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F-14“雄猫”舰载战斗机

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发表于 2026-10-19 09:49 | 只看该作者回帖奖励

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F-14“雄猫”是有史以来最成功的舰载机之一，不仅是由于其性能出类拔萃，也是因其优美的外形赢得了大批忠实爱好者
概况
F-14“雄猫”是为美国海军研制的一款超声速空中优势及远程截击舰载战斗机。该机专门用于航空母舰编队的防空任务，其发展型则增加了对地攻击能力。该机主要用于替代 F-4“鬼怪”舰载战斗机。F-14 在美国海军服役长达 32 年，于 2006 年 9 月 22 日全部退役，由 F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载战斗机所替代。
编号和名称
美国海军编号 F-14，命名为“雄猫”(Tomcat)。
研制厂商和供应商
该机的主承包商为格鲁门公司 (1994 年，诺斯罗普公司与格鲁门公司合并为诺斯罗普 ·格鲁门公司 )。休斯飞机公司 (1997 年被雷神公司收购 ) 负责 AN/AWG-9 综合雷达火控系统和 AIM-54“不死鸟”导弹。普 ·惠公司则负责 TF30-P-1 涡扇发动机。
研制生产
1967 年，美国海军根据海军舰载战斗机计划，于当年年底公布了新一代舰载战斗机的招标设计要求。经过多家公司的竞争，美国海军于 1969 年 1 月选中格鲁门公司的设计方案，并与该公司签订了研制原型机的合同。合同规定， 1969 年 5 月，格鲁门公司向海军提供全尺寸木制样机。第一批和第二批订货共 12 架，作为研究和发展原型机。后来又签订第三批订货 26 架，其中前 8 架供
军方进行使用试验和鉴定，后 18 架配备一个试飞中队。 F-14 的第一架原型机于 1970 年 12 月 21 日首次试飞，
后在一次事故中摔毁。第二架原型机在 1971 年 5 月 24 日首次试飞。到 1972 年 2 月，12 架研究发展原型机生产完毕。 1972 年 6 月开始舰上试飞，10 月配备舰队试用。
从 1979 年起，诺斯罗普公司开始生产安装在 F-14 飞机上的电视摄像装置 (TCS)。该设备是一套闭路电视系统，
可对视野进行广角搜索和远距识别。该设备装于 F-14 机头下部，能自动搜寻、发现和锁定远距离目标并将其显示在显示屏上。通过对目标进行早期识别，该系统使机组人员比过去有更多的时间做出战斗决定。

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首飞的 YF-14A 原型机

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冷战时期，美苏飞机互相探班是最常见的事情，一架 VF-51 中队的 F-14A 正在与一架苏联的图 -95RTs 海上侦察机“强行伴飞”，试图驱离对方
1981 年 7—9 月，一架 F-14( 原 F-14B 的原型机 ) 改装通用电气公司的 F110-GE-400 改型战斗机后进行了短时间的飞行试验 ( 格鲁门公司进行了 29 次飞行，接着美国海军进行了 5 次飞行 )。
截至 1991 年年底，格鲁门公司共向美国海军交付各型 F-14 一共 618 架 ( 不包括由 F-14A 改装的 F-14D)。此外还为伊朗生产了 80 架 F-14A。这批飞机于 1975 年 12月开始试飞， 1976 年 1 月—1978 年底全部交付完毕。飞机的武器系统，包括“不死鸟”导弹与美国海军装备的F-14A 完全相同，只有电子对抗设备略有不同。
F-14 生产线于 1993 年关闭，F-14 的总产量达 710 架。 F-14 系列战斗机已于 2006 年 9 月 22 日全部退役。
F-14 的主要型别
F-14 的主要型号有 F-14A、F-14B、F-14D、RF-14A。另外还有下马的早期 F-14B 和 F-14C。
● F-14A 是第一种生产型，装两台 TF30-P-412 发动机，单台加力推力 93kN。共有 60 架 F-14A 改装了 AN/ ALR-67 干扰预警和控制系统、蓝盾吊舱和可编程的战术信息显示器。70 年代末，F-14 的发动机大量出现故障， 1983—1985 年交付的飞机换装了 TF30-P-414A 发动机。共生产了 585 架。
● RF-14A 是F-14A 型外挂侦察设备吊舱而成的侦察机，不挂吊舱时战斗力仍与 A 型相同。该吊舱重 748kg，置于机身腹部两个发动机舱中间，距机身 0.38m。舱内有 4 种主要设备：头部装 1 台 CAIKS-87B 分幅照相机，向前或
向下拍摄；费尔柴尔德公司的 KA-99 低中空三镜头全景照相机；霍尼韦尔公司的 AN/AAM-5 侦察装置；地面检查维护和控制数据显示装置。在 1980—1981 年，共有 49架 F-14A 改装成可载侦察吊舱的 RF-14A。1989 年，海军停止了该型机的侦察任务。
● F-14B 有两个型号的 F-14 拥有过这个编号，早期的F-14B 是 F-14A 的改进型，机体、电子设备和武器与 A型相同，改装两台新研制的 F401-PW-100 加力式涡轮风扇发动机，单台加力推力 125kN。原型机于 1973 年 9 月12 日首次试飞，后因研制费用超支以及 A 型已可满足使用要求而停止研制，原 F-14B 型的订货全部改为 F-14A 型。共生产 38 架，另由 F-14A 改装了 32 架。
后来，一种由 F-14A 换装发动机的改型又被赋予F-14B 的编号，但其编号最初为 F-14A+，格鲁门公司共生产 38 架全新的 F-14A+并改装 48 架 F-14A 为 F-14A+ 。新发动机 F110-GE-400 推力达 123kN( 加力 )，在不加力情况下也能在航母上弹射起飞，除爬升率增加 61%、战斗巡逻半径增加 35%、拦截半径增加 62% 外，其推重比也能在低载油量下超过 1。F-14A+ 改装了新的雷达锁定预警系统 ALR-67，第一架改装的 F-14A+ 于 1986 年 12月首次试飞，第一架全新生产的 F-14A+ 则于 1987 年 11月首次飞行。1991 年 5 月，美国海军决定将这些飞机的编号修改为 F-14B。
1984 年 7 月，格鲁门公司得到一笔用于 F-14 飞机现代化计划的 8.638 亿美元的固定价格合同。合同内容包括：研制 F-14B( 原称 F-14A+，1991 年 5 月改称 F-14B。为有所区别，早期取消的 F-14B 称原 F-14B) 和 F-14D。F-14B采用 F110-GE-400 发动机，但不做其他改动。F-14D 飞机用 F110-GE-400 发动机，并改装数字式航空电子设备
和新的雷达。

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“尼米兹”号航母所属 VF-211 中队的 F-14A 从游弋在波斯湾的航母上起飞，执行监视伊拉克南部禁飞区的“南方守望”行动
1986 年 9 月 26 日，首架装有 F110-GE-400 发动机的F-14B 原型机首飞。F-14B 生产型 1987 年 11 月 14 日首飞， 1988 年 4 月 11 日交付美国海军。1990 年 5 月，美国海军订购的 38 架 F-14B 全部交付完毕。
采用 F110-GE-400 发动机的 F-14B 和 F-14D 飞机性能有很大改善。在开加力及不开加力的情况下，比使用普 · 惠公司的 TF30-P-414A 发动机推力提高 30%，增加单位剩余推力 20%，加力油耗下降 30%，甲板弹射起飞截击半径估计增加 60%，飞机升空做好攻击目标或完成其他任务准备后的战斗空中巡逻时间估计增加 35%，这都是因为新发动机的油耗较低，而且使用新发动机后飞机在弹射起飞时不必使用加力。
● F-14C 是早期 F-14B 的改进型。采用更先进的火控系
统，具有全天候空地武器投放能力。后因原 F-14B 型撤消，这一项目也被搁置。该型号未投产。

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美国海军武器学校（即 Top Gun）的假想敌飞机，涂装成伊朗 F-14 的样式
● F-14D F-14A 的改进型，共生产 37 架，另由 F-14A改装了 18 架。F-14D 项目合同规定格鲁门公司为改装新发动机和航空电子设备现代化计划的主承包商，通用电气公司和休斯飞机公司是分包商。F-14B 和 F-14D 选用的 F-110-GE-400 发动机有 82% 的部件与美国空军 F-15和 F-16 飞机使用的 F110-GE-100 发动机通用。为了使新发动机与 F-14 飞机的进气道和机体外形匹配，在加力燃烧室段加进一个长 1.27m 的延长段。采用新的发动机只需要对飞机的一些次要结构作修改。
在新的 F-14D 上对 F-14A 的模拟式电子设备的 60%做了改进。由于采用了 ALR-67 威胁告警及识别系统的数字式总线综合、ALQ-165 机载自卫干扰机 (ASPJ)、联合战术信息分配系统 (JTIDS)、红外搜索和跟踪传感器 (IRST)和光电侦察装置 (TCS)，并强调在硬件及软件方面与 F/ A-18 和 A-6F 方案通用，使 F-14D 武器管理、导航、显示和控制功能方面都有改进。
F-14D 采用了新研制的 APG-71 雷达。该雷达以 AN/ AWG-9 雷达为基础，改善了抗干扰、一体化单脉冲角跟踪、数字扫描控制、目标识别和攻击评价的能力。 APG- 71 雷达拥有非应答式目标识别功能并能进行复杂的电子对抗。F-14D 可以使用 AIM-120 先进中距空空导弹执行作战任务，同时，F-14D 还采用英国马丁 · 贝克飞机公司的海军机组人员通用弹射座椅 (NACES)。
采用 F110-GE-400 发动机的 F-14B 和 F-14D 飞机性能有很大改善。在开加力及不开加力的情况下，比使用普 · 惠公司的 TF30-P-414A 发动机提高推力 30%，增加单位剩余推力 20%，加力油耗下降 30%，甲板弹射起飞
截击半径估计增加 60%，飞机升空做好攻击目标或完成其他任务准备后的战斗空中巡逻时间估计增加 35%，这都是因为新发动机的油耗较低，而且使用新发动机后飞机在弹射起飞时不必使用加力。机内载油量 7348kg，外挂副油箱 1724kg，可空中加油。

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一架 VF-33 中队的 F-14A 放下起落架和尾钩，进入降落转弯航线准备着舰在航母上
美国海军原计划采购 304 架 F-14D，由于经费削减， 1988 年改为采购 127 架，并打算把现有的 400 架 F-14A和 F-14B 改装成 F-14D。1989 年，美国国防部取消了采购 F-14D 的拨款，在此之前已经拨款的 37 架 F-14D 将继续生产。1991 年，F-14A 和 F-14B 改装成 F-14D 的计划也做了修改，仅有 18 架改装得到了批准。1990 年 3 月 23日，第一架生产型 F-14D 出厂，1990 年 6 月交付部队， 1993 年交付完毕。

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两架 VF-14 中队的 F-14A 从海面航行的法国“福煦”号航母上空飞过
装备使用
在美国海军的航母作战编队中。F-14 的主要作战任务有：①护航：在一定空域夺取并保持制空权，驱逐敌战斗机，保护己方的攻击力量；②舰队防空：能在距舰队 160~320km 的空域巡逻 2h 或从航母甲板弹射起飞执行截击、遮断和近距支援等任务。截击时，外部挂架可以挂 6 枚 AIM-7E/F 导弹加 2 枚 AIM-9G/H“响尾蛇”空空导弹，或者挂 6 枚 AIM-54A“不死鸟”远距空空导弹加 2 枚“响尾蛇”导弹。对地攻击时可挂 14 颗 Mk.82 炸弹或其他武器。
1975 年，F-14 参加了越南战争后期的作战任务，当时美军第 1 和第 2 舰载机中队隶属于“企业”号航空母舰上的第 14 舰载机联队。从 1974 年 9 月 17 日至 1975 年5 月 20 日，第 1、第 2 中队在“南越”上空执行战斗巡逻任务，但未与敌机遭遇。
1981 年 8 月， “尼米兹”号航母战斗群进入地中海海域，其任务是对利比亚政府进行威慑。19 日，两架利比亚空军的苏 -22 战机升空对抗两架 F-14A。F-14A 使用AIM-9L 导弹击落了这两架苏 -22 战机。这是世界上首次可变翼战斗机之间进行的空战。
1983 年，位于东地中海的美军“艾森豪威尔”号与“独立”号航母战斗群，奉命支援美国海军陆战队登陆黎巴嫩海岸的行动。F-14 战斗机执行了多次飞行侦察任务，其余的 F-14 战斗机则负责掩护侦察行动。在这些任务中，曾经遭到黎巴嫩境内的地空导弹数次射击，但均未命中。在同年 10 月，美国入侵格林纳达，F-14 战斗机执行了侦察任务。
1985 年 10 月，7 架从“萨拉托加”号航母上起飞的 F-14战斗机负责拦截一架被恐怖分子劫持的民航客机。最终，
F-14 战斗机准确拦截该机，并将其迫降至意大利境内的机场。

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正在由“萨拉托加”号航母蒸汽弹射器弹射加速中的 F-14B 战斗机，F-14B 换装了性能更好的通用 F110-GE-400 发动机，性能大幅提升
1986 年 3 月，美国海军舰载机对利比亚发动数次空袭， F-14 战斗机为其提供了数次空中掩护。
1989 年 1 月，2 架从“肯尼迪”号航母起飞的 F-14
战斗机击落 2 架利比亚的米格 -23 战斗机。

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航母武器管制人员正在为 F-14D 加挂 GBU-12 激光制导炸弹
在 1991 年的海湾战争中，F-14 战斗机仍然以空中掩护任务为主。1991 年 1 月 21  日，一架 F-14 战斗机被 1枚伊拉克军队的 SA-2 防空导弹击落。
1991 年 2 月 6  日，一个双机编队的 F-14 战斗机“响尾蛇”导弹击落了一架伊拉克军队的米 -8 直升机。这也是 F-14 战斗机在这次战争中唯一的空战战果。
1995 年，北约决定干预南斯拉夫内战，美国海军第 8舰载机联队的 F-14 战斗机扮演着执行多重任务的角色，执行了近距离空中支援和前线空中支援等任务。在这场冲突中，F-14 战斗机进行了首次激光制导炸弹的攻击。而且，从美国航母起飞的 F-14 战斗机还成为了在亚得里亚海上唯一能进行照相侦察任务的美国飞机。
1999 年 3 月，北约决定对塞尔维亚军队进行军事打击。从3月6日至6 月9日，美军第 8舰载机联队的F-14、 EA-6B 和 F/A-18 总共摧毁或击伤了 477 个战术目标和 88个固定目标。其中， VF-14 中队的 F-14 投下了 350 枚激光制导炸弹。
2003 年 3 月，美国海军的 F-14D 进行了两周的紧急改装，随后在对伊拉克空袭中首次成功地使用联合制导攻击武器 (JDAM)。一架 F-14D 在开战前曾向伊拉克禁飞区的一个目标投放了 1 枚 908kg Mk.84 联合制导攻击武器。之前 F-14D 并不具备使用 JDAM 的能力。改进完成后，有 30 架 F-14D 都可以携带 JDAM，从而获得了全天候精确攻击能力。
2006 年 7 月 28  日，F-14 完成了其作为现役战机的最后一次飞行。美国海军装备的最后 22 架 F-14 均部署在
“罗斯福”号航空母舰上。此前，两个中队的 F-14 战斗机刚刚结束了在波斯湾地区的作战任务。在“罗斯福”号返回美国后，其搭载的 F-14 将全部被最新型的 F/A-18E/ F“超级大黄蜂”战斗机所取代。

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VF-213 中队的 F-14D 降落到“罗斯福”号航母上，F-14D 增加了对地攻击能力，其翼下挂有 LANTIRN 吊舱，机腹下挂有 GBU-12 激光制导炸弹
2006 年 9 月 22 日，F-14 舰载战斗机正式退役。美国海军当天在弗吉尼亚州的海军航空站为最后一批 22 架F-14 战斗机举行隆重的退役仪式，大约 3000 名前 F-14飞行员、机械师和生产员工参加了仪式。之后，这些战斗机一部分将被封存在亚利桑那州的美军仓库里，其余则赠送给了军事博物馆。
设计特点
F-14 是双座多用途超声速战斗机。其气动布局采用了 NASA 在 60 年代后期提出的双发双垂尾变后掠中单翼方案。在结构上，采用了先进的结构型式，广泛使用钛合金，部分采用硼复合材料，以便获得较高的强度重量比。机体的设计疲劳寿命为 6000 飞行小时。在结构材料中，铝合金占 39.4%，钛合金占 24.4%，钢占 17.4%，还有一定比例的复合材料。用钛合金制造的主要零部件有中央翼盒形梁、可动翼段转轴接头、机身大梁、前加强框、发动机舱隔框等。钛合金锻件机械加工材料利用率为 25%。为了减少研制的风险，第一种生产型采用了原来为 F-111B 战斗轰炸机研制的 TFE-30 涡扇发动机和机载武器系统。
机身
全金属半硬壳式结构，采用机械加工框架、钛合金主梁及轻合金应力蒙皮。机身扁平，后机身变薄，
纵向呈翼剖面状。该设计可有效减小阻力，增加升力。机身分三段：前机身由机头和座舱组成，停机时机头罩可向上折起，以减小停机占用面积和便于检查维护舱内的设备。中机身是简单的盒形结构，用于储存燃油。后机身从前至后逐渐变薄，尾部装外伸的排油管。后机身上下还有减速板，上面一块，下面两块，在剧烈俯冲和
发射导弹时打开，着陆时，下面的减速板锁死。

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F-14A 的前驾驶舱。F-14A 的 HUD 功能投射到前风挡玻璃上，因此在仪表台上方见不到通常形式的平显

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2026-10-19 09:49 上传

参与“自由伊拉克”行动的 F-14D 舰载机飞行在波斯湾海岸上空。在伊拉克战争中，F-14D 已经很少参与制空作战，多数是执行对地面的攻击任务
机翼
变后掠中单翼。设计要求是：适当减小翼载来保证飞机的机动能力；用前、后缘机动襟翼来改善跨声速机动性；尽量减小舰上停放需占用的面积。机翼的主要特点是：变后掠机翼外翼段较短，这样就可减轻转轴结构的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，转轴距机身对称面 2.72m。飞行中机翼后掠角的变化范围为20°~ 68°,由机载设备根据飞行状态自动调节，最大变化速度为 7(°) /s 。应急和其他必要情况下也可以由驾驶员手动调节。舰上停放时，后掠角最大可达 75°, 以减小停机占用面积。机翼可动段具有全翼展两段式前缘缝
翼和三段式后缘单缝襟翼，在起降和机动飞行时使用。每侧上翼面各有 3 块扰流板，当后掠角小于 57°时自动接通，用于辅助横侧操纵和着舰时减速用。机翼后掠角变化时压力中心会产生移动，为了提供俯仰配平升力和降低翼载，在机翼固定段前缘设计了可动前置扇翼，最大转动角为 15°。从结构上看，机翼为悬臂式中单翼。用钛合金加工成形的中央翼盒形梁长 6.70m，高 35.6cm，宽 84~94cm，由电子束焊接而成，除承载之外，也构成整体油箱。盒形梁两端上下各有两组耳环接头，每组 ( 两个耳环 ) 均能单独承受转轴载荷。有前缘缝翼和后缘襟翼，有扰流板，无副翼。

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F-14D 的前驾驶舱，相比 A 型仪表板上多出 2 块液晶显示屏，平视显示器也改为普通常见的样式
尾翼
由双垂尾和可差动的全动平尾组成。平尾的偏转角为 +15°~ -35°, 差动平尾可以起到副翼的作用。每侧平尾由两根钛合金机械加工成形的大梁和翼肋、钢质转轴接头和用硼纤维及铝蜂窝增强的钛合金壁板组成。无线电电缆导管胶结于蜂窝结构内。平尾前、后缘和尾翼翼尖则采用铝合金翼肋蒙皮。垂直安定面的抗扭盒由铣切加工大梁、机械加工锻造接头和蜂窝增强的机械加工厚蒙皮组成。垂直安定面与后机身的钢质加强框连接。方向舵也采用蜂窝增强的化学铣切合金蒙皮。
起落架
可收放前三点式，和 A-6 攻击机的起落架相同。主起落架向前收起时机轮转 90°收入发动机进气道下部，前起落架向前收入机身舱内。机轮为无内胎轮胎，内充氮气，压力为 16.9×105 ~24.1×105Pa。前起落架是双轮式，其撑杆用作弹射起飞时的挂钩。着舰钩装在后机身下面的整流罩内。从 1981 年春开始用固特异公司的碳刹车装置取代了原先采用的钢刹车装置，进一步减轻了重量。

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“罗斯福”航母上 VF-31 中队的 100 号 CAG 机 F-14D 正在被牵引至弹射位置，接下来它将作为一个 F-14 大编队的带队长机，做最后一次告别飞行
动力装置
采用直通道的二元外压式进气道，置于机身两侧固定翼段下方，距机身有 25cm 的间隙，以消除边界层的影响。进气道内有多激波可调斜板系统，可以由机载设备在所有飞行条件下自动调节，保证发动机得到合适的气流。进气道结构大部分采用铝合金蜂窝结构，长约 4.27m。后短舱采用胶接钛合金蜂窝结构，长约 4.88m。早期生产的飞机装两台普 · 惠的 TF30-P-412 加力式涡轮风扇发动机，单台加力推力 93kN。其安装管道可以开启，能在 180°范围内进行保养。从 1983 财政年度开始生产的飞机改用 TF30-P-414A 发动机，其额定功率值不变。从 1986 年起采用 F110-GE-400 发动机，单台加力推力 124.5kN。飞机采用加雷特公司 ATS200-50 空气涡轮起动器。飞机采用整体外翼油箱，每个油箱可载油 1117L；后机身发动机之间载油 2453L；机翼传载结构的前方载油2616L；另外有两个供油油箱，总共可载油 1726L。机内油箱载油量 9029L。在每个进气道下方可以携带一个副油箱，每个载油 1011L。可收放式空中受油箱置于前座舱前方附近机身的右侧。采用气动引射式收敛－扩散喷管。
座舱
串列双座式。全视界气泡式整块座舱盖向后开启，应急弹射时可抛掉。前、后座椅均采用英国马丁 ·贝克飞机公司的 GRU-7A 零 - 零弹射座椅，弹射时驾驶员座椅的轨迹偏左，而武器控制员座椅轨迹偏右。F-14D采用马丁 ·贝克公司海军乘务人员通用弹射座椅。
航电
F-14 装有雷神公司的 AN/AWG-9 脉冲多普勒雷达，取决于目标的大小，可截获 120~315km 距离的空中目标，并可对从超低空到 30000m 高空及不同距离之内
的 24 个目标进行同时跟踪和同时攻击其中 6 个目标。
此外飞机还安装有 AN/AWG-15 火控系统，CP-1066/ A 中央大气数据计算机，CP-1050/A 计算机信号数据转换器，AN/ASW-27B 数字式数据传输系统，AN/APX-76V)敌我识别询问机，AN/APX-72 敌我识别应答机，AN/ASA- 79 多功能显示仪，AN/AVG-12 电子平视－下视显示仪， AN/ARC-51 和 AN/ARC-159 超高频调幅无线电通信电台收发机，AN/ARR-69 超高频辅助无线电通信电台收发机，KY-28 密码系统，LS-460/B 机内通话器，AN/ASN- 92V 舰载机惯性导航系统，A/A24G39 姿态航向参考系统， AN/APN-154X 波段雷达信标机，AN/APN-194V 雷达高度表，ARA-63A 自动舰上着陆系统接收－译码机， AN/ARN-84 微型塔康，AN/ARA-50 超高频无线电罗盘， AN/APR-27/50 雷达接收机，AN/APR-25/45 雷达告警等电子设备。
电子对抗设备包括 AN/ALE-29 和 AN/ALE-39 带一体化干扰机的电子对抗箔条弹投放器。
F-14 于 1991 年 5 月全部配备了 Tape 115B 计算机软件，具有用常规炸弹执行对地攻击任务的能力。1996 年，F-14D装备了全球定位系统 (GPS)，F-14A 和 F-14B 于 1997 — 1999 年陆续配备。
武器
M61A1“火神”20mm 六管航炮，装在机头雷达罩后方左下侧，备弹 675 发。挂弹方案为同时挂 4 枚AIM-7E/F“麻雀”导弹加 4 枚 AIM-9G/H“响尾蛇”空空导弹，或者同时挂 6 枚 AIM-54A“不死鸟”远距空空导弹加 2 枚“响尾蛇”空空导弹。对地攻击时可挂 14 枚

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