公众微信号图文：从军迷视角深度审视我军新型155毫米车载加榴炮武器系统的作战能力

CD喜之狼 · 发表于 2019-12-1 19:12

原创： Xizhilang 喜之狼的军事札记

图文地址链接：https://dwz.cn/AXrfvYgm

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我军最新型的155毫米车载加榴炮在近一两年内的网络媒体中出现些许图片，立即引起了军迷们的热议，怎料国庆70周年大阅兵正式亮相后军迷们的眼球却被火箭军的“明星”装备吸引了去。其实新型的155毫米车载加榴炮是一款非常不错的炮兵火力支援装备，为什么这么说呢？一般评论一型火炮装备的作战能力如何，可以从火力打击能力、火炮反应能力、战场生存能力、持续作战能力和机动能力几方面来看，下面我们就从这几方面来谈一谈155车载加榴炮（以下简称155车载炮），一窥其作战能力。
火力打击能力——
口径与身管：
155车载炮主要的技术底子来自于05式155毫米自行加榴炮，它是本世纪初军方依据新时期的作战任务，瞄准国际先进水平提出的炮兵装备的换代装备，国内兵器科研机构根据需求进行了长期系统的论证，最终提出了以一个口径序列装备取代3个口径序列装备的发展思路，并确立了155毫米52倍口径长身管作为大口径火炮武器的基型火力系统，因此从一开始，国内155毫米口径就是系列化发展的。155车载炮的身管结构与05式自行加榴炮内膛结构完全一致，它可以完全通用05式自行榴弹炮的药筒式发射药和配套的一系列弹药。换句话说，05式自行加榴炮能打什么，155车载炮就能打什么。但是从我军主战装备系列化发展的一贯模式来看（比方说122毫米榴弹炮完善的系列化型号），155毫米火炮的系列化装备难道只限于自行履带式和车载式嘛？我倒是觉得不尽然。
最大射程和密集度：
国内兵器工业从上世纪引进的45倍口径155毫米加榴炮，采用低阻的“枣核弹”，发射底凹弹和底排弹的标称最大射程达到了30公里和39公里，但由于45倍长身管和“枣核弹”的固有问题，达不到国内军方的要求而未装备。兵器科研机构在后期又在其基础上优化推出了外贸52倍口径155毫米系列加榴炮，但也只是解决了原有的密集度等问题，最大射程变化不大。
国内自用的155毫米火炮在研制之初从长远和全局考虑，对最大射程地面密集度有较高的要求，没有片面的追求最大射程，而是采用了大药室圆柱弹型的技术方案，综合了最大射程、地面密集度和身管寿命这三大指标，发射圆柱底凹弹最大射程接近30公里，发射圆柱远程底排弹最大射程为38.4公里，虽然此指标比外贸45倍口径和52倍155毫米加榴炮略低，但地面密集度却是比较理想的。外贸155火炮虽然也研制成功底排—火箭复合增程弹，射程能够达到50公里，但密集度和威力并不理想，国内也未采用，而是将注意力转移到了重点发展低成本、高效益的增程复合修正弹上。
由于155车载炮设计时创造性的采用了车炮一体化综合优化设计，在射击状态，炮车的可升降油气悬架能够降低底盘高度，明显提高射击稳定性，使发射无制导炮弹时的精度提高了近50%，因此155车载炮相较于05式和05A式155毫米自行加榴炮地面密集度更是提高了一个数量级，这在世界同口径火炮系统中都是首屈一指的。目前已配备的有杀伤爆破弹、远程杀伤爆破弹、预制破片弹、子母弹、末敏弹、照明弹、燃烧弹等十余个弹种，完全满足我军炮兵在信息化联合作战针对各种目标的中远程精确火力打击的需求。
高低方向射界：
参照外贸52倍口径155车载炮的高低射角可达-3°～+70°，方向射界为左右各20°，155车载炮不会低于这个标准。在高低射角上，155车载炮已非常接近于PL96式122毫米牵引榴弹炮（-5°～+70°），较国内老式的130毫米牵引加农炮（-2°30′～+45°）和152毫米牵引加榴炮（-5°～+45°）有很大的提升。在方向射界上，155车载炮也与130毫米加农炮和152加榴炮差距不大（两者均为左右共58°）。高低射界兼备，加上灵活的发射药号调整，使155车载炮弹道曲伸灵活、射程重叠量合理，保证了优异的火力打击覆盖能力。
火炮反应时间——
火控与炮控：155车载炮的火控系统是在05A式155毫米自行加榴炮全数字化火控系统通用模式的基础上发展而来，它能通过车载数传电台与战场数据链系统完美融合，能接收上级射击指挥系统的作战指挥信息，并具备与侦察及其它保障装备（如气象通报、弹药保障等）自动数传作战信息、自动定位定向和自动测量火炮初速和药温的能力。车载火控计算机能够自主解算射击诸元，炮长只需用手指轻点显控终端屏幕，在电控液压炮控系统（方向机和高平两用机）的驱动下即可完成自动瞄准和复瞄。它采用的捷联惯导定位定向导航为主、北斗/GPS卫星定位定向为辅的模式，相较于05A式155毫米自行加榴炮的平台式惯导系统更为先进。
155车载炮的惯导组合元件直接固定在炮尾右侧的架体上，可直接获取炮架的横倾、纵倾姿态和火炮身管的高低、方向角姿态变化，简化了火控系统的结构，而且调炮速度更快，精度更高，减少了火控系统的反应时间并实现了“不经校射、首群覆盖”的火力打击能力。
最大射速：155车载炮配备了一套结构简单、性能可靠的半自动装填系统，该系统选用了电控液压链式推弹机，它能够感知射角的变化，自动调节装填角度，实现了火炮任意角度的半自动装填。得益于可升降底盘的设计，装填手可直接站立在地面上即可完成装填动作，配合半自动装填系统，不但节省了炮手的体力，而且能保证射击速度。该炮最大射速能达到4～8发/分。国内兵器科研机构为进一步减少特殊环境（如高海拔地区）作战时装填手持续装填时的体力消耗，也开始重视采用“外骨骼”系统辅助装弹。
收用炮时间：155车载炮的底盘油气升降系统和后驻锄全部采用了自动化控制，在炮车占领发射阵地，不需要人工在地面设置驻锄坑，直接放下车体和架腿即可射击，行军和战斗转换收放在1分钟内即可完成。
最大行驶速度：155车载炮的载车为湖北三江航天万山特种车辆有限公司生产的高机动6×6军用越野车，该车配备了大功率的涡轮增压器柴油机和AT自动变速器。据参加过155车载炮原型车测试的人员叙述，155车载炮在高速公路上行驶的速度是比较理想的，它能轻松跟随高速奔驰的“东风”猛士高机动车而不会落在后面，可见其行驶速度是有保证的。至于为什么采用万山特车的底盘的问题，这是因为从国内在早期研制45倍口径155毫米车载炮试验车、到外贸SH-1和SH-1A式155毫米车载炮全部都是采用的万山特车底盘，该公司不但在研制大口径车载炮特种底盘上经验丰富，而且在油气液压悬架方面也有成熟、可靠的技术储备，从这些方面来看就很好理解了。
战场生存能力——
装甲防护能力：155车载炮的驾乘舱采用了刚度框架加装甲钢板蒙皮的结构，具有很好的结构强度。全车挡风玻璃和侧窗玻璃全部采用了高性能的防弹玻璃，不但能够抵御炮口冲击波的冲击，在行军过程中也能够有效抵御战场上各种口径轻武器和炮弹破片的袭击，此外还在油箱等重要部件位置增强了装甲防护。火炮系统和坦克一样存在着防护和机动性之间的矛盾，与总重为43吨的05式履带自行加榴炮相比，20余吨的155车载炮不可能具备与其一样的防护能力，这也是性能上的一个取舍，车载炮提高生存能力更多的还是依靠“快打快炮”方式，这在世界上其他国家的155车载炮方面基本是主流。
自卫能力：从目前公开的图片来看，155车载炮并没有在驾乘舱顶部配备12.7毫米的高平两用机枪，据推测可能是为了保证炮车的整体高度，以便于通过较低矮的环境。但155车载炮在驾乘舱顶部设置了一处圆型的逃生舱门，用于炮车在倾翻后乘员快速撤出，利用此舱门和左右侧窗，炮车内的乘员可以使用自身携带的武器向外射击，具有一定的自卫能力。
持续作战能力——
可靠维修性：越野车底盘比履带底盘在可靠性和维修性上具有先天的优势，不但远程机动时故障率低，维护保养方便，而且全寿命周期的费用也远远低于后者。
携弹量：155车载炮在车体两侧分别设置了两组弹药架，以密封桶的形式储存，能够在高潮湿、高盐雾、高沙尘的环境有效保护弹药。两侧弹药架分别设置15枚弹丸和药筒的储存筒，共携带30发弹药，与05式系列155毫米自行加榴炮处于同一水平，对于20来吨的火炮来说这是十分难能可贵的。
最大行程：参照外贸155毫米车载炮的最大行程数据，155车载炮的最大行程应该在600公里～650公里左右，具备中程自主机动能力并保证了作战的延续性。
机动能力——
越野性能：155车载炮采用的万山特车的越野车底盘操控性好，其采用的油气液压悬架，不但能保证行驶时的舒适性，在悬架升起状态，也能够显著提高车辆在恶劣地形的通过性能，这项性能也是目前许多国家的车载炮所不具备的。此外，该底盘轮胎的自动充放气系统，也能够提高车载炮通过冰面和松软路面的能力。
战术战役机动：由于155车载炮采用了轮式越野车底盘，除远程机动需要借助国内的铁路运输外，它主要依靠自主快速反应机动到达作战地域，这对于我军迅速处置边境地区（尤其是高原山地）危机和作战来说是意义是非同一般的，能够明显提升边境作战时的远程火力支援能力，更好的适应陆军全域机动作战的需求。
战略机动性能：从155车载炮的整体尺寸来看，它的结构是非常紧凑的，应该是为了军方提出的便于各类运输工具远程机动的近乎“苛刻”的要求。155车载炮能够使用目前我军装备的伊尔-76和运-20大型运输机进行空中投送，也能够使用民用滚珠船进行海上运输，这也是我军考虑维护不断扩张的海外利益和处置台海危机时审时度势、高瞻远瞩的打算。
总的来说，155车载炮无论从创新思路还是综合性能，在国内炮兵装备中乃至世界155毫米火炮系统中，它都将是一款令人注目的武器装备。它将和我军新一代的370毫米箱式远程火箭炮一起，在我军信息化条件下联合作战的战役军团中采取模块化编组的模式，发挥着“火力骨干”的作用。

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