1992 年 12 月 14 日，在“黑蝙蝠”离家33年后，终于回到台湾，这是两岸展开交流以来，第一桩空军人员由大陆集体归葬台湾的先例。家属皆认为，14 位机员同生死共患难，33 年来同葬一穴，归葬后自应合葬一处，因此将他们一起葬在台北近郊碧潭空军公墓一个 480 厘米长的大墓穴里。
至此，由刘天王歌中引出的故事已经可以告一段落，然而，“八三五”号机不过是上个世纪两岸关系对立的时候，台湾派出的侦察大陆的众多“幽灵”之一，在“八三五”号机失事前后，还有众多的“偷窥者”在大陆上空折翼，这段历史，也是海峡两岸在那段特殊的时期，演绎的一段悲剧……
PS：这一部分引子引用了部分网络的资料，但是重新整合了，所以改为半原创，后边的文章基本是本人的原创，特此说明。
黑蝙蝠的由来
黑蝙蝠中队成员与蒋介石的合影
关于第 34 中队的成立时间，说法众多，主要有 1953 年、1955 年和 1958 年三个版本。支持 1953 年成立的说法的主要证据是，在“黑蝙蝠中队”损失的飞机的记录中，最早的记录出现在 1954 年 5 月 26 日，当时一架执行侦察任务的 B-26 侦察机在福建惠安上空被高射炮击落。后经笔者查证，该机是“黑蝙蝠中队”的前身--前台湾空军的“特种部队”所有的，至于后来归到“黑蝙蝠中队”头上，大概是因为这两者中间一脉相承的关系吧。
而 1958 年的说法则缺乏更多的证据，值得一提的是和“黑蝙蝠中队”同样执行侦察任务的台湾空军独立第 35 中队，也就是人们常说的“黑猫中队”成立于这一年，因此笔者怀疑 1958 年的说法是和“黑猫中队”的成立混淆了。
1955 年 8 月 15 日，台湾空军将原有的“特种部队”改组为“技术研究组”，列编为空军第 34 独立中队，由于进行夜间侦察任务情形与昼伏夜出的蝙蝠相同，因此以“蝙蝠中队”命名，而所属侦察机均漆成黑色，而又称作“黑蝙蝠”。队徽是一只展翅的黑蝙蝠，在北斗七星上飞翔于深蓝的夜空中，翅膀穿透外围的红圈，象征潜入赤色铁幕。
但是毫无疑问的是，美国人对收集到的情报是满意的，不然他们不会迫使“黑蝙蝠中队”继续飞翔，全然不顾每次10人以上的惨重伤亡。而“黑蝙蝠”飞翔的十年，正是我国军事工业从无到有、全面打下稳固基础的十年，也是我军从近代军队向准现代化军队转型的关键十年，而躲在背后的美国人，得到了他们自认为在未来对华战争中几乎可以稳操胜券的关键情报。
“黑蝙蝠中队”主要使用的机型是经过改进的 B-17G“空中堡垒”型电子侦察机（按照美军的命名规则似乎应该叫做 RB-17），和经过改进的 P2V-7“海王星”型电子侦察机，这两种机型的低空性能优异，航程在当时来说比较远，适合以低空甚至是超低空飞行以规避大陆方面雷达的探测，除此之外，“黑蝙蝠中队”连同其前身空军“特种部队”还使用过经过改进的 B-26“入侵者”，经过改进的 “白鲸”型运输机（原型机 C-123 就是著名的尼古拉斯.凯奇主演的《空中监狱》的道具），特殊情况下还使用过经过改进后的 C-130“大力神”运输机。
黑蝙蝠中队的 B-26 照片罕见，应该是B-26“入侵者”
黑蝙蝠中队的 C-123 运输机
“黑蝙蝠中队”使用的型号是 P-2H（按照美国海军旧的命名规则应该是 P2V-7）电子战型，有资料称“黑蝙蝠中队”使用过 P-2H 的空军型 EB-69A，这个有待于进一步核实，因为后者一共只生产了 7 架，装备美国空军。因此下文中所有的该机型均称之为 P2V-7。
P-2H 是 P-2 系列的最终成批生产改型，从 P-2F 改良而来，装 R3350-32W 发动机（3,500 匹马力）2 台及 J34-WE-36 喷气发动机 2 台，并对前起落架、翼尖油箱、座舱盖及仪表板作了改装。其中的 SP-2H 是反潜作战强化型，乘员为 10 人制，旧称 P2V-7S。
P-2 燃料容量大，续航能力优异，操纵方便，特别适合低空低速海上搜潜，能借助专门装置保持稳定飞行。但飞机舱室窄狭，暑天使用时机内过热，工作条件差，在 30℃ 以上气温中作十多小时的海上持续飞行是十分艰辛的事。
台湾模型家 Rexkuang 制作的 P2V-7 模型
无论是 B-17 还是 P2V-7 都没有装备自卫武器，其躲避大陆防空力量打击的手段除了黑色机身、利用暗夜、选择安全航线外，最重要的是电子干扰和优异的低空性能，还有飞行员的胆略和精湛技艺。一般来说，“黑蝙蝠”飞入大陆领空后，解放军军雷达就会陆续开机，北京总部与各防空指挥部之间电波不断，而侦察机上的电子设备便趁机截获、测录数据，返航后将获得的情报与其他手段的侦察结果（如第 35“黑猫”中队 U-2 飞机的高空侦察）进行比对研判分析，便可判断出我方雷达波段以及导弹、高炮、歼击机等防空武器阵地的位置、指挥调度呼号等。几次积累后，“黑蝙蝠”就可以迅速探知自己被哪台雷达发现，随即开动大功率干扰机对与该雷达相联的防空武器系统进行电子干扰，使解放军难以对其进行准确定位。
黑蝙蝠中队出任务前的合照。一架飞机一共约 12 人，三位飞行员、三位领航员、三位侦查员。这就是当时一架黑蝙蝠战机出任务的人数，因此若是损失一架飞机，也同时损失了这么多人
除了飞机性能的优势以外，早期的解放军的主力战斗机——米格-15 和米格-17 均没有装备机载雷达，很难在执行夜间截击任务完全依靠地面雷达发现敌机方位，再由指挥部（塔台）进行调度。漆黑的夜晚中，米格机由于受到干扰得不到正确指令，要找到这些暗夜中的偷窥者犹如大海捞针，有时找到了，但慢速的“黑蝙蝠”在超低空作规避飞行，高速歼击机俯冲后一击不中拉起来就很少再有第二次进攻机会。而利用这一优势，“黑蝙蝠中队”的航迹几乎遍及大陆主要地区，最远的甚至到过西藏、青海。
1958 年之前的福建前线，由于当时的鹰厦（从江西鹰潭到福建厦门）铁路没有完工，而海上航线又受到台湾海军的封锁（当时的台湾海军实力在大陆之上），福建前线机场的建设一直非常缓慢，这段时间内，早期的台湾空军“特种部队”（也称“特种单位”）的侦察机通常大白天的就窜到大陆上空实施侦察，而大陆方面除了高炮以外几乎没有什么防空兵器可以对其构成威胁，因此这一时期大陆方面比较被动，所取得的战果比较少，有记载的战例只有一个，1954 年 5 月 26 日，一架执行任务的 B-17“空中堡垒”在福建惠安上空被高射炮击落（有资料称这是一架 B-26“入侵者”，但是对比台湾方面公布的记录，应该是一架 B-17“空中堡垒”）。 聂经渊、韦盛和、范聪杰、李必成及间谍 4 人共 8 人阵亡。