1989 年是西方情报界极为成功的一年，在那一年，他们开始购买苏联的技术。5 月，苏联 MiG-29 飞行员 A.祖耶夫，在与他所在基地的一名卫兵短暂交火后，驾驶他的飞机叛逃到土耳其，10 月，叙利亚叛逃者阿卜杜尔.巴塞姆将他的 MiG-23ML 降落在以色列，透露了阿拉伯空军普遍装备的该型苏制飞机的秘密。此外，在 1995 年，以色列还从波兰空军租借了两架 MiG-29 用作测试和评估。
在“沙漠风暴”期间，美军缴获了至少 2 架伊拉克的 Mi-25（其中一架现在陈列在奈丽斯空军基地“侵略者的威胁”博物馆）、3 架 Mi-8 和其他一些直升机。美军缴获的还有一些被损毁飞机的部件，包括一架 MiG-29B 的驾驶舱部分。有关这个 MiG-29B 的驾驶舱的故事很有趣：美国侦察机发现在伊拉克南部被伊军放弃的贾利班机场上停放着 3 架 MiG-29，于是一个“外国技术部”小分队立即乘坐 CH-47 直升机赶赴现场。三架 MiG-29 中的一架状况相对较好，但是它的周围地雷密布，其他两架损毁严重。“外国技术部”小分队于是决定拆下一架损毁的 MiG-29 的驾驶舱部分，将其放在 CH-47 的机舱内运回......尽管飞机的损毁严重，小分队的行动还是成功地运回了几乎完好的 N-019 雷达。
美国当时拆的是这架 MiG-29 的雷达部分，并不是整个座舱
这还不是——至今为止——美国最后一次获得外国技术的实物样本。1994 年，在比哈克附近坠毁的两架波斯尼亚塞尔维亚空军的 J-22 中之一后来被联合国维持和平部队的加拿大团检查，但是后来怎么样无从得知。1999 年 3 月 26 日在波斯尼亚上空被击落的所有南斯拉夫 MiG-29B 的残骸后来都受到了美国机械师的彻底检查，即使其中一架落入了雷区也不例外。对于这些残骸，很可能，没有什么特别值得关注的细节，因为美国此前不仅已经从德国（拥有 23 架 MiG-29）得到了相当多的情报，而且在 1997 年 10 月还从摩尔多瓦购买了 14 架 MiG-29C 和 7 架 MiG-29B/UB，这些米格直接被送到了“国家航空情报中心”——即前“外国技术部”，驻在怀特.佩特森空军基地，现在直属于航空情报局。与外界广泛报道的相反，即使其中至少六架现在在美国的不同地方展出，购买这批米格机的主要目的还是测试和研究，而不是为了防止它们落到伊朗手中。
美国从摩尔多瓦购买的 MiG-29 教练型，现停放在国家空军情报中心外
摩尔多瓦空军的 MiG-29
MiG-25是米格系列中极特殊的一种。为了对抗美国洛克希德公司研制的 截击机，米高杨设计局从 50 年代后期开始研制这一机型， 和 MiG-25 实际上是同时研制的，不同的只是 由于要取代 做主力战机所以米高杨亲自挂帅抓具体研制，MiG-25 从开始设计到造原型机由格列维奇具体负责，64 年他退休后改由他人负责。那时苏联航空工业取得了长足的发展，两倍于音速的飞行已在 上实现，设计局不少人都在谈论何时能以三倍音速飞上三万米。但是，大家也都明白，要想飞三倍音速，就必需突破另一障碍－－热障！
当 MiG-19 在零摄氏度的空气中以马赫 1.3 飞行时，流在机首的气流温度达到 72 摄氏度。在以马赫 2.05 飞行的 上达到 107 摄氏度，在马赫 3 时将达到 300 摄氏度！而当时苏联没有一种半导体能够在 65 摄氏度以上的温度里工作。想飞三倍音速，这一关非突破不可。“眼睛在眨巴，手里紧忙活”，设计局的人对这句俄国名言心领神会，有些人开始了计算，其他的人开始走访有关厂家，很快的，工程初具雏型。米库林和图曼斯基拿出了大推力的发动机，所以 MiG-25 研制过程中要解的主要问题是机体设计问题和电子火控系统／飞行控制系统问题。在中央空气动力研究院的风洞中试验了几种不同的气动布局，最后选中了双发双垂尾两侧进气上单翼布局，接下来就得决定到底用啥材料。硬铝是不能用了，用钛吗？那东西不但极其昂贵且极难加工，而且能耐高温的铆钉等连结材料苏联当时根本没有，这条路显然不实际；用钢倒是条路，用钢来焊接就不需要铆钉，而且二战后由于重建的需要苏联各地开设了许多焊工学校，不用担心找不到熟炼的焊工。经反复考虑后米高杨决定用钢，在某些关键部位用钛铝合金。决心一下，研制队伍的所有人员倾巢而出，有的杀到冶金工业部的研究院和实验室去探讨如何尽快拿出坚固耐腐蚀且抗高热的钢材，有的开始全面改进当时所用的加工，制模，冲压和焊接工具，有的开始研究显微冶金学，等等。车间里所有的铆工都改行做了焊工，又添置了新的焊接设备。准备大干一场。
Ye155-1 原型机（模型）。注意机号 1155
高质量的钢比硬铝坚固三倍但也重三倍，为了不增加结构重量，所有的重要的部件都必须薄三倍，这就迫使工程师们去重新考虑材料强度等一系列问题。最终所有的难题都解决了，第一批原型机的建造开始了。在此原型上 80% 的材料是钢，8% 是钛合金，11% 是 D19 抗高热铝合金。装配时点焊一百四十万个焊点，氩弧焊四千米，其他还用了气焊等方法。焊好的油箱占据了机体 70% 的空间。原型机的基础上生产了几种不同的改型：
Ye155-3 原型机（模型），注意机号 3155
高空截击型：以 MiG-25P，MiG-25PD 和 MiG-25PDS 为代表，苏联部长会议在 1962 年 2 月发出了由 MiG-25 原型机为基础生产高空截击型的命令，其时研究工作已作了两年。截击型用 R-15B-300（静推力 7,500 公斤，加力推力 10,210 公斤）发动机，机内燃油总量 17,760 升。1964 年 9 月 9 日首飞，但其后研制中碰到大量问题：飞机的稳定问题等很长时间解决不了，带导弹高速飞行及发射一侧导弹时稳定问题尤其严重，截击型直到 1970 年才通过国家验收，1973 年开始进入苏空军服役。该型可带 4 枚 R-40 中程空空导弹，机载雷达搜索距离 100 公里，跟踪／打击距离 50 公里。在 197 8年，一种换装了更大推力的发动机（R-15BD300，静推力 8,800 公斤，加力推力 11,200 公斤）和新的雷达（具下视下射能力，跟踪／打击距离增加到 75 公里）的截击型投入生产，此即 FD 型，FD 型由于可在机身下加挂一 5,300 升的副油箱故航程大大增加。所有当时在苏军航空兵中的 P 型都在大修厂被改装成 PD 型。此型一直生产到 1982 年。不久又全部加装了空中加油管， 更名为 PDS 型。阿尔及利亚，伊拉克，伊朗，叙利亚都买了这一型飞机。