1970 年 5 月 18 日，古巴空军数架米格-21 飞临巴哈马上空。他们的行动是为了向巴哈马政府施加压力，因为当时后者拘禁了 14 名古巴渔民，理由是这些渔民在巴哈马的海域内非法捕鱼。这些渔民稍后被释放。
1977 年 9 月 10 日，一个中队的米格-21MF 由拉斐尔.德尔.皮诺带队飞临普拉塔港上空以向多米尼加共和国政府进行武力展示，目的是要求释放商船船长里奥，里奥船长的船在驶向安哥拉的途中因为侵入了多米尼加的水域而被逮捕。古巴空军的计划是如果多米尼加政府在第二天不放船的话，拉斐尔中队将轰炸普拉塔港和圣地亚哥，然而经过紧张的谈判，多米尼加政府最终释放了里奥船长和他的船。
在 1978 年埃塞俄比亚欧加登战争中，有一个中队的米格-21 比斯和一些米格-21R 参加了战斗，它们总共执行了数百次战斗飞行任务，击毁了大量的索马里坦克和大炮，数架米格-21 被防空炮火击落，一名飞行员死亡。
1980 年 5 月 10 日，古巴空军两架米格-21 攻击了巴哈马海军“火烈鸟”号巡逻艇，因为后者拘捕了 4 艘古巴渔船。古巴人后来承认这次攻击是个错误并赔偿了损失。
对于古巴空军来说，拦截驱逐侵犯古巴领空的轻型飞机一直是一个很伤脑筋的问题。1982 年 2 月 21 日，一架米格-21PFMA 在执行这类任务时在海上坠毁，飞行员死亡，坠毁的原因是当飞行员在低速做机动动作时失去了对飞机的控制。
尽管没有参加过真正的空战，古巴的米格-21 与苏军进行了许多次演习。在这类演习中，非常值得注意的是，古巴的米格-21 经常被用来拦截图-95“熊”侦察机，或者“攻击”在加勒比海航行的苏联舰队。
此外，古巴空军的米格-21 还被用于为每年 7 月 26 日古巴“全国起义日”欢庆提供警戒以及为卡斯特罗的专机（一架伊尔-62）护航。
1975 年 12 月，为了加强在安哥拉的古巴空军，卡斯特罗向苏联订购了一批米格-21MF；第二年 1 月，巨型的安-22 运输机将一个中队——12 架——这种飞机直接从苏联运到了安哥拉。
古巴空军在安哥拉的 MiG-21MF Source:www.geocities.com/urrib2000
1976 年 2 月 4 日，“安盟”（争取安哥拉彻底独立全国联盟）的部队发现并包围了一支由古巴人和安哥拉人组成的巡逻队。这支巡逻队的指挥官是阿特米奥.克鲁扎中尉，他们当时正在敌人战线的后方执行任务，而他们被围困的地点在米格-21 的作战半径之外，也就是说，处于空中支援的范围之外。驻安哥拉的古巴空军米格-21 中队指挥官拉斐尔.德尔.皮诺立即向上级要求对这支部队进行救援，但是这个要求居然被拒绝了，理由是：如果这支巡逻队准确无误地执行命令的话，他们根本就不会被敌人发现！这个决定使拉斐尔大吃一惊，他决心不去理会上级的决定而自己单干，他驾驶着挂载三个外加副油箱的米格-21，单人独机对巡逻队进行空中支援，攻击包围他们的安盟部队，他数次往返于基地和战场，成功地阻滞了安盟部队的前进，直到次日米-8 直升机将巡逻队安全撤出。由于以前几乎完美无缺的战斗记录，拉斐尔.德尔.皮诺幸运地逃过了对他这次胆大包天的行动的处罚，他被给予“第二次机会”以将功补过。然而，由于他的这次行动，古巴国防部长劳尔.卡斯特罗还是于 5 月 2 日免除了拉斐尔.德尔.皮诺驻安哥拉米格-21 中队指挥官的职务，代之以本尼格诺.寇蒂斯。
在这场战争中，有敌人飞机参与的战斗不多，其中的一次发生在 1976 年 3 月 13 日。当对加果.寇丁霍的安盟机场的一次攻击中，由四架米格-21MF 组成的古巴空军编队惊讶地发现在地面居然停着一架正在卸下武器的 F-27，拉斐尔.德尔.皮诺当即向其发射了一枚 S-24 火箭。一般来说，在安哥拉战争中，空战极少发生，空军的战斗损失主要来自于地面的防空炮火和地空导弹；然而，“极少发生”并不表示没有。
被 MiG-21 击毁的福克 F-27 运输机 Source:www.geocities.com/urrib2000
1981 年 11 月 6 日，南非空军约翰.兰金少校驾驶他的幻影F-1CZ，在安哥拉上空用 20mm 机炮击落了由列奥那尔.庞塞少校驾驶的一架米格-21MF（南非空军宣布那是一架米格-21 比斯），这是自朝鲜战争以后南非空军首次在空战中击落敌机。大约一年以后，在 1982 年 10 月 5 日，庞塞少校重演了一年前的胜利，在用“玛特拉550”空-空导弹击伤了米格编队中的僚机后，他再一次用机炮击落了一架米格-21。然而，必须指出的是，根据古巴方面的消息，在这次战斗结束后，他们的两架米格机（飞行员是拉塞尔.马里罗.罗德里格斯中尉和吉尔贝托.欧特兹.佩立兹中尉）全都安全地返回了卢邦果基地，没有受到任何损伤。
拉斐尔.德尔.皮诺的 MiG-21MF Source:www.geocities.com/urrib2000
古巴米格-21 的胜利记录发生在 1986 年 4 月 3 日。当天，两架米格-21MF 拦截了两架据说是向安盟运送物资的 C-130 运输机，他们击落了其中一架，另外一架虽然逃脱但是被严重击伤。然而根据南非和国际航空运输协会的说法，他们击落的实际上是在安哥拉政府注册的民用 C-130 运输机。
古巴米格-21 最后一次被击落发生在 1987 年10月28日，一架双座的米格-21UM 在卢维附近被地面防空炮火击落，两名飞行员跳伞后被安盟俘虏。
5，米格-23
1978 年 9 月，古巴空军接收了 45 架米格-23BN“鞭挞者 H”和两架米格-23UB“鞭挞者 C”，已知的飞机编号包括 710、722（米格-23BN）和 701（米格-23UB）。
古巴空军的 MiG-23BN，一种纯粹的攻击机 Source:www.geocities.com/urrib2000
新到的米格-23 驻扎在圣安东尼奥，它们不仅仅提高了古巴空军的对地攻击能力，还在美国政坛上造成了重大震动。一些美国国会议员质疑这些飞机是否违反了 1962 年“导弹危机”期间苏联与美国签署的协议，因为米格-23 的性能明显地超越了伊尔-28“小猎兔犬”轰炸机，而后者是 15 年前的协议所禁止部署在古巴的。当局所作出的“米格-23 不能携带核武器”的解释并不能让美国人满意，而由此而发的对古巴和苏联的调查让他们“发现”在这个加勒比岛国上居然“有一个旅的苏联人”！前前后后所发生的这一系列的事件，被认为对卡特总统在下次大选中的失败起到了一定的推动作用。