援助安哥拉的 MiG-17F
古巴的米格-17 在非洲参加的另一场战争是在埃塞俄比亚。1977 年 12 月，一个中队的米格-17 和一个中队的米格-21 在欧加登（埃塞俄比亚与索马里有争议的边境地区）协助埃塞俄比亚军与索马里军队作战，后者于 1978 年 3 月 13 日被完全赶出了这一地区。在战斗中，古巴空军的一架米格-17 被索马里防空炮火击落，飞行员死亡。非常有趣的是，在这次战争中，古巴空军的米格-17 和米格-21 与埃塞俄比亚空军的 F-5A/B/E 并肩作战，而他们共同的敌人是索马里的米格-17 和米格-21。与一些小道消息所说的相反，在七、八十年代埃塞俄比亚人对厄立特里亚人的战争中，古巴飞行员并未参战。1989 年 9 月，鉴于世界政治形势发生了变化，古巴人撤离了埃塞俄比亚，但将他们的装备留在了那里。
此外，在 1973 年，古巴飞行员曾经驾驶着米格-17 在南也门与北也门和沙特阿拉伯的边境地区巡逻。在七十年代，一些古巴飞行员还在几内亚飞米格-17，他们帮助组织和训练当地空军，并参与了几内亚的国土和领海防空任务。
古巴一共接收了 100 架左右的米格-17，它们在古巴空军中一直服役到 1981 年，以后被米格-21 和米格-23 代替。
3，米格-19
在古巴空军的历史中，米格-19“农夫”的数量较少，服役时间也较短，米格-19P“农夫 B”夜间/全天侯截击机是古巴空军所使用的唯一型号的这种米格机，它们全部是由苏联制造的，唯一已知的飞机编号是 88。
古巴 MiG-19P
米格-19P 是古巴第一种装有雷达的战斗机。1961 年 11 月，8 架这种飞机运抵古巴；12 月，它们在圣安东尼奥组装，古巴的首航飞行员是——我们对他很熟悉——恩里克.卡雷拉斯。古巴空军总共接收了 12 架米格-19，组成了一个中队，飞行员包括古巴人（在捷克训练的）和苏联顾问，当 1962 年 10 月“导弹危机”时，有 11 架这种飞机部署在圣安东尼奥。米格-19P 在古巴空军中服役至 1966 年，以后被全天侯战斗机米格-21 替代。
显然，象他们的东德同行一样（东德空军认为米格-19 是“寡妇制造者”，他们所有 24 架米格-19 中有 10 架在事故中坠毁），古巴飞行员并不喜欢米格-19，他们认为它不稳定、太复杂、“问题重重”。他们的偏爱更多地给了米格-17 和米格-21，当一有米格-21PFM 的现货供应时，古巴空军立即将米格-19P“处理掉了”。
1960 年，苏联的米格-19P 经过现代化改装，可以在两翼下各携带一枚 K-13 红外制导导弹，有迹象表明他们提供给古巴的米格-19P 也已经接受了这种改装。
4，米格-21
从数字上看，米格-21 是古巴空军历史上最多的和最重要的飞机。其型号包括米格-21F-13“鱼窝 C”、米格-21PF“鱼窝 D”、米格-21PFM“鱼窝 F”、米格-21PFMA“鱼窝 J”、米格-21R“鱼窝 N”、米格-21MF“鱼窝 J”、米格-21比斯“鱼窝 L”、米格-21U“蒙古人 A”和米格-21UM“蒙古人 B”。已知的飞机编号包括 10、11、39、43（米格-21F-13），362、367、368、371、374、377、379、384 （米格-21PFM），500、501（米格-21UM），514、518、520（米格-21PFMA），600、602、622、632、656、660、663（米格-21MF），772、780（米格-21 比斯）。
古巴空军的 MiG-21PFM
1961 年在苏联，驻扎在莫斯科附近库宾卡机场的第 32 近卫歼击机团成为首支装备米格-21F-13 的部队。1962 年 6 月，该团接到秘密指示，全体人员乘火车来到波罗的斯克港，在那里他们搭船前往古巴，和他们一起去的，还有 40 架米格-21F-13、6 架米格-15UTI 和一架雅克-12 联络机。到达目的地之后，该团的番号被改为第 231 歼击机团，隶属于苏联第 12 防空师，与此同时，他们的米格-21 也在圣克拉拉被迅速地组装起来，到了 9 月 18 日，米格-21 就第一次在古巴的上空飞行了。10 月 22 日，第一次战斗警报拉响；24 日，该团被分散部署到安东尼奥、圣克拉拉和卡马圭。第一次实战发生在 11 月 4 日，一个苏联飞行员驾驶他的米格-21 起飞拦截两架 F-104，这两架 F-104 隶属于美国空军第 479 战术战斗机联队，当时正在圣克拉拉附近执行侦察任务，双方没有进行交火，F-104 离开了现场，向北飞走了。
古巴空军的 MiG-21F-13
尽管没有进行战斗，这次冲突也造成了一定的后果。当时所有在古巴的米格-21F-13 都涂着苏联空军的红星标志，在这次事件中，负责侦听的苏联注意到美国飞行员在无线电中向上级报告说“遭遇到涂有红星机徽的米格机的拦截”，于是所有的米格-21 都立即被涂上了古巴空军的标志。
在“导弹危机”期间，美国人沮丧地发现，由于地面崎岖造成的干扰噪音，使其 EC-121 早期预警及空中管制机上的 APS-95 雷达（APS-20 雷达的改型）无法有效地侦测到在低空飞行的米格机。于是，作为紧急应对措施，他们开始使用 QRC-248 系统来搜索监测米格机的 SRO-2“奇数杆”敌我识别系（异频雷达收发机），这一系统被证明可以有效地侦测古巴低空飞行的米格机的活动，并在稍后被用于越南战场。