 MV-22 倾转旋翼机
传动系统
每台发动机通过发动机耦合器和发动机短舱内的螺桨旋翼减速器分别驱动各自的旋翼系统。螺桨旋翼减速器通过传动轴连接以允许单台发动机工作。辅助动力装置安装在机身内用于起动时驱动横轴，横轴在发动机停车后仍使两副螺桨旋翼转动。起飞时传动功率为 3706kW(HV-22B、CV-22B) 或 3408kW(MV-22B)，一台发动机停车时传动功率为 4415kW。
机翼
悬臂式上单翼。等剖面翼型，略前掠。机翼主要由复合材料制成，为高强度高刚性扭矩盒梁，由模压式石墨 / 环氧树脂翼肋、黏结的桁条以及整体模压式上下蒙皮壁板构成。三段式可拆卸前缘由铝合金和 Nomex 蜂窝夹层组成，每侧后缘由两段式单缝石墨襟副翼和钛合金接头组成，由液压作动筒和电传操纵装置控制。无调整片，前缘采用气囊式除冰装置。悬停时襟副翼和副翼下垂以减小机翼负升力。
机身
半硬壳式结构，矩形剖面。机身的 41% 是由复合材料制成的，由框架、桁条、蒙皮和金属铆钉组成。机翼上有大型整流罩，可容纳机翼旋转圆盘和一些设备。短翼位于中机身下部两侧，可容纳主起落架、燃油和空
调系统，还可提供安全应急漂浮能力。
尾部装置
悬臂式结构。水平尾翼在后机身上部，平尾两端装有两个后掠式垂直安定面和方向舵，整个结构由 AS4 石墨 / 环氧树脂夹层结构构成 ( 接头、铰链和紧固件除外 )。升降舵内有 3 个液压作动筒，每侧方向舵内有一个液压作动筒。所有电信号由电传操纵系统控制。升降舵和方向舵均无调整片，平尾和垂尾前缘采用气囊式除冰装置。
着陆装置
前三点式液压收放起落架，均为双轮，每个起落架内有油 - 气缓冲器。前轮可转弯操纵，主起落架装有双级缓冲器，正常接地速度为 3.66m/s，最大速度为 4.48m/s，下坠接地速度为 7.32m/s。前轮向后收起，主起落架均向前收起，主起落架收入短翼内，多盘式液压碳刹车装置。
动
力装置 2 台艾利逊公司 T406 - AD - 400(501- M80C) 涡轮轴发动机，每台起飞功率为 4586kW，最大连续功率为 4392kW，装在翼尖倾斜短舱。每个短舱有发动机整流罩和挂架支撑结构，后部有红外辐射抑制器，每台发动机装有空气粒子分离器和防冰系统，以及全权限数字式发动机控制系统，具有电子模拟辅助控制能力。内部燃油 (JP -5) 装在 3 个抗坠毁自密封充氮加压油箱中，每侧短翼中各有一个 1115L 燃油的前油箱，右短翼后方有一个 2417L 燃油箱。每侧机翼前缘有 4 个 319L 辅助油箱，在每个短翼的辅助油箱外侧有一个 214L 发动机供油箱。总量为 7627L。CV-22 型总容量可达 7949L( 不是所有型别都有这些油箱 )。右短翼前缘有一压力加油口，两侧机
翼上表面有重力加油口，有燃油管理系统。在主机舱内可加装 4 个辅助油箱，每个可容纳 2305L 燃油，供转场时使用。在前机身右下侧有空中加油管。

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MV-22 能够轻松起吊一门重达 3t 多的美军标准装备 M777 榴弹炮
座舱
美国海军陆战队突击运输型驾驶舱布局可乘坐驾驶员 ( 右侧 )、副驾驶员和机长。驾驶员座椅为抗坠毁装甲座椅，可承受 7.62mm 口径穿甲弹的射击，以及朝前30 g 和垂直 14.5 g 的负加速度。座椅用碳化硼 / 聚乙烯叠层制成。驾驶舱除了有大的风挡和主侧窗外，在头部上方和膝盖四周部位都装有透明玻璃，头部上方还有一个后视镜。主窗架由钛合金制成。座舱有复合材料地板，可容纳 24 名全副武装的士兵和 2 名机枪手，座椅为面朝内抗坠毁折叠座椅；或 12 副担架及医护人员；或带吸能系留装置的等量货物。货物装卸系统包括 1 个承载 907kg的货物绞车和滑轮，以及可拆卸的滚动导轨。座舱门在右前方，上部朝上朝内开，下部朝下朝外开。全宽的后装载跳板门在后机身下面，由液压作动筒操纵。应急出口在左侧，逃生口在机翼位置的机身顶部。
系统
利用发动机引气的环境控制系统，控制装置在短翼后部左侧主起落架内，3 套液压系统 (2 套独立的主系统和 1 套备用系统 )，工作压力均为 34.5 MPa。2 台40kVA 恒频交流发电机，2 台 50/80kVA 可变频率直流发电机 (1 台由辅助动力装置驱动 )，整流器和 1 组 15A ·h蓄电池； 1 套三余度数字式电传飞行控制系统，由三余度
基本飞行控制系统 (PFCS) 和 3 套自动飞行系统 (AFCS)处理机组成。3 台飞行控制计算机 (FCC)，每台都与MIL - STD - 1553B 数据总线交联。2 套基本飞行控制系统和 1 套自动飞行控制系统用于故障操作。电传操纵系统信号发往襟副翼、升降舵和方向舵的液压作动筒，以操纵飞机完成直升机状态与固定翼机状态之间的过渡，且自动控制速度、短舱倾转和迎角。在每个飞控计算机内，有 2 台 1750A 处理机用于基本飞行控制系统， 1 台 1750A处理机用于自动飞行控制系统。261kW 的辅助动力装置在机翼中段后面，为机翼中部减速器提供动力，从而带动 2 台发电机和 1 台空气压缩机。风挡和发动机进气道有防冰装置，旋翼系统和星形件有除冰装置。氧气氮气综合发生器分别用于座舱和油箱增压。气动防火装置用于发动机、辅助动力装置和机翼无油隔舱。
机载设备
甚高频 / 调幅调频电台、高频 / 单边带 ( 仅美国空军型有 ) 和超高频保密通信电台、塔康导航系统、伏尔 / 仪表着陆系统、航向姿态参考系统、雷达高度表和数字地图显示器、敌我识别器、霍尼韦尔公司 AN/AAR - 47导弹告警系统、雷达 / 红外告警系统、ADI- 350W 备用姿态指示器、数据采集和储存系统。主要的战术传感器有： AN/AAQ - 16 前视红外探测器在机头下整流罩内 ( 仅美国空军型和海军型有 )、机头左侧罩筒内 AN/APQ - 174地形跟踪多功能雷达、两台 IP - 1555 彩色多功能显示器、

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大大大王子发表于 2026-10-19 15:22
一架海军陆战队的 MV-22“鱼鹰”正在调整姿态，准备降落到两栖攻击舰上
概况
V-22“鱼鹰”是美国贝尔直升机公司与波音直升机公司为满足美国政府于 1981 年底提出的“多军种先进垂直起落飞机”计划 ( 以前称“多军种垂直飞行计划”， JVX) 的要求，在贝尔 301/XV-15 的基础上共同研制的倾转旋翼机。1982 年，这项计划由美国 ...

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