12 月 1 日起，空运进入高潮。12 月 1 日到 2 日夜，在长津水库东侧被打残的第 7 师 4 个营的残部突围回下碣隅里。同时在柳潭里被围的陆战一师两个团也向南突围，他们的回归也让小小的下碣隅里拥挤不堪，而且带来了 1,500 名伤员——其中三分之一是冻伤的。短短 4 天内，战地空运司令部就撤离了 2,000 多名伤员，撤离速度如下：12 月 1 日，375 人；12 月 2 日，609 人；12 月 3 日，468 人；12 月 4 日，1,021 人。
12 月 5 日，一架 C-47 卸下运来的炮弹准备装运伤员
12 月 5 日是空运的最高峰时期，第 21 人员运输中队飞行 44 架次，陆战队第 1 航空队飞行 10 架次，希腊皇家空军的 C-47 飞行 8 架次，总计 62 架次的运输带来了 254,851 磅补给，运走了 1,561 名伤员和 12,200 磅物资。这是最后的抢运，第 21 运输中队最后几个架次甚至要带比平时多三分之一的伤员，差点在起飞时撞毁在跑道尽头。由于舱位不足，大部分死去的士兵尸体都未能带走。
12 月 6 日早晨，第 10 军终于撤离下碣隅里向古土里转进。从 11 月30日到 12 月 6 日，战地空运司令部共向他们运送了 532,115 磅急需的物资和 615 名补充兵，同时第 21 人员运输中队，陆战队第 1 航空队和希腊皇家空军的运输机队撤走了 4,327 名伤员与 99,100 磅物资。整个空运行动中只损失了两架运输机，一架在起飞时撞毁在跑道尽头的山上，机组和搭乘人员在陆战队第 1 航空队的战斗机掩护下逃回了下碣隅里。另一架在降落时刹车失灵无法修复，只好丢弃在跑道旁，撤离前被美军炸毁。
10,000 名士兵和超过 1,000 辆军车花了 38 个小时的时间走完 11 英里的山路，撤退回古土里。古土里原本只有一条狭窄的简易跑道用于起降单引擎轻型飞机，主要是在紧急情况下运送伤员。陆战一师第 1 团指挥官刘易斯.B.普勒上校下令扩宽跑道，在 12 月 7 日跑道被加长到 1,450 英尺。此时这条跑道能起降的最大飞机是陆战队第 1 航空队从海军借来的鱼雷轰炸机，仍不能够起降 C-47。
12 月 8 日，陆战队工程兵们将跑道扩展至 1,750 英尺长，尽管有些坑坑洼洼，但已是他们所能做到的最好程度。当天下起了大雪，轻型飞机和鱼雷轰炸机运走伤员的工作不得不暂停，可是一架 C-47 居然在漫天大雪中奇迹般地降落在这条简易跑道上，带走了 19 名伤员。12 月 9 日，第 21 人员运输中队 8 个架次和陆战队第 1 航空 队4 个架次的运输机运走了 2,92 名伤员。最后一架 C-47 于 12 月 10 日起飞，带走了 8 名伤员，自长津湖以来的持续血战自此暂告一段落。
对于困守古土里的陆战一师，第 7 师和英国皇家海军陆战队而言，他们的突围面临一个主要问题。古土里以南 3.5 英里处，横跨水门的一座桥被志愿军炸毁，突围必须通过这座桥，而再寻出路已没有时间。如果突围要带走所有的车辆和重装备，那么被炸毁的 16 英尺桥梁（志愿军共炸了 3 次，连桥墩也炸毁，算上桥墩共计 24 英尺）必须要赶快修好。陆战队的工程兵们估计至少要 4 个标准 M-2 桥梁构件才能修复这座桥梁。
战地空运司令部此时面临严峻的挑战，他们的运输机从没有空投过这么重的单一货物（每个构件重 2,900 磅，长 16 英尺）。12 月 6 日，一架 C-119 在连浦进行空投这一构件的试验，系着两个 24 英尺降落伞的桥梁构件在投下后直直坠地，摔的稀烂。因此，空军从国内紧急运来 48 英尺的 G-5 超大型降落伞和专门操作人员。
12 月 9 日，陆战队的工程兵们在被炸毁的水门桥边
12 月 10 日，第 10 军通过连夜用空投部件修复的水门桥撤退
12 月 7 日早晨，3 架 C-119 各载一个系着 G-5 降落伞的桥梁部件起飞，在 9 点 30 分抵达古土里上空。在前进航空管制官的指挥下，第一架 C-119 在 800 英尺高度投下了桥梁部件。尽管部件成功开伞落地，但另两架 C-119 被下令在 1,000 英尺高度空投，以给 G-5 降落伞更多的缓冲时间。下午，5 架 C-119 空投了更多的部件，其中一个飘到了外围志愿军阵地上。担心志愿军发现他们的企图，第 10 军在 12 月 9 日开始全力向南突围。12 月 9 日到 10 日夜，陆战队的工程兵们苦干一夜，用空投部件修好了水门桥，第 10 军终于能带着车辆和重装备撤退了。12 月 11 日，第 10 军安全撤退到咸兴-兴南地区。为了这次成功的撤退，所有参与空运行动的运输机单位均获得褒奖。
12 月 12 日起，第 10 军忙不迭地将部队和装备运上船，从兴南港撤退。尽管海运是撤退的主力，空运依旧扮演重要角色，所有的 C-54，C-119，C-46 都被集中到连浦，投入战争中规模最大的一次抢运行动。每天，运输机从芦屋基地起飞，飞抵连浦装好物资后飞回日本，中途在釜山或者光州停留卸下部分物资。到 12 月 17 日撤离连浦机场前的最后三天，战地空运司令部共派遣 393 架次运输机到连浦，运走 2,089 吨物资，3,891 名人员，228 名伤员。C-119 共飞行 176 架次，运走了 439 台车辆，主要是吉普车和拖车，也有一些重型翻斗车和压路机。
随着 12 月 17 日放弃连浦机场，战地空运司令部总算迎来两个星期的喘息时间。可是，当 12 月 31 日志愿军第 3 次战役的攻击再度发动，第八集团军继续向南撤退时，战地空运司令部又忙碌起来。1951 年 1 月 1 日到 5 日，战地空运司令部从汉城地区空运走了 4,757 吨物资和 2,297 名伤员，大部分是在 1 月 4 日志愿军占领汉城前撤走的。
在原州，第八集团军的工程兵们开出了一条 2,000 英尺长的临时跑道作为空运补给点。在冰冻坚硬的土地上开辟跑道费了他们九牛二虎之力，可跑道建好没多久，晴天阳光下气温回升，跑道冻土内的冰开始融化，再加上几场降雨/雪，好端端的硬质跑道变的松软不堪。即使在工程兵们全力抢修下，这条跑道在最佳情况下也只能勉强起降 C-47。第八集团军决定坚守原州，此地不仅是朝鲜中部的交通枢纽，更是撤退到“D”线——分阶段撤退的最后底线——的门户。由于连降大雪，加上北朝鲜游击队配合志愿军进攻在敌后极为活跃，公路物资运输大受影响，据守原州的第 2 步兵师还指望战地空运司令部用这条跑道为他们运送补给的大部分。第 21 人员运输中队的 C-47 为他们运来了 115 吨物资并带走数百名伤员，同时第 314 人员运输大队空投了 490 吨物资。凭借这些支援，第 2 步兵师指挥官罗伯特.B.麦克卢尔少将抵抗住进攻能力已耗尽的志愿军。