但米格-23在这种高速和机翼72度全后掠的状态下，俯仰权限极为有限，并伴随有偏航和滚转倾向。很快，邦德就失去了对飞机的控制，他在无线电中大喊：“我要离开这里！”后就弹射跳伞了。但超音速气流立即折断了他的脖子，撕碎了他的降落伞。米格-23以60度的俯角撞向地面。
米格-23在高速和机翼72度全后掠的状态下，俯仰权限极为有限，并伴随有偏航和滚转倾向
三种米格
在1977-1988年间，第4477中队装备过三种型号的米格机。
米格-17“壁画”是苏联的早期亚音速喷气式战斗机，虽原本设计用来拦截美国轰炸机，但坚固耐用、机身呈雪茄形的米格-17在越战中成为了北越空军的主力战斗机。
米格-21“鱼窝”是一种具有机鼻进气锥的超音速战斗机，机动性比米格-17稍差。这种战斗机也参加了越战，并成为广受欢迎的出口飞机，产量超过8000架。
米格-21“鱼窝”是一种具有机鼻进气锥的超音速战斗机，机动性比米格-17稍差
米格-23“鞭笞者”是米格-21的后继型，有类似于F-111的可变后掠翼设计。但与F-111不同的是，米格-23较小较轻，能作为狗斗战斗机使用。
飞行员们认为总体而言，这些米格机的性能上比不过美军战斗机，而且其装配质量和外观平整度也逊色很多，机身上到处都是凸起的铆钉。
飞行员们认为总体而言，这些米格机的性能上比不过美军战斗机，而且其装配质量和外观平整度也逊色很多，机身上到处都是凸起的铆钉
但这并不意味着米格机不堪使用了，相反，在中队机械师的精心维护下，这些飞机都有非常出色的技术状态。
所有米格机都有自己的怪癖。米格-17没有电动调节座椅，飞行员不得不用坐垫来保持正确坐高。米格-17和米格-21的气动刹车手柄都在操纵杆正面，让习惯了踏板刹车的飞行员一时适应不过来。许多早期型号的米格-21没有可转向前起落架，地面转弯很困难，新手驾驶“鱼窝”的一个标志就是在地面滑行时会跑出难看的之字形路线，诀窍是尽快提速，让方向舵发挥起作用。
许多早期型号的米格-21没有可转向前起落架，地面转弯很困难
在米格-21上，如果飞行员收小油门，那么再次加大油门时发动机需要较长时间才能把转速提上来，所以，许多飞行员在模拟空战中都尽量开着加力。米格-23则没有这个问题，因为它就是为速度而生的，但该机飞起来并不稳定，难以操纵。
在米格-21上，如果飞行员收小油门，那么再次加大油门时发动机需要较长时间才能把转速提上来
“永恒的佩格”飞行员们在米格-17和米格-21上积累了一定的经验后才敢去碰米格-23，他们真的不喜欢米格-23，甚至害怕它。
“永恒的佩格”飞行员们在米格-17和米格-21上积累了一定的经验后才敢去碰米格-23，他们真的不喜欢米格-23，甚至害怕它
在托诺帕，米格机不会在恶劣天气或夜间飞行。米格机的腿都很短，每架次飞行只能限制在20分钟左右。这些米格机除安装英制单位速度表外，还进行了其他细微的仪表和安全改动，此外，都被涂上了华约式样的迷彩和红星机徽。
所有前往内华达州内利斯空军基地或法伦海军航空站上的受训中队，在被第4477中队蹂躏前都不知道他们即将面对真正的米格机。当然，受训飞行员之前都或多或少地听说过这片沙漠中有神秘的米格机出没。
米格-21与F-18
在抵达后的第二天，受训飞行员会首次飞向托诺帕。当第4477中队的警戒T-38发现他们后，“永恒的佩格”飞行员就驾驶米格机从沙漠机场起飞，急速爬升去迎接客人。
第4477中队会向受训飞行员展示米格-17的盘旋速度有多快，米格-21的滚转有多犀利，米格-23的加速总是一骑绝尘。等他们了解了米格机的特点后，训练就进入二对一和二对二模拟空战阶段。由于维持米格机队的费用高昂，而且飞机数量有限，第4477中队只能提供这种小规模训练。在这种极其逼真的对抗训练中，时间每过去一天，训练难度就增加一分。
米格-23的加速总是一骑绝尘
最终，受训飞行员学会了对付米格机的新招数。例如：不要试图在背后跟着一架米格-17转弯，因为米格-17的转弯半径比你小得多，你绝对会过冲过头。正确的战术是先垂直爬升，然后做类似于缝纫机针头运动的爬升-俯冲机动，才能在空战中占据优势。
米格-21的转弯也很厉害，所以同样不要试图在低速中与之狗斗。正确的做法同样是利用自己斗机推力更大的发动机，引诱米格-21进入垂直交战。
米格-21的转弯也很厉害，所以同样不要试图在低速中与之狗斗
