A-6“入侵者”舰载攻击机

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海湾战争中，从“西奥多 ·罗斯福”号航母 (CVN-71) 上起飞 VA-65 中队的 A-6E 挂载 12 枚 Mk.82 炸弹飞向伊拉克东南部目标实施轰炸任务

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在首批 YA2F-1 原型机上采用了发动机矢量喷口的设计方案
概况
A-6 “入侵者”攻击机是由格鲁门公司为美国海军和海军陆战队研制生产的全天候重型舰载攻击机。A-6主要以低空高亚声速突防，对敌方纵深地面目标实施核和非核攻击。该机主要用于替换 A-1“空中袭击者”舰载攻击机。A-6 于 1996 年 12 月前全部退役，由 F/A-18E/F 舰载战斗机接替。A-6 的发展型号 EA-6B“徘徊者”主要执行电子对抗作战任务，目前仍在使用。
编号和名称
美国海军编号为 A-6，1962 年前编号 A2F，命名为“入侵者”(Intruder)。
研制厂商和供应商
该机的主承包商为美国格鲁门公司，普 · 惠公司负责 J52 系列涡轮喷气发动机。
研制生产
A-6“入侵者”重型亚声速舰载攻击机的研制始于20 世纪 50 年代。在朝鲜战争期间，美国海军感到迫切需要一种全天候重型舰载攻击机，与之前已经装备的舰载攻击机相比，此种攻击机必须装备更为先进而全面的航电武器系统，从而获得可靠的全天候低空突防能力，可携带较大的有效载荷并准确地向目标进行投送。自 1955
年起，美国海军开始征求以全天候及低空攻击为先决条件，且必须拥有完善的航电设备和全天候作战能力的舰载攻击机方案。同时，美国海军陆战队也需要一种有全天候作战能力、易维护、能从前线野战机场短距起降的攻击机。双方一拍即合。1956 年，综合海军陆战队的要求后，美国海军提出了全天候战术攻击机的具体指标。

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AV-42 中队是装备 A-6A 的首支作战部队，图中即为刚刚列装的 4 架 A-6A 呈菱形编队飞越城市上空
指标要求全天候作战能力强、能低空突防、航程远、能执行核攻击任务和常规任务。为充分发挥作战能力，乘员为 2 人。此外，指标还要求新机应用弹射座椅等当时最先进的技术，在动力方面考虑涡喷和涡轮螺旋桨发动机方案。
1957 年 12 月底，在 8 家公司共 11 种设计方案中，格鲁门公司的竞标机型 G-128 于 1957 年 7 月脱颖而出，获得海军编号 A2F-1。
1958 年 9 月，A-6 开始初始设计和风洞试验， 1959年 4 月与美军签订正式研制和初始生产合同。第 1 架原型机于 1960 年 4 月 11 日出厂，开始进行地面试验。4 月15 日，公司下达把这种攻击机命名为“入侵者”，4 月19 日首飞。1963 年 2 月，弗吉尼亚州奥西纳海军航空站的第 42 攻击机训练中心开始接收 A-6A，先期进行飞行员适应性训练。1963 年 7 月，A-6A 正式进入美国海军服役。
从 A-6 系列的第一种生产型 A-6A 于 1963 年 1 月开始交付海军到 1970 年 12 月停产，共生产了 488 架。采用数字显示综合攻击导航系统，包含雷达、自动驾驶系统、惯性导航装置，实现了精确攻击和采用高度自动化系统。光学瞄准具除显示瞄准信息外，还能显示有限的地形回
避信息。1963 年 2 月 1  日开始装备部队，1964 年 2 月， VA-42 飞行中队编入第 7 舰载机联队（CVW-7）进驻“萨拉托加”号攻击型航空母舰，正式形成战斗序列。1965年 5 月 10  日，CVW-7 联队 VA-75 中队的 A-6A 攻击机随同“独立”号航母进驻东京湾，7 月 1 日首次出击攻击越南的目标。
A-6 的主要型别
● YA2F-1（YA-6A）原型机，共 8 架。首批 4 架装有推力矢量喷管。
● A-6A  早期生产型。1963 年 1 月开始交付海军，1970年 12 月停产，共生产了 488 架。该机早期安装普 · 惠公司的 J-52-P-6A 涡轮喷气发动机，单台推力约 37.8kN，后期安装普 ·惠公司的 J52-P-8A 涡轮发动机，单台推力41.4kN。该机有 4 个翼下挂架和 1 个机身挂架，每个挂架能挂 1633kg 负载。除可挂炸弹外，还可挂“小斗犬”空地导弹或副油箱。机载设备有数字式综合攻击导航系统(DIANE)，可以在夜间和不良气象条件下自动导引飞机接近目标、投弹和退出。由于电子设备极其复杂，每飞行小时的维护工时为 90 多小时，因此出勤率不高。从 1969年起，一部分 A-6A 陆续改装成其他型号飞机。
● A-6B  越战时期用 A-6A 改进的专用于攻击敌方防空系统的型号。主要改进之处是加装了目标识别和截获系统（TIAS），装备“百舌鸟”和“标准”反辐射导弹。共改装了 19 架。
● A-6C  越战时期的另一种特殊用途改型，装有前视红外装置（FLIR）和 AN/AAS-28A 微光电视（LLLT），主
要用于侦察越军的军火仓库和“胡志明小道”上的运输车队，共改装 12 架。

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A-6B 的主要改进功能就是具备了发射“百舌鸟”和“标准”反辐射导弹的能力，可以向地空导弹阵地发动攻击
● KA-6D 在 A-6A 基础上改装而成的空中加油机，1966年 5 月 23 日首飞。用 A-6A 改装的空中加油机，拆除了A-6A 的航空电子设备，代之以加油软管和控制设备，成为美国海军的标准舰载加油机，它也能执行海上救护和夜间攻击任务，共改装 78 架。
● A-6E A-6 系列攻击机的典型代表，20 世纪 60 年代后期研制， 1970 年 2 月 27 日首飞，主要目的是增强机载设备的可靠性，降低维护复杂性， “入侵者”的绰号也是从它开始叫起的。A-6E 的外形变化不大，但内部设备全部更新，安装了大型武器投放装置（ACU）、AM/ALR- 67 雷达告警接收机、AN/ADM-141 空射战术诱饵（TALD）、 AN/APQ-148 多模态战术诱饵（有边跟踪边扫描的能力和地形测绘能力）、红外搜索装置和激光测距仪，性能有了很大的提高。尽管该机没有赶上越战，但美国海军极为满意。首架生产型 1971 年交付，1972 年 12 月正式服役。后来原有的 248 架 A-6A 于 20 世纪 90 年代初全部被改进到 A-6E 的水平。到 80 年代末，美国海军共有 16 个 A-6E中队，海军陆战队 5 个中队，以及 2 个后备役中队。

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A-6C 装有前视红外装置和微光电视，由于当时技术所限只能装在机腹大的吊舱中
● A-6E/TRAM A-6E 的进一步改进型，1974 年 3 月 22 日首飞，1979 年服役，此前生产的 A-6E 都被升级到这一水平，至 1991 年底共装备 360 架，其中 120 架为新生产型。
A-6E/TRAM 在机头下方安装了 AN/ASS-33（TRAM）目标识别攻击复合感应器，该装置和多功能雷达结合在一起，能使飞机在恶劣气象条件下和宽广的目标区内的探测、识别和攻击目标的能力得到改善，使得 A-6E 的攻击精度大大提高，并能投射激光制导武器。1981—1983年间，A-6E/TRAM 又改装了新型固态数字计算机及接口装置，提高了惯性导航系统的可靠性和精度，安装了自动着陆系统和动力补偿装置，从而具备了自主着舰能力。
1990 年后，美国海军为 A-6E 更换了波音公司研制的碳纤维、环氧树脂复合材料机翼，寿命比原来的金属机翼长 4 倍，增强了外挂力。此外，A-6E/TRAM 的发动机改装为普 ·惠公司的 J52-P-8B 涡轮喷气发动机。
● A-6E/SW IP 是按照美国海军的“系统武器综合计划”改进的新型，换装普 · 惠公司的 J52-P-408/409 发动机，
AN/APQ-156 雷达，广角平视显示器，夜间攻击导航系统， GPS 系统，MIL-STD-1553B 数据总线，中央大气数据计算机，雷达告警接收机和 AN/ALQ-126 电子对抗系统等，从而具有发射 AGM-88“哈姆”反辐射导弹、AGM- 84“鱼叉”反舰导弹、AGM-65“幼畜”空地导弹和先进中距空空导弹的能力。

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1987 年春季，在委内瑞拉加拉加斯海岸附近，一架 KA-6D 舰载加油机正在为一架 F-14 舰载战斗机进行空中加油
美军原计划将 110 架 A-6E 改进成 A-6E/SWIP，以弥补A-12 隐身攻击机下马所造成的空缺。但由于苏联解体，美国军费削减，加上更好的 F/A-18E 和 F/A-18F 出现， A-6E/SWIP 计划于 1992 年 1 月彻底终止，最后共生产了21 架。
● A-6F 根据 1984 年 7 月签订的合同，格鲁门公司提出对 A-6 攻击机进行重大改进的方案。方案包括采用新的航空电子设备，采用经过改进的诺顿公司的新型雷达，机翼下增加两个“响尾蛇”导弹或 AIM-120 先进中距空
空导弹的挂点。并换装推力为 47.6kN 的通用电气公司F404-GE-400D 不加力涡扇发动机。安装 1 台美国凯撒公司的平视显示器、2 台显示处理机和 5 台多功能显示器。新飞机将为飞行员装备垂直和水平情况显示器，为轰炸领航员提供前视红外探测系统、雷达和武器管理显示器。所有这 5 种显示装置以及飞机的 AYK-14 战术计算机都与F-14D“雄猫”飞机上的通用。3 架 A-6F 原型机于 1987年 8 月 26 日开始首飞，原计划 1990 年投产，但后来美国海军提出 A-12 隐身攻击机计划，加上资金短缺，A-6F被迫取消。

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现代化升级版 A-6F 并没有投入生产，只停留在原型机阶段
● A-6G  A-6F 取消后的替代计划。美国海军打算利用A-6F 上所发展的成果对部分 A-6E 进行改装，使其成为A-12 隐身攻击机服役前的替代机种。后来考虑到两者的投入使用时间靠得较近，再加上财政紧张，该计划于1988 年 12 月取消。
● CCWA-6A  A-6A 的特殊试验型，主要试验环流控制机翼。
● NA-6A  用于特种试验，由 A-6A 和 YA-6A 改装而成，共6架。
● EA-6A 美国海军陆战队在 A-6A 的基础上发展的电子战型，原型机称为 A2F-1Q。该机型分为陆基和舰载型两种，是美国海军早期电子战主力飞机。该机驾驶舱重新设计，空间加大，以容纳增加的电子战人员。该机仍保留部分攻击能力，但主要设备用于压制敌人电子活动和获取战区内的战术电子情报来支援攻击机和地面部队的活动。机上装了 30 多种电子对抗用的天线，在垂尾顶端加了一个雷达罩，翼下挂架可携带电子对抗设备舱。第一架 EA-6A 于 1963 年试飞，共生产了 22 架，用其他型号改装了 6 架，1969 年交付完毕。
● EA-6B“徘徊者”（Prowler） EA-6B 是格鲁门公司为美国海军研制的专用舰载电子战飞机，主要任务是通
过施放大功率电子干扰使敌方的雷达探测设备活动减弱或致盲，并对敌方的通信设备进行干扰，它是美国海军第一种专用的大功率电子战飞机。EA-6B 是在 EA-6A 和A-6A 基础上研制的。1986 年 5 月首次试飞，美国海军首批订购 12 架，第 1 架于 1971 年 1 月开始交付使用。

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“企业”号航母上 VAQ-309 中队的 EA-6A 正在准备弹射起飞，肥大的垂尾顶舱和外挂的电子战吊舱是它独有的特征
EA-6B 有 4 名机组人员，与 EA-6A 相比主要改变是：机身加长 1.37m，以便在并列的驾驶舱后边再增加一个并列的电子干扰设备操纵员座椅，飞机乘员由 2 名增至 4名。由于机载电子设备的增加，使飞机起飞总重增加到29500kg，所以机身结构主要是对连接着舰钩和起落架部分的结构做了加强。机翼前缘缝翼和后缘襟翼都做了修改，机翼根部前缘增加了边条，以提高升力。机翼结构进行加强，增加了疲劳寿命，加强后的机翼可承受的过载为 5.5。
EA-6B 的起落架和着舰钩都做了重新设计，以适应起飞着陆重量的增加。此外，还对 EA-6B 的电子设备和冷却系统进行改进，以满足电子设备增多、冷却功率增大的要求。
EA-6B 与 EA-6A 相比主要是装备了更先进的电子干扰系统。所装的最新型战术干扰设备 AN/ALQ-99F（V）共有 10 部干扰机，分装于弹舱及机身和机翼下的吊舱中，每个干扰舱可覆盖 7 个频段中的一个，其频率覆盖范围为 64MHz ～ 18kMHz。每部发射机基本上是由 2 个行波管构成的饱和放大电路，每个行波管可提供 1kW 以上的连续波功率，天线增益约 13dB，每部干扰机的有效辐射功率 0.1MW， 10 部干扰机形成的总有效辐射功率达
1.0MW。装 AN/ASQ-191 通信干扰机，对通信设备实施干扰是 EA-6B 的重要特点之一。其垂尾翼尖的天线舱内装有灵敏侦察接收机，可探测远距离的雷达信号，所接收到的信号传输给中央计算机（ICAP- Ⅱ型用的是 AN/ AYK-14 计算机），经处理后显示并记录。探测、识别、搜索方向、实施干扰这一系列过程可以自动实施，也可在机组人员的控制下实施。其他设备还有 AN/ALQ-126B欺骗式干扰机、AN/ALR-67 雷达告警接收机，AN/ALE- 39 箔条弹 / 红外干扰曳光弹投放器。此外还装备自动着舰系统，以及新的抗电子干扰、通信导航和敌我识别设备等。
EA-6B 对执行攻击任务的机群可以遂行远距支援、近距支援和随队护航干扰支援。作随队护航干扰时，一般限于高亚声速攻击机队，因为 EA-6B 是高亚声速飞机，很难与超声速机群协同作战。此外，EA-6B 可带 4 枚AGM-88“哈姆”（HARM）反辐射空地导弹，可执行反辐射作战任务。
EA-6B 的发展型号
● EA-6B EXCAP 为 EA-6B 扩展能力型，该型机于 20 世纪 70 年代中期生产。
● EA-6B ICAP-I 为 EA-6B 改进能力型，主要改进包括重新安排座舱，两位电子战操作员都在后座位，使用新的数字接收机和显示器，以及使用新的通信、导航与识别设备和自动航母着舰系统。1979 年 3 月完成了ICAP-I，1983 财年采购 6 架 ICAP-I 飞机。
● EA-6B ICAP -Ⅱ 为 EA-6B 改进能力型，主要增强了
干扰能力，改进了外挂系统，采用 AYK-14(V) 海军标准计算机，以及改进软件可提供威胁识别信息和地理显示。 1984 年 4 月交付第一架 EA-6B ICAP- Ⅱ飞机。

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沿喀斯喀特山脉飞行的 EA-6B“徘徊者”电子战飞机，该机在操作时会产生巨大的电磁辐射，因此座舱玻璃上有防辐射金属镀膜，以保护成员安全
● EA-6B ICAP- Ⅲ  是 EA-6B 电子战飞机的增强型，该机采用 ALQ-99(V) 干扰系统，更新战术显示系统等。
装备使用
A-6 服役期间曾参加过多次局部战争和武装冲突。越战中最先装备 A-6 的作战部队是“福莱斯特”号航母上的第 75 舰载攻击机中队， 1963 年 7 月开始交付。经过1965 年春季的备战，该中队 5 月被编入“独立”号航母上的第 17 航空联队，驶向越南战场。从 1965 年到 1973 年， A-6A 在越南共执行了 35000 架次的战斗任务，投弹量甚至超过了 B-52 轰炸机。
1986 年 3 月 22 日，由于认定一系列针对美国的恐怖活动系利比亚支持，美国海军“珊瑚海”号、“萨拉托加”号、 “美国”号 3 个航母战斗群进入利比亚沿海的锡德拉湾，
开始了“草原烈火”行动。3 月 24 日 15 时至 20 时 14 分，利军连续发射地空导弹，均被美军干扰，无一命中。21 时 16 分，从“美国”号航母上起飞的 2 架 A-6E 用“鱼叉”反舰导弹击沉利军 1 艘战士级导弹快艇。23 时 15 分，另  1 架 A-6E 用 Mk-20“石眼”集束炸弹重创利军纳努契卡级大型导弹艇。3 月 25 日凌晨，从“萨拉托加”号和“珊瑚海”号航母上各起飞 1 架 A-6，分别击沉和击伤了 1 艘导弹艇。
“草原烈火”行动后不久，美利冲突加剧。“美国”号和“珊瑚海”号航母战斗群重返锡德拉湾，参加“黄金峡谷”行动。1986 年 4 月 15 日 0 时 20 分到 1 时 20 分， 14 架 A-6E 攻击机、6 架 A-7E 攻击机、6 架 F/A-18 战斗机、14 架 EA-6B 电子干扰机、负责协调两个空战群行动
的 E-2C 预警机、护航的 F-14 战斗机、救护的直升机以及其他勤务飞机共 100 余架，从“珊瑚海”号和“美国”号航母上起飞。在这次行动中， A-6E 突破了利比亚严密的防空系统，躲过近 100 枚导弹的攻击，在夜间低空投放激光制导炸弹，并准确命中目标。
1988 年 4 月 18 日，美国以护航的名义派军舰进入两伊鏖战正酣的波斯湾。当日 14 时 26 分，伊朗海军 2 架“海豚”直升机袭击了“斯坎湾”号石油钻井平台。几分钟后从位于阿拉伯海的美国海军“企业”号航母上起飞的 4架 A-6E 攻击机飞抵现场，伊朗直升机立即低空逃走。但伊朗海军企图继续攻击石油钻井平台的 3 艘夸赫级巡逻艇被 A-6E 发现。最终，1 艘被击沉，另 2 艘高速逃离。
16 时 21 分，伊朗海军“萨汉德”号护卫舰向美舰发射 1 枚“鱼叉”反舰导弹，被美舰干扰，未能命中。16时 34分，2 架 A-6E 对该护卫舰进行反击，分别使用 1 枚“鱼叉”空舰导弹和 1 枚“宝石路”Ⅱ激光制导炸弹将其重创，最后该舰被美舰击沉。
18 时 17 分，伊朗海军“萨巴兰”号护卫舰向飞过头顶的 4 架 A-6E 发射了 4 枚英制“海猫”舰空导弹，因距离较远均未命中。A-6E 立即还击，其中 1 枚“宝石路”Ⅱ激光制导炸弹命中“萨巴兰”号舰桥，舰长当场身亡。
在海湾战争期间，美国投入了 115 架 A-6 攻击机。其中包括海军在红海和波斯湾部署的 6 艘航母上的 6 个飞行联队和海军陆战队的 2 个飞行中队。美国海军的 95架 A-6 总共出动了 4045 架次，战斗损失 4 架。实力损失率为 4.2%，架次损失率为 0.01%。美国海军陆战队的 20架 A-6 总共出动了 854 架次，没有发生战斗损失。
除空袭外，A-6E 还承担了攻击伊拉克舰船的任务。 1991 年 1 月 18 日，从“突击者”号和“中途岛”号航母
| | | | A-6EKA-6D | | EA-6AEA-6B | | 双座座舱 | | 垂尾电子舱 | | | | | | | | 外挂电子战吊舱4 座座舱 | | 垂尾电子舱 | | | | | 外挂电子战吊舱多具外挂副油箱及供油嘴收放口 | | |
机翼
悬臂式全金属中单翼，展弦比为 5.31，机翼1/4 弦线后掠角为 25°。有液压操纵的全翼展前缘襟翼和后缘襟翼。在后缘襟翼前方，装有展长与襟翼相同的嵌入式扰流板。后缘襟翼外侧的翼尖下有两个挂架。
起落架
可收放前三点式，前起落架为双轮式，向后收起，主起落架为单轮式，向前然后向内收入进气道整流罩内，后机身腹部有着舰钩。
| | | 技术数据(A-6E) | | | | 外形尺寸 | | | | 机长 | | 16.69m | | | | 机高 | | 4.93m | | | | 翼展 | | 16.15m | | | | 机翼面积重量及载重 | | 49.13m2 | | | | 空重 | | 12525kg | | | | 最大起飞重量 | | 26580kg | | | | 机内载油量 | | 7230kg | | | | 外部载油量 | | 4560kg | | | | 最大载弹量 | | 8165kg | | |
| | | 技术数据 | | | | 飞行性能 | | | | 最大平飞速度 | | | | ( 海平面 ) | | 1037 km/h | | | | 巡航速度 | | 763 km/h | | | | 失速速度 ( 放襟翼 ) | | 182 km/h | | | | 进场速度 | | 204 km/h | | | | 爬升率 ( 海平面 ) | | 38.7m/s | | | | 实用升限 | | 12925m | | | | 最小起飞滑跑距离 | | 1185m | | | | 最小着陆滑跑距离 | | 521m | | | | 转场航程 ( 保留油箱 ) | | 4410km | | | | 最大外挂航程 1627km | | |
航
电  一部 AN/APQ- 148 模拟式导航 / 攻击雷达， IBM 公司的导航 / 攻击计算机，利顿公司的 AN/ALR- 67 雷达告警接收机。A-6 还改装了机载移动目标指示系统，增加侦察移动目标的能力，雷达还配备了 AN/ASQ- 33 数字计算机。费尔柴尔德公司的信号数据转换器可以把 60 多个传感器传来的模拟信号转换成数字信号，送到导航 / 攻击系统的计算机

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发表于 2026-10-19 08:23

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