7 月 11 日，佩佩利亚耶夫再次击落一架 F-86，飞行员被志愿军地面部队俘虏，但那个美国飞行员的名字仍然无法辨认。不过 KGB 对这个飞行员进行了审问，俘虏透露了 F-86A 型战斗机的弱点，如低爬升率和在 10,000 米以上发动机推力和操纵性能会降低，这些重要情报立刻用于制定新的战术以克制“佩刀”式。几天以后的 7 月 21 日，佩佩利亚耶夫和波利斯·S·阿巴库莫夫上尉的双机组对一个 F-94 编队进行了拦截，佩佩利亚耶夫击落了其中两架，阿巴库莫夫则击落了第三架，志愿军地面部队同样的确认了这些战果。其中一架飞机的残骸上有“109-I-405116”这样的编号，同时发现了飞行员的尸体。被阿巴库莫夫击落的那架 F-94 的飞行员及时跳伞，这唯一幸存的飞行员随即被志愿军俘虏。日后的调查认为这些被击落的飞机应当是 F-80C，他们装载的“Misawa（应该是从三泽空军基地的名字而来）”型副油箱使它们看起来像 F-94 星火式截击机。根据战后资料对比，这些“F-80C”或“F-94”其实应该是海军的 F9F 战斗机，当天一队 VF-311 的 F9F-2B 战斗机被佩佩利亚耶夫的双机组击落了三架，阿巴库莫夫击落的那架飞机的飞行员是里查德·W·贝尔中尉，弹射跳伞后被俘，另外两名飞行员阵亡。
1951 年 10 月 6 日，佩佩利亚耶夫上校率领麾下 10 架米格-15 比斯与 16 架第四战斗截击联队的“佩刀”式交战。战斗发生在 8,000 米高度，佩佩利亚耶夫再次击落一架 F-86。他首先将部下组织好，然后带头向敌机发起进攻。他首先瞄准最前带头的两架“佩刀”式的长机，在 550 米距离上射击，这时第二个“佩刀”双机编队向佩佩利亚耶夫双机展开攻击，佩佩利亚耶夫没来得及确认第一次攻击的结果，就转向对准向他攻击的第二个“佩刀”双机编队，双方进行迎头射击，美机的位置在佩佩利亚耶夫的的 1-2 点钟方向上，他回忆道：
“这场战斗就像发生在昨天一般，敌人长机向我射击，我看到我的飞机进气口附近有一块什么东西被子弹撕裂开了……我想起我们以前研究新战术的时候发明的一个机动动作，能够在迎头攻击后占据敌机的尾部位置，这个动作是使用一个战斗转弯，先侧向一边，再猛地转向另一边，进行一个急转弯。当敌机完成战斗转向改出的时候，我可以占到敌机的尾部位置。当时正是这样的情况，在对头后，敌机向右转并爬高，我继续向前飞，向右滚转，当滚转到 40-50 度的时候，急左转，转向完成的时候，我在敌长机的右后稍高的位置。敌长机几乎就在我的正前方，只有 100 米的距离，我推杆，试图瞄准“佩刀”式，当时“佩刀”式的位置在瞄准器下方，向上的 G 力几乎把我拉离座椅，于是我滚转，机腹向上，这样 G 力把我拉回座椅，而且这姿势也容易瞄准。当我滚转的时候，那架“佩刀”式也做同样的动作，不过我已经瞄准他了，我在 130 米距离上开火，一发 37 毫米炮弹打在座舱稍后的部位，然后是一下爆炸，随即那架“佩刀”式开始掉高度。我没有继续追下去，我认为像那样挨了一发就没有必要再继续追了。”
10 月 6 日空战，佩佩利亚耶夫座机（编号 1315325）上的照相枪照片，第一张距离 130 米，第二张距离 122 米。很清楚地看到瞄准十字线准确的压在加瑞特的“佩刀”式的航道上
“佩刀”式的驾驶员就是文章开头的吉尔·M·加瑞特上尉，加瑞特上尉使尽浑身解数将他的飞机迫降在东海海边，一架 SA-16 信天翁式水上飞机迅速飞来救走了加瑞特上尉。值得一提的是，加瑞特的长机在他被击中后一直陪着他直到加瑞特成功迫降，但他们被另一队近卫 176 团的米格-15 发现，领队的康斯坦宁·谢巴斯托夫上尉（12 架击落记录）随即将这架长机击落。当天美军声称损失两架“佩刀”，一架是加瑞特上尉的（记录上是迫降而不是被击落），另一架编号 50-671 的 F-86E 相信就是谢巴斯托夫上尉的战绩，同时美军声称有第三架“佩刀”被击伤，也许就是佩佩利亚耶夫最先射击的那架。
325 号机被 50 机枪击中的部位，下图是修理好之后的情形
加瑞特的“佩刀”式几乎没什么损坏，搁在几英寸水深的海滩上。这对于苏联人简直就是一个天上掉下来的大馅饼——一架最新式的美国喷气式战斗机。以前苏联人还曾获得过另一架迫降的“佩刀”式，但那一架在运送途中被美国空军摧毁。苏联技术人员立刻行动起来，工程师卡赞金率领一队工作人员来到现场并将这架“佩刀”式分解搬上卡车运走，运送途中他们遭到了美国 B-26 轰炸机的攻击，但幸好没有任何损伤，这架“佩刀”式随后运回苏联。事实上以后苏联人还俘获另一架“佩刀”式，据信也是运回了苏联。
迫降在岸边的加瑞特上尉的 49-1319 号“佩刀”式，飞机后来被运往苏联
几天以后的 10 月 8 日，佩佩利亚耶夫的米格-15 机身上又增添了一个战果标志，他击落了一架第 184 战斗轰炸机中队的 F-84 战斗机，飞行员艾尔·哈伯跳伞逃生。
从 1951 年开始直到 1952 年 1 月，双方都试图在鸭绿江附近取得制空权，双方的空战越趋激烈，这个时期双方的王牌飞行员都取得了相当多的战绩，佩佩利亚耶夫也不例外。11 月 27 日，他击落了一架 F-84，驾驶员是伯纳德·斯特其格阵亡。第二天即 11 月 28 日，佩佩利亚耶夫驾驶他那著名的 1315325 号米格-15 比斯，在击落一架 F-86 后，又盯上了一架“佩刀”式，“佩刀”式飞行员在被 37 毫米炮弹命中后跳伞逃生，飞行员戴顿·W·拉格兰中尉曾在 10 天前和另一个飞行员攻击了一个北朝鲜的空军基地，并摧毁了地面上的 4 架米格机，而且就他声称在被佩佩利亚耶夫击落前他自己击落了一架米格机。佩佩利亚耶夫随后获得了他的第 16 号战果——另一架“佩刀”式，飞行员随机坠毁。