正确的做法同样是利用自己斗机推力更大的发动机，引诱米格-21进入垂直交战
至于米格-23，这些“鞭挞者”飞行员擅长打了就跑战术。但如果他试图转弯，教官们就会说这是揍下他的好时机。
对于“永恒的佩格”飞行员来说，重点不是去赢得每一场交战，而是让受训飞行员们始终保持信心，越是全情投入，最后的收获就越大。
维护噩梦
驾驶米格机飞行已经很难了，但保持它们的适航状态则更难。第4477中队机械师遇到的第一个问题是苏联战斗机大量消耗论设计哲学，苏联人认为在战争中战斗机是一种消耗品，无需过长的服役寿命。例如，米格飞机的发动机由于使用了廉价材料，使用寿命仅为500小时。这对机械师们来说是无法接受的，他们想尽各种办法来让发动机尽量支撑得久一点。
第4477中队拥有数量最多的米格机就是米格-21了
他们面对的第二个问题是缺乏米格机的说明书和技术手册，虽然美国情报部门能够提供一些资料，但远远不够。这个问题始终困扰着“永恒的佩格”项目。
零部件是第三个问题，也许也是最大的问题。像液压泵这样的零件还能找到相近的美国制造产品，但美国制造的零件替代率只能达到5-10%，大多数情况下还要依赖机械师对损坏零件进行翻修。
一次，第4477中队的维修车间用光了米格-21的刹车片，由于不可能买不到现成零件，所以他们向一个制造商送去了旧零件希望加以仿制。在6个星期等待和花了大笔美元后，他们等来了全新的“破旧”刹车片，新零件造得非常合用，制造商甚至对外观进行了做旧！
与每天搭乘班机从内里斯基地飞来上班的飞行员不同，机械师们就住在托诺帕，每周要待上5天。他们住在活动房屋里，由于房屋的密封性不好，房间里灰尘很大。他们被允许穿便服，留非军事发型，使他们能够融入当地居民中。
机械师被允许穿便服，留非军事发型，使他们能够融入当地居民中
和飞行员一样，这些机械师也是同行中的佼佼者。他们是多面手，不仅能修飞机，还能用废弃零件拼装代步车辆。由于托诺帕没有食堂，为了解决吃饭问题，他们还成为了出色的厨师。
虽然米格-17的结构很简单，但机械师们最终还是对该机的发动机失去了信心。而且米格-17当时也非常过时了，全球只有几个发展中国家还在装备。最后，米格-17从1981年开始逐步从第4477中队退役。
米格-21的问题比米格-17还要多，其中杂乱无序的燃油管线接头最让人头痛。一次，一架米格-21在地面试车中因燃油管接头故障而起火，幸运的是试车台对面就是消防站。
降落中的“红鹰”中队的米格-21
米格-23成为了机械师们的噩梦。以美国人的观点看，“鞭挞者”被设计地过于极端，为了高速，机身被做得很轻，不具备足够的强度，承载可变翼的翼盒特别容易出现裂缝。
绝唱
最终，维持米格机的巨大成本吞噬了这个项目。到了80年代后期，苏联的衰落也预示出“永恒的佩格”项目即将走向终结。1988年3月，美国空军最终决定结束这个耗资巨大的项目。
因为项目即将终结，第4477中队也就没有必要节约米格机的飞行寿命了，于是他们在项目末期拿出了自己的全部家当：10架米格-21、4架米格-23、几架T-38，这是米格机在托诺帕的谢幕表演。
美国各基地的战斗机中队争先恐后报名参加训练，他们从自己的基地起飞，经空中加油后直飞内华达。他们的任务是突破米格机的拦截，向目标区域投下炸弹，然后杀出一条血路返回基地。
米格机和受训中队的飞机都挂了电子吊舱，能向地面站发回实时空战数据。当一架米格被判定击落后，它就返回托诺帕做一次低空进近，然后再生，就好像另一架米格起飞了一样。
这种接近实战的训练是每一位战斗机飞行员都向往的，在“永恒的佩格”项目的最后绝唱中，米格机迸发出了耀眼的光芒，每个在4477中队工作过的人都会永远记住这一刻。
中队飞行员在米格-21前合影