CHUH-46“海上骑士”直升机

发表于 2026-10-19 08:46

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“供应”号快速战斗支援舰（远处）搭载的 CH-46D 直升机为执行“持久自由”行动作战任务的“华盛顿”号航空母舰进行直升机垂直补给
概况
CH/UH-46“海上骑士”是波音直升机公司的前身波音 ·伏托尔公司制造的波音 107 直升机的军用型，是一种装有两台涡轮轴发动机的纵列式旋翼运输直升机。
编号和名称
波音公司的产品编号为波音 107。美军 1962 年前曾赋予编号 HRB， 1962 年实施军用飞机新命名办法后军用编号为 CH/UH-46，命名为“ 海上骑士”(Sea Knight)。加拿大皇家空军军用编号为 CH-113，名为“拉布拉多”(Labrador)。加拿大陆军军用编号为 CH-113A，名为“旅客”(Voyageur)。瑞典军用编号为 HKP 4。
研制厂商和供应商
总承包商为波音 ·伏托尔公司。发动机承包商为通用电气公司。
研制生产
波音 107 于 1956 年开始初步设计。其主要设计目标是在波音 107 上将涡轮轴发动机功率大、尺寸小、重量轻等全部优点都体现出来。为了获得最好的悬停性能，采用了纵列式旋翼布局。两台发动机装在后机舱上部的旋翼塔座两侧，这样，不会影响机舱内的横截面积，装载的车辆和笨重货物可以直接通过后面的跳板进入舱内。
1957 年 5 月，开始制造一架原型机，编号为 107 型，1958年 4 月 22 日首次试飞。原型机装两台 660kW 的莱康明T53 涡轮轴发动机。根据设计，该机可在水上降落，而不需加装专门的浮筒式起落架或采用船体式机身。而后在波音 107 基础上发展出海军 / 海军陆战队使用的 CH-46/ UH-46 系列直升机。
CH/UH-46
系列的主要型别
● CH-46A(HRB-1) 是波音 107 Ⅱ型的美国海军陆战队的突击运输型。在执行军事任务时该型可带 3 名空勤人员，如以 240km/h 的速度飞行可运送 17~25 名全副武装士兵，在运送 1814kg 货物时，活动半径可大于 185km。CH-46A装有一套完整的快速装货设备，在野外条件下，只需一人操作，为了便于舰载，采用了由驾驶员控制的动力操纵桨叶快速折叠系统。CH-46A 装两台 932kW 的通用电气公司 T58-GE-8B 涡轮轴发动机，这种发动机具有全天候性能，用于救援时，CH-46A 可以从远离基地 168km的地方营救出 20 名人员，也可以运送 15 名担架伤员及两名随机医务人员。1962 年 10 月 16 日，第一架 CH-46A完成了首次飞行。1964 年 11 月，美国海军检查测量部完成了 CH-46A 舰队使用试验。
● CH-46D 基本上与 CH-46A 相似，但装两台 1044kW
的通用电气公司 T58-GE-10 涡轮轴发动机和叶型有弯度的旋翼桨叶。

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“塔拉瓦”两栖攻击舰上美国海军陆战队第 11 远征队 HMM-163 中队的 CH-46E 直升机起飞去参加’89 泰 - 美联合演习
● UH-46F 基本上与 CH-46D 相似，装同样的发动机和旋翼，但增加了电子设备。
● UH-46A 与 CH-46A 相似。海军订购这种型号是为了在快速补给舰上使用。UH-46A 可用于从这些舰只向航行中的战舰运送补给、军火、导弹和航空备件等。此外，还可用于运送人员、搜索和救援。1964 年 7 月开始第一批交付，前后共交付了 24 架。UH-46A 能在夜间或复杂的气候条件下借助一些小信号灯对舰艇实施垂直补给。
● UH-46D 基本上与 UH-46A 相似，但装两台 1044kW通用电气公司 T58-GE-10 涡轮轴发动机和有弯度叶型旋翼桨叶。
● CH-113“拉布拉多” 1963—1964 年向加拿大皇家空军交付的 6 架多用途型，该型可用于搜索和救援。这一型号基本上与 CH-46A 相似。装两台 932kW 通用电气公司 T58-GE-8B 涡轮轴发动机。油箱容量比较大，总容量为 3408L，航程超过 1050km。 ·
● CH-113A“旅客” 该型与 CH-46A 相似，用于兵员和作战物资的战术运输。1964—1965 年共交付给加拿大陆军 12 架。
● HKP 4 1962—1963 年间为瑞典皇家海军生产 4 架，为空军生产 10 架。该型装英国布里斯托尔 ·西德利公司 ( 后并入罗 · 罗公司 ) 的“诺姆”H.1200 涡轮轴发动机，燃油箱总容量为 3786L。海军型装有反潜和扫雷设备，此外
还装有可收放的拖曳海面船只和扫雷装置的挂钩。空军型装有专门的搜索和救援设备，其中包括位于前舱门处可收放的救援架。第一架 HKP-4 于 1963 年 4 月 19 日首次飞行。
● CH-46E 是 CH-46 的最终改型。该型是根据 1973 财政年度提出的 CH-46 现代化计划的改型。美国海军共投资1860 万美元，首先改装了两架 CH-46E，随后又将海军陆战队服役的 272 架 CH-46D/F 改装成 CH-46E。CH-46E的主要改动的地方如下：
(1) 装两台 T-58-GE-16 涡轮轴发动机，单台功率为1394kW；
(2) 采用抗坠毁油箱；
(3) 在发动机排气管处加装了红外抑制装置；
(4) 空勤组座椅加装了防弹装甲，并具有抗坠毁能力，相距 90m 能经受一发 7.62mm 枪弹袭击；
(5) 改善了人员救援绞车；
(6) 加装了多普勒惯性导航系统 (AN/APN-182/ Omega)。
设计特点
旋翼系统
两副 3 片桨叶纵列式反向旋转旋翼。
CH/UH-46 有动力操纵桨叶折叠系统，其中包括：一组指示灯，用以指示折叠前桨叶应有迎角；一个和后传动系统相连接的液压马达，用以将旋翼转动到应有的方位
角，然后锁定旋翼；一组安装在折叠铰链内的电动机，其减速器可以以 16000：l 的减速比折叠桨叶。折叠系统采用干轴承，无须润滑，折叠时间约 60s 。

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HMM-364 中队的 CH-46E 在伊拉克战争期间曾执行撤离伤员任务，其机头侧面的红十字标志的数量即为该机在战争中搭乘伤员的人数
传动系统
每台发动机的功率各通过离合器输入减速器并车并分别传动前、后减速器和驱动两副旋翼。
动力装置
CH-46D 装两台 1044kW 通用电气公司T58-GE-10 涡轮轴发动机。CH-46/UH-46 型油箱的总容量为 1438L，加油口在油箱上部。总滑油量为 15.9L。
机体
矩形截面半硬壳式结构，主要用包铝合金和非包铝的高强度铝合金制成。横向隔板和加强框是传动系统、发动机和起落架的承力件。在多用途型和军用型上由后跳板组成向上倾斜的后机身下表面。机身是密封的，可以在水上起降，甚至还可以在中等浪高情况下作业；漂浮系统由 9 个密封隔舱组成，其中任何一个密封隔舱失效后仍可保持直升机在水上的浮力和稳定性。
着陆装置
不可收放的前三点式起落架。每个起落架有两个尺寸为 8×5.5、胎压 10.35×105Pa 的无内胎机轮，采用盘式刹车机构。起落架油液 - 空气缓冲支柱内有两个阻尼孔。当压缩速度小于 0.305m/s 时，较大的阻尼孔由弹簧和蘑菇状阀门堵死，油液通过小阻尼孔，从而保证了直升机有良好的地面共振特性；当压缩速度大于0.305m/s 时，阀门打开，保证支柱有良好的减振作用。
座舱
3 名乘员、25 名士兵和 1 名指挥官。士兵舱右前方有一上下分裂式舱门。舱门的上半部通过滑轨收到机身上部。下半部铰接在机身底部，向外开，里面附有登机梯。装货跳板和后机身舱门在飞行中或水上都可以
打开。地板中央部分的承载能力为 14.36kN/m2 ，其两侧各有一排滚轮用于运输标准的军用货运集装板或货筐。地板外侧为车道，可承受 454kg 轮胎载荷。起吊货物和人员的绞车系统可由一个人操纵，它有一个变速绞车，能以 9m/min 的速度起吊 907kg 货物或以 30m/min 匀速度起吊 272kg 的人员及其他物品。地板有一外吊挂钩，可以吊挂 4535kg 货物。
系统
座舱加温器为燃烧式。飞行操纵助力器所用液压系统压力为 103×105Pa，其他系统的压力为206×105Pa。电气系统包括两台 40kVA 交流发电机和 1 台200A 直流发电机。装有太阳（Solar）公司的辅助动力装

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发表于 2026-10-19 09:35

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