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12月22日渭南坠机过程多图分析,事故伤亡与弹射座椅无关

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发表于 2014-12-26 11:56 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
  12月22日下午15时许,一架飞豹A型战机于陕西渭南沙王大桥西侧滩涂坠毁,一时间,除对飞行员牺牲抱以惋惜之外,大多数人不分青红皂白就对弹射座椅诟病不断,那么事实真是因为弹射座椅不可靠而导致飞行员牺牲么?
下面本人将通过事发时网友拍摄的现场图片进行分析,尽量还原一个接近事发经过的过程;



一、坠地之前:
       综合微博网友及本坛现场目击者@a24_zhang  的描述,战机在坠毁前已经失火并开始解体
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1461
发表于 2015-1-1 18:19 | 只看该作者
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1451
发表于 2014-12-29 15:11 | 只看该作者
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1441
发表于 2014-12-29 14:36 | 只看该作者

说得很明白,受教了。

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1431
发表于 2014-12-29 14:32 | 只看该作者
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1421
发表于 2014-12-29 14:29 | 只看该作者

所以此次事故这两种情况皆有可能。但是从上面楼主文中,说似乎有一个发动机被甩出来,这样的话,螺旋的可能性很大。而且,如果发动机都能够被甩出来,可见过载是相当的大。

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1411
发表于 2014-12-29 14:24 | 只看该作者

这个俺知道。失速之后飞机是不是必然进入螺旋?

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1401
发表于 2014-12-29 14:17 | 只看该作者

谢谢科普,俺不太懂。假如此次就恰恰出现了比较难以改出,且从照片来看,高度也不太够的情况呢?

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1391
发表于 2014-12-29 14:13 | 只看该作者

俺的理解是,失速螺旋应该是姿态异常加上速度不够导致,应该和高度关系不大。

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1381
发表于 2014-12-29 14:11 | 只看该作者

听说进入失速螺旋,尤其是较剧烈的,是相当难以改出。

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1371
发表于 2014-12-29 14:05 | 只看该作者

你看空中那个冒烟之后的轨迹,已经失速的可能性很大,如果进入螺旋呢?

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1361
发表于 2014-12-29 13:51 | 只看该作者

有些时刻,尤其是危难时刻,你也不会抛弃你的战友
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1351
发表于 2014-12-29 13:41 | 只看该作者

我们这么设想,飞行员同志在发现火灾报警问题后,选择返航。在后机身发生爆炸后机身解体,这是机体失去平衡,迅速进入下坠翻滚,这时的过载估计会非常大,两名飞行员被死死压在座椅上无法动弹。6B型弹椅以蒲城的表现来看,两人至少能出来一个。
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1341
发表于 2014-12-29 00:32 | 只看该作者

会否是另一台不在现场的发动机甩涡轮盘了?

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1331
发表于 2014-12-29 00:12 | 只看该作者
记得以前看过一篇文章,说很多飞机在解体后的下坠过程中,由于巨大的惯性和过载,使飞行员无法做动作,只能跟着飞机坠毁
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1321
发表于 2014-12-28 17:33 | 只看该作者

同感 靠这几张照片得出这么多结论纯属臆测

干吃不胖 发表于 2014-12-27 09:23
正视差距 才能进步,弹射座椅性能真有问题那就追责。官方结论都未出 单凭几张图片就走出论断,也只能去忽悠没有军事知识的网民罢了。

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1311
发表于 2014-12-28 08:58 | 只看该作者
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1301
发表于 2014-12-28 03:21 | 只看该作者
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1291
发表于 2014-12-28 01:04 | 只看该作者
斯文的土匪-- 发表于 2014-12-28 00:23
我的意见是,哪凉快哪待着!

对于所谓的完全国产化,价格较低,可部分填补国产空白。飞行员的生命是最重要的。
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1281
发表于 2014-12-28 01:00 | 只看该作者
斯文的土匪-- 发表于 2014-12-28 00:23
我的意见是,哪凉快哪待着!

我看过你发过图,都挺喜欢的。但是你说出这样的话,让我对你的尊重打了折扣!
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1271
发表于 2014-12-28 00:30 | 只看该作者

去年今年都在陕西

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