P-51D“野马”战斗机
对德国飞机制造业的空袭――主要对机体制造厂――在 1943 年夏季开始。为了防备可能的空袭，德国飞机制造厂被适当地分布在境内各处。1941 年和 1942 年的早期空袭促使一些工厂迁移到东部边界，但只采取了有限步骤以分散独立的工厂减轻威胁。德国的飞机制造业被发现拥有足够的额外生产能力。飞机制造业的效率很低，和其他的军工生产不同，它并非受斯佩尔的主管，而是听命于德国空军。
在战争的早期阶段，德国飞机生产规模较小，原因为德国空军的需求较为保守，根据被缴获的德军参谋会议记录，德国空军总参谋长耶顺内克（Jeschonnek）在 1941 年反对提升战斗机产量，因为他无法知晓当产量提升到 360 架战斗机以上后如何处理。然而，在 1943 年秋天，生产计划便要求战斗机交货数量稳定增长。
P-47D（初期型）“雷电”战斗机
在 1943 年的空袭中，5,092 吨炸弹被投放在 14 家工厂之上，主要为机体制造厂。记录显示，德国空军标准单发战斗机 Bf 109 的月产量从 7 月的 725 架下降到 9 月的 536 架和 12 月的 357 架。Fw 190 的月产量从 7 月的 325 架下降到 12 月的 203 架。
Bf 109E 战斗机
作为空袭的结果，德国开始更为积极的程序，将飞机制造厂细化和分散，这造成一定程度上的产量削减。一个更深远但未经证实的原因是恶劣的天气减少了飞机交付的数量；这数个月中生产完毕但未交付的飞机有可能在接下来的数个月追加到交付的数量当中。作为空袭的结果，德军决定对战斗机生产持续增加重视。
对德国飞机制造业的决定性攻击从 1944 年 2 月的最后一个星期开始。在远程战斗机的护卫下，3,636 吨炸弹在一个星期内投至德国的飞机制造厂（再次以机体制造厂为主）。在后续的数个星期之中，所有已知的德国飞机制造厂均遭受了空袭。
该阶段的详细生产数据由调查团、德国空军将领、生产官员、主要制造厂商――包括梅赛施米特和谭克（福克－沃尔夫工厂）得出。生产没有因空袭长期瘫痪。相反，在 1944 年的时间里，德国空军总共接收了 39,807 架各型飞机――与之相比，1939 年的接收数量为 8,295 架，在工厂未遭受任何空袭的 1942 年为 15,596 架。虽然很难详细检查各个月的准确生产数量，遭受最大规模攻击后的 3 月份，飞机交货数量比空袭前的 1 月份更高。而且这个数字在继续提升。
Fw 190F-8 战斗机
对此的部分解释是，机体制造厂的超额生产能力极为可观，远高于发动机生产。调查团对厂房的独立调查显示，虽然建筑被摧毁，生产机械仍然显示了极强的耐久力。在空袭过后，飞机生产的掌控权力很快从德国空军转移给斯佩尔的部门。一个参谋部门被组织起来，补充和分散飞机制造业。这个参谋部门（Jaegerstab，战斗机参谋部）进行了有效的工作，以动员超额生产能力和未被损坏的机械、重组低效率的管理、减少飞机型号以及最重要的一点――将飞机制造业分割为较难遭受攻击的小型单位。得益于先前的扩张计划，飞机制造业被分割为各个可用部分。虽然当前证词可能有冲突，战斗机参谋部可能牺牲了质量以及备件的充分供应以保证产量。然而，对飞机制造业的空袭――正如对滚珠轴承厂的空袭一样，显示了使用 1943 年以及 1944 年初的可用武器瘫痪一家单独的工厂是一项巨大的工程，需要进行持续的攻击以获得完全的结果。在工厂被破坏之后，几乎与此同时恢复工作便做好准备。随着战略空袭优先级的变更――为登陆做准备，首要目标选定为法国境内的火车货运编组站、桥梁，随后紧接着对炼油厂的空中打击――对德国飞机制造厂的持续攻击中止了。
B-17 以密集编队方式进行地毯式轰炸
被炸毁的 Me 262 工厂
德国空军的溃败
在对飞机制造业的空袭当中，虽然飞机生产得到了迅速的恢复，德国空军在空袭后再也无法对盟军的空中优势造成威胁。1944 年冬春之交的这些空袭得到了 P-51 和 P-47 的护航，随着这些飞机规模增强，护航战术得到了显著的变革。先前，护航战斗机被迫保护轰炸机，作为自身的主要职责。它们现在受命主动应对德军战斗机部队，在任何可能的机会与敌军交战。作为结果，德军战斗机损失迅速提升。在 1 月，声称的德国战斗机击落数量为 1,115 架，2 月为 1,118 架，3 月为 1,217 架。与战斗机一起，富有经验的德军飞行员在战斗中损失，部队结构被瓦解，失去战斗力。在 1944 年春天，德国空军的抵抗已经不再有效。
德国上空的 B-17
“我相信元首对我们空中力量效率的损失并非十分高兴。”
――德国空军元帅凯塞林（Albert Kesselring）向审讯者陈述
在审讯中，负责法国地区作战的德国空军将领承认在诺曼底登陆日，只有 80 架堪用的飞机来抵抗盟军入侵。从盟军登陆日到圣洛（St.Lo，1944 年 7 月 25 日的 Operation Opera）的突破，（德军）增援从来无法抵消损失以增强自身实力。在 1944 年夏天，德国战斗机生产继续持续增长，交付部队数量在 9 月达到 3,375 架的顶峰。虽然调查团对此进行了详细研究，仍然无法获知这些飞机的最终命运。德国空军将领之间证词的差异和盟军调查人员一样可观。的确，只有一小部分飞机在战斗中露面。其余部分很有可能在工厂到作战基地之间的运输中损失、在机场上被摧毁、或由于缺乏汽油和飞行员滞留地面。据信，一部分原因是德国生产数量的浮夸。具体原因仍不清楚。
“这些问题，我被问得越多，它们便变得越清楚。”
――戈林向审讯者陈述
在 9 月后，德国飞机制造逐渐减少，直至 12 月有 3,155 架飞机交付。在 1945 年 1 月，由于缺乏汽油，除了喷气式飞机之外的所有飞机生产事实上停止了。喷气式飞机，尤其 Me 262 是在第二次世界大战末期任何交战国投诸实战的最先进飞机。根据制造者和其他观察者的叙述，它们的生产由于德国空军没有及时认识到该类型先进性的错误而耽搁。它同时被希特勒在 1944 年将 Me 262 改装为战斗-轰炸机的病态命令而耽搁。事实上，每一个制造厂商、生产官员、包括戈林在内被审讯的空军将领都声称被这道命令所震惊。在 1945 年 5 月，1,400 架喷气式飞机出厂。如果这些飞机能够在 6 个月前交付、并配以经验丰富的飞行员――虽然这不会改变战争的进程，它们将大幅度地增加进攻方的损失率。