Source:www.geocities.com/urrib2000
米格-23 参加的另一次著名的“战斗”是在 1996 年 2 月 24 日击落两架“赛斯纳”型飞机。此次事件中幸存的唯一一架“赛斯纳”飞机所拍摄的录像虽然并不是很清楚，然而却可以辨认出参加拦截的是一架米格-23UB 和两架米格-29UB。
6，米格-29
古巴最初计划购买 35-45 架米格-29 以组成一个团，然而由于“经济上的原因”，他们最后只购买了 12 架米格-29“支点 A”和 2 架双座型米格-29UB“支点 B”。这些飞机于 1989 年 10 月运抵古巴，在进行组装后，于 1990 年 4 月 19 日进行了试飞。
古巴空军的 MiG-29“支点 A”
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以下的一些小道消息显示出，古巴人在购买米格-29 时遇到的问题不仅仅是经济上的。
当卡斯特罗参观了米格-29 的表演后，他决定向苏联提出购买要求。然而戈尔巴乔夫当时正在努力与美国改善关系，因此他没有理会古巴人。经过数个月的沉默，苏联人最后通过驻古巴大使卡普托通知卡斯特罗说无法向他们提供这种飞机，理由是“苏联没有生产多余的米格-29”。
卡斯特罗对这个回答感到很不高兴，但是苏联人的回答至少在形式上是礼貌的。第二天，古巴空军司令会见了卡普托，司令问苏联大使有没有看美国的电视转播？在电视转播中，美国人报道说米格-29 正在大规模生产并被出口到很多国家。卡普托当然明白卡斯特罗的暗示并把这一信息传达回莫斯科，于是苏联不得不开始提供米格-29，然而古巴并没有得到他们想要的数目，因为在全部订货运抵古巴之前苏联就解体了。
在 1996 年 2 月 24 日发生的“空战”中，关于米格-23 和米格-29 在战斗中所扮演角色的问题一直以来是模糊不清的，其中最大问题就是：为什么在同一次任务中要派出两种不同型号的战斗机？关于这个问题，在本文的前半部分其实已经有过回答。在 1982 年，一架米格-21PFMA 在执行类似的拦截任务时坠毁，这表明，使用米格-21 和米格-23 这样的高速喷气战斗机拦截诸如“赛斯纳”337 这样低速但是灵活的目标是相当困难的；然而，米格-29（还包括苏-27）在低速时却具有相当好的机动性。古巴空军训练飞行员驾驶米格-29UB 拦截“赛斯纳”337，他们在演习中所模拟攻击的靶机是古巴民航的 PZL-104“盖节拉木”民用飞机，这种飞机是由波兰生产制造的。
“赛斯纳”337
在 2 月 24 日的战斗中，米格-23UB 待在高空，负责担任地面雷达控制员和米格-29UB 的联络，并负责引导米格-29UB 拦截“赛斯纳”。负责完成最后一击的是米格-29UB 的驾驶员洛伦佐.阿尔贝托.佩雷斯中校，他用 R-60M 空-空导弹击落了两架“赛斯纳”337。
7，结论
就象丹.海格顿在他的杰作《中美洲及加勒比地区的空军》一书中所指出的那样，由于其特殊的地理位置，古巴在冷战中占有与其国土面积完全不成比例的极其重要的战略地位。这种比例上的不均衡还体现在古巴空军所拥有的，数量庞大的米格战斗机群，从某种程度上说，其米格机群的历史就是古巴与苏联的关系史。