A-4“天鹰”舰载攻击机

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1972 年参加越战的“汉考克”号航母上 VA-55 中队 A-4F 准备挂弹起飞，参与对越南的“复活节攻势”
概况
A-4“天鹰”是由美国道格拉斯飞机公司研制的单发舰载攻击机，主要用于对海上和近岸目标实施核或常规打击，执行近距离和浅纵深遮断攻击任务。A-4“天鹰”是美国海军 20 世纪 50—70 年代末期的主力攻击机，除了装备美国海军以外，也被澳大利亚、新西兰、阿根廷、科威特、新加坡和以色列等国采用，其生产总数 2960 架，其中 555 架为双座型。A-4“天鹰”在服役期间参加了越南战争、阿以战争、英阿马岛战争、海湾战争。
编号和名称
美国海军编号 A-4，1962 年前编号为 A4D，命名为“天鹰”（Skyhawk）。
研制厂商和供应商
美国道格拉斯飞机公司。
研制生产
20 世纪 50 年代初，美国海军提出一种轻型舰载攻击机招标方案，要求该机具备投掷核弹能力，最大速度805km/h，作战半径 555km，具备 907kg 武器外挂能力，
飞机最大总重低于 13608kg。
道格拉斯公司很快就完成了初步设计，并且性能指标大大超过了海军的要求，飞机全重 5443kg，低于海军规定的上限的一半，最大速度也超出设计指标 161km/h，作战半径超出 185km。美国海军与道格拉斯公司签订了进一步研究的合同，并增加了航程要求，飞机的设计全重也相应提高到 6350kg。
1952 年 2 月，道格拉斯公司的全尺寸模型通过初步审核，6 月 12 日，道格拉斯公司与美国海军签订了一架原型机的制造合同，编号 XA4D-1。1952 年 10 月，全尺寸模型通过最终审核，美国海军随后订购了 19 架 A4D-1生产型飞机。
XA4D-1 在道格拉斯公司加利福尼亚州的埃尔塞贡多工厂组装， 1954 年 2 月下线并获得绰号“天鹰”。原型机安装了无框风挡，机头前方装有空速管，座舱内安装了 NAMC Ⅱ型弹射座椅。原型机仅安装了机腹挂架，没有着舰钩和航炮。
XA4D-1 随后被运到爱德华空军基地准备试飞。由于
1961 年，美国海军将两架 A-4C 移交美国陆军，用于陆军的地面支援飞机项目。这两架 A-4C 在后机身下方增加了减速伞舱，采用低压双轮的后起落架，机翼下的起落架鼓包也相应增大。参与该项目竞争的还有诺斯罗普公司的 N-156（F-5）和菲亚特公司的 G.91R，美国陆军在亚拉巴马州拉克尔堡（Fort Rucker）进行了对比试

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飞。但由于陆军最后没有获得装备固定翼攻击机的资格，该项目被取消，两架 A-4C 也改回到标准型号归还。

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“天鹰”的首个生产型号 A4D-1（A-4A)

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隶属于“福莱斯特”号航母 VA-83 中队的 A4D-2 正在使用伙伴加油吊舱为 VFP-62 中队的 F8U-1P 侦察机进行空中加油
● A-4E（A4D-5） A-4E 是 A-4 的重大改进型，换装了37.79kN 推力的普 ·惠公司 J52-P-6A 发动机。J52 与早期A-4 使用的 J65 发动机相比，燃油消耗量降低了 27%，显著提高了“天鹰”的航程。道格拉斯公司重新设计了 A-4E的机身中段和进气道，并在进气口增加了边界层分离导板。
早期 A-4 的主要任务是核攻击。A-4E 加强了执行常规任务的能力，机翼外侧增加了一对挂架，总载弹量增加到了 3719kg，并且武器的外挂配置更加灵活。A-4E 的机头增长 35.56cm，以容纳 AN/ASN-19A 导航计算机，航电中还新增了塔康导航、多普勒导航、Mk.9 轰炸系统、无线电高度表和 AJB-3A 低空轰炸系统。
1959 年 7 月 30  日，美国海军签订了将 2 架 A-4C 改装为 A-4E 原型机的合同，第一架 A-4E 于 1961 年 7 月12 日首飞。1962 年，A-4E 开始服役，道格拉斯公司共生产了 500 架 A-4E。在服役期间，A-4E 安装了“驼峰”电子设备舱，部分飞机还换装了静推力 41.34kN 的 J52-P-8发动机以及类似于 A-4M 的新型空中加油管。
● A-4F  是 A-4E 的改进型，增加了前起落架转向机构、机翼上表面扰流板（增强了横风降落能力），换装ESCAPaC 1C-3 弹射座椅和静推力 41.34kN 的普 ·惠公司J52-P-8A 发动机。1965 年，美国海军订购了 A-4F，以弥补 A-4 在越南战场的损失。最后一架 A-4E 被改装成为A-4F 原型机， 1966 年 8 月 31  日首飞 , 道格拉斯公司共生产了 147 架 A-4F。服役中，A-4F 加装了机背“驼峰”电
子设备舱，A-4 机身内部已没有多余的空间，许多根据越南战场经验研制的新型电子设备只能安置在“驼峰”电子设备舱中。道格拉斯公司为已交付的 A-4F 提供套件，可在外场安装。另外所有的 A-4E 和部分 A-4C 也安装了“驼峰”舱。一些后期型的 A-4F 在垂尾顶端安装了ALR-45 雷达告警接收机天线，另外在机头下方还增加了一个电子战天线。道格拉斯公司还向海军维修站提供了 100 套 49.78kN 推力的 J52-P-408 发动机改装套件。
● TA-4E/F  A-4E 的双座教练型。TA-4E 保留了单座型的发动机、军械和大部分机体结构，前机身加长 71.12cm
以容纳第二个座位，增高后座座椅以改善飞行员视界。 TA-4E 的前后座舱共用一块向后打开的蛤壳式座舱盖，配备了复式操纵机构、ESCAPaC 1C-3 零 - 零火箭弹射座椅。TA-4E 的机翼上表面增加了扰流板，加强了横风状态下的降落性能，增加了前起落架转向机构，在横风状态下具有更好的滑行操纵性，并且更利于航母甲板作业。 TA-4E 安装 1 台 41.34kN 推力的普 · 惠公司的 J52-P-8A发动机。TA-4E 于 1965 年 6 月 30  日首飞，由于 TA-4E在 A-4E 的基础上的改动颇大，基本配置已与 A-4F 相同，所以编号改为了 TA-4F。TA-4F 具有单座型的所有作战能力，在使用上更加灵活。TA-4F 装备了海军和陆战队的一线单位，多数“天鹰“中队都配备了一到两架双座型。

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“罗斯福”号航母（CV-42）甲板上 VA-12 中队的 A-4C 攻击机

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TA-4F 在“本宁顿”航母上，作为教练型号 TA-4F 依然保有作战能力

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美国海军“蓝天使”表演队曾经使用 A-4F 作为表演用机
美国海军陆战队将 TA-4F 作为前线空中控制机，在越南战场帮助陆战队飞行员识别和轰炸地面目标。美国海军的 4 架 TA-4F 被改装为 EA-4F 电子战教练机，可挂载用于模拟苏联导弹和飞机电子信号的吊舱。
● TA-4J  在 TA-4F 基础上研制的专用教练机。1968 年，美国海军订购了 TA-4J 作为下一代海军和陆战队高级教练机。TA-4J 的主要任务是培训海军舰载机飞行员，并不担负作战任务。
TA-4J 基本上是 TA-4F 的简化型号，简化了航电，拆除机翼外侧的两个挂架，挂架总数降至 3 个，不能挂载伙伴加油吊舱，仅保留了空中加油杆，改用 37.79kN静推力的 J52-P-6 发动机。上述改动使 TA-4J 的空重与TA-4F 相比降低了 104kg。TA-4J 保留了 TA-4F 翼根的两门 20mm 航炮，不过在实际使用中一般都拆掉。TA-4J于 1968 年 12 月 17  日首飞，道格拉斯公司共生产 226 架TA-4J。除教练任务外，TA-4J 被用于假想敌对抗性空战训练任务。
● A-4M  专门为美国海军陆战队研制的攻击机。1969 年
5 月，项目开始启动，2 架 A-4F 被改装成 A-4M 原型机，并于 1970 年 4 月 10  日首飞。A-4M 采用了 J52 系列中的新型号 J52-P-408 发动机，推力 49.79kN，比早期的 J52- P-8A 增加了 20%，显著提高了 A-4M 的短距起飞能力。与原有型号相比，新发动机重量仅增加 1%，耗油率保持一致，新的无烟燃烧室减少排烟量，增加了发动机自起动机，且发电机容量增加了 60%。A-4M 重新设计了座舱盖，增宽了 7.62cm，并采用了类似于教练型的大型风挡，改善了飞行员的视界；机尾下方增加了减速伞舱，以便在简易机场使用。A-4M 的空中加油管经过重新设计，向右侧弯曲以避免干扰机头的广视角目标捕获系统，垂尾的顶部增加了 IFF 敌我识别系统的天线。1971 年 2 月 26 日， A-4M 开始交付美国海军陆战队。在 A-4M 的 10 年生产历程中持续进行改进，其中包括整合易利达公司（Elliott）平显的改进型武器显示和投放系统，平显可显示空空与空地模式；具有电视和激光双重跟踪模式的休斯公司的角度 / 速度轰炸系统，该系统的寻的头安装在机头最前方，包含 1 台电视摄像机和一个激光斑点追踪器，可以捕获并追踪被激光照射的目标；ALR-45 雷达告警系统，两个天线分别安装在机头下方和垂尾顶部；ALQ-126 欺骗 /干扰收发机 , 天线安装在机头下方。道格拉斯公司共生产了160架A-4M，最后一架 A-4M 在 1979 年 2 月 27 日交付。

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TA-4J 作为更纯粹的教练用途型号，进一步简化了航电设备，拆除了不必要的武器挂架等设施
● OA-4M 美国海军陆战队的前进空中控制（FAC）飞机，由 TA-4F按A-4M 的航电标准改装而来，共改装了 23 架。改装内容包括：增加地面控制轰炸系统、KY-28 保密语音系统、新的空中加油管、座舱侧装甲、APN-194 高度表、 ARC-159 无线电和 ARC-114 VHF 无线电等航电设备。新
增航电安装在机背“驼峰”电子设备舱。因为 OA-4M 不担负轰炸任务，所以没有安装角度 / 速度轰炸系统。本来美国海军陆战队还想为 OA-4M 换装 J52-P-408 发动机，但由于工作量过大，保留了 TA-4F 的 J52-P-8 发动机。第一架 OA-4M 于 1978 年 7 月在马里兰州帕图森河海军试飞中心（NATC）首飞。
装备使用
1956 年 9 月 26 日，A-4A 开始进入美国海军服役。
1958 年 7 月， “埃塞克斯”号航母的“天鹰”参加了美国干涉黎巴嫩的行动。1962 年 10 月，“企业”号、“独立”号、“埃塞克斯”号、“伦道夫”（Randolph）号的 A-4 在古巴导弹危机中参与了对古巴的军事封锁。
A-4 是越南战争中美国海军的主力攻击机。1964 年 8 月 3 日的北部湾事件中，A-4 从“星座”号和“提康德罗加”号航母起飞，攻击了越南的鱼雷艇和军事设施。在越南战争初期，A-4 损失较大，美国海军的“天鹰”中队此时的战术是低空接近目标以避免被雷达发现，但投弹急跃升时“天鹰”的机动性和速度急剧下降，容易被高炮击中。于是“天鹰”中队改用高空高速接近目标后以小角度俯冲投弹脱离的战术，这种战术会被雷达发现然后遭地空导弹的攻击。“天鹰”凭借自身的机动性一般可以规避地空导弹，降低了战损率。A-4 还挂载“百舌鸟”和集束炸弹参与了对高炮和地空导弹阵地的攻击任务。
美国海军在越南战争期间使用 A-4 进行假想敌对抗空战训练，A-4 在拆掉不必要的航电设备和武器之后提高了机动性，可以很好地模拟米格 -17 的特性。
1967 年 12 月初，A-4 开始从海军舰载攻击机中队退
役，被 A-7“海盗”Ⅱ和 A-6“入侵者”取代。双座型教练型“天鹰”90 年代初开始逐渐被 T-45“苍鹰”取代，A-4M在美国海军陆战队一直服役到 1994 年。

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美国海军陆战队 MVA-321 中队的 A-4M。A-4M 是美国海军陆战队的专用机型，航电及飞行性能都有提升
设计特点
A-4“天鹰”攻击机是非常成功的一种轻型攻击机。
该机为单发下单翼布局，飞机的机动性能较好，且飞机结构合理、可靠性高。但该机的下单翼布局增加了武器挂载和舰上维护的难度。
总体布局和结构
下单翼布局，机身采用半硬体式结构，分成前、后机身两部分。后机身可拆卸以便于维修发动机，同时两旁均有减速板。部分 A-4 则在机身中段有一隆起的“驼峰”，以便放置新添的航空电子设备。
机翼
修形的三角机翼， 1/4 弦长后掠角 33 °。翼展8.38m，在航母甲板上停放时无须折叠机翼，所以免去了折叠机构，节省了不少重量并简化了结构。机翼有 3 根一体式翼梁，并沿顺翼展方向铺设强化蒙皮。三角翼内部形成一个单体盒状结构，安装有内部油箱。机翼前缘有自动伸展的缝翼，后缘有开裂式襟翼，翼梁之间的空间大部分被 2120L 的内部油箱所占据。
尾翼
飞机安装有常规倒 T 形尾翼，平尾可以电动调整安装角，以便在飞行中调整配平。后机身两侧各安装有一片大型减速板。
动力装置
早期型号的发动机是按许可证制造的英国阿姆斯特朗 ·西德利“蓝宝石”（Sapphire）涡喷发动机，额定静推力 35.56kN。该发动机由美国莱特公司制造，美军型号 J65。J65 安装在机身中间位置，进气口在座舱两侧，位置较高，发动机后有长长的尾喷管。
起落架
主起落架向前收起，同时机轮旋转 90°纳入机翼起落架舱，由于机翼较薄，所以形成了横贯整个翼根弦长的主起落架整流鼓包。前起落架向前收入机头下方。之所以把起落架都设计成向前收起，是因为起落架
解锁后，在气流的阻力下可以自行垂落到位，省去了起落架应急放下装置。A-4 起落架长而纤细，提供了起飞时足够的离地净高。
座舱
座舱盖为蛤壳状，通过铰链向后打开。座舱内配备了弹射座椅。
航电
由于 A-4 的基本设计着重在减轻重量及降低复杂性，因此早期型均只能配备简单的航空电子设备，日后其缺点渐渐暴露出来，于是后期改进型纷纷加装各式新型电子设备。A-4C 装有自动驾驶系统、地貌跟踪雷达及低空轰炸火控系统，成为 A-4 中首架具有全天候作战能力的型号；APR-43 和 ALR-45F 雷达预警接收器以及ALQ-62 电子干扰器，则装在 A-4M 和 OA-4M 上；美国海军陆战队的 A-4Y（A-4M 的改进型）则有休斯公司的角速度轰炸系统，使其具有 1 次通过即可获得目标的能力及增加轰炸的精确度，以色列的 A-4N 则使用以色列制造的航空电子设备，机身明显的差别是有一延伸喷管可降低红外线信号，以避免红外制导导弹的追击。
武器
不同的机型有不同的外挂能力。A-4A、A-4B、 A-4C 有 2270kg 的外挂能力，而后来的一些型号则上升至 3722kg 的最大外挂能力。A-4M、A-4N 及一些改型甚至有 4156kg 的最大外挂能力。可挂载的武器主要包括高爆炸弹或集束炸弹、无制导火箭或导弹，如 AGM-12 空地导弹、AIM-9 “响尾蛇”空空导弹、AGM-65“小牛”空地导弹，以及 AGM-88“哈姆”反辐射导弹。为了增加外挂武器，A-4 可配备三联或多联发射架。大部分型号的 A-4 飞机在翼根处装有 2 门 Mk.12 20mm 航炮，每门装 200 发子弹。但一些国家（如以色列）则改装为 2 门30mm 德发航炮，并可装 300 发炮弹。一小部分的 A-4M、 A-4S 则可挂载 20mm GPU-2 航炮吊舱。
飞行性能
“天鹰”是一种相当容易操纵的飞机，飞行员可随意操纵以达成作战要求而不必担心载荷过大，而高推重比及低翼载则确保该机具有较好的机动性。 A-4M 滚转性能很好，在低速时有 100(°)/s，在中等速

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