G：首先，我想说是的我曾在 1943 年 5 月驾驶过两架原型机中的一架。在那时，这种飞机是绝密的，即使在我那样的高位上，也是直到 1942 年初才知道这种飞机的存在。但这种飞机在设计和生产上没有任何的优先权。
后三点起落架的 Me 262V3 原型机，1942 年首飞
C：你的印象如何？
G：令人惊异的是原型机仍使用后三点式起落架，这使得飞机很难降落，所以他们在跑道上画了白线，当通过这条白线后你必须使用刹车才能使机尾降下来。等到达下一条白线时，你必须松开刹车，否则飞机就会失控。此时，发动机已经很难控制，节流阀必须十分缓慢地关上，还要注意发动机温度。有时即使已经很小心地把节流阀上了，发动机仍有可能烧坏。最好是把节流阀开到某一点，然后开始飞行，期间不要去动它，等到要着陆的时候再去关小节流阀。即使如此，这种飞机的表现和飞行品质仍是无法抗拒的，对于一个飞行员来说，第一次驾驶喷气机绝对是的一种非凡的经历。我个人相信这种飞机之后又有很大地改进，发动机更加可靠，机身也被重新设计以便在机头安装前起落架。我当时写了一份报告，说如果这种飞机投入量产，足以取代当时最好的三种螺旋桨飞机，我现在还保存着这份报告的复印件。我的建议促使了进一步的设计，并是其投入生产。但当希特勒第一次看到这种飞机的时候，就问梅塞施密特－当时我也在场，“这种飞机能挂炸弹吗？”梅塞施密特回答：“是的。”希特勒问：“多少公斤？”梅塞施密特说：“大概是两个 500 公斤的炸弹。”希特勒说：“这正是我期待已久的战斗轰炸机－闪击轰炸机。有了这种飞机我就可以对抗入侵，即将来临的入侵。”这句话等于判了这种飞机死刑。
C：你十分反对？
G：哦，非常反对。我们总共造了大约 1,250 这种飞机，但一开始只有 50 架被允许用作战斗机或是截击机。而在这 50 架中，真正能用的从没超过 25 架。所以，我们只有很少很少的 Me 262。
C：是的，之后你又指挥了一个中队……
G：是的，是的。当我被解职之后，我就一直想证明这种喷气机可以成为超级战斗机。然后我们就这么做了，我想我们也做到了。
C：Me 262 是双发设计，这么做是否是出于安全考虑？
G：不，它从一开始就是双发设计。但我们真的很幸运它有两个发动机，因为当时换发的时间间隔非常短－只有 12 个飞行小时，因为希特勒命令这种飞机只能当轰炸机来用，这就造成了另一个错误：制造一种更小的单发战斗机，发动机在机身上方，飞行员的身后。如果飞行员要跳伞，很可能会被立刻吸进发动机里。
C：这就是“Volksjager” “人民战机”？
G：亨克尔 He 162，也就是“Volksjager”－是唯一的一种把发动机安装在机身上方的喷气机，这和把 Me 262 当作战斗轰炸机一样，是一个重大的错误。事实上，He 162 从没有投入实战，哦，最多十次，它还需要进一步的改进。
这种飞机只有 12 小时的换发间隔，我想任何有责任心的人都不会喜欢这飞机。而现在客机的换发时隔达到了 27,000 小时或更长，期间已经有了很大的发展。而当时这种技术才刚起步，德国的军用物资也很匮乏，特别是镍铬合金和用来做压气机风扇的钢材。
C：发动机技术已经有了很大的发展。
G：是的，不错。
C：He 162 主要是为那些没有经验的飞行员设计的？
G：是的，这根本是犯罪，是真正的犯罪，整个概念就是错误的。但在那种绝望的情况下，任何革命性的构想都有可能变成现实。
C：我想这么做是想在短时间内生产更多的飞机，因为当时你们已经在数量上远远落后了？
G：是的。如果我们能得到足够的 Me 262，即便是晚到 1944 年，就算 300 架能用的…我们一定能阻止美军的轰炸，当然这并不能改变战争的结果。也许这场战争从一开始就已经失败了，起码从 1942 年冬在俄国起就已经失败了。
C：在二战末期德国空军遇到了一系列的问题。你在你的回忆录“最早与最后”中提到：燃料短缺，缺少熟练的飞行员，你们的战斗机数量也少于盟军。为了要取得空中优势，你会选择战斗机的数量还是质量？
G：Me 262 就是一个很好的例子，证明优异的性能可以使你取胜。我们拥有第一代的喷气战斗机，比英美最快的战斗机还要快至少 150 公里／每小时。但当时的情况十分特殊，这种情况只有当你拥有象喷气机那样崭新的技术是才会出现。
C：当敌人的飞行员看到 Me 262 的表现时是否十分震惊？
G：是的，如同 火箭战斗机一样。
C：但你们需要更多。
G：哦是的，有时数量是决定性的因素。
加兰德座机
Bf 109E-4 1940
Bf 109F-2/U 1941
Bf 109F-6
Me 262A-1a 1945
RIPPER CLIFF Part2
第二部分 沸腾的天空
■ 恶梦伊始 1917 年 1 月，乌德特晋升预备役少尉。他的分队接收了刚从生产线上送出的最新型 信天翁DIII 战斗机，凭借着光滑坚固的胶合板机身、160HP 梅赛德斯引擎和 2 挺斯潘道机枪，DIII 型无疑是当时战争舞台上的天之骄子。随着新式飞机的换装，第 15 狩猎中队被调往更加激烈残酷的战场－香槟地区。
德国 信天翁DIII 战斗机
在这条战线对面，是德国飞行员最可怕的对手－法国“飞鹳中队”，乌德特分队面对的更是由法军大王牌乔治-居内梅率领的精锐第 3 飞鹳分队。
出击前的乌德特
新的战区和新式飞机使得乌德特能够找到更多易于下手的目标，他的战果稳固增加。2 月 20 日，他迫使一架法军 纽堡17型 飞机摔毁在法国阵地上，但是驾驶员皮埃尔中士成功地逃脱了，他后来成为一名战绩 7 架的尖子。4 月 24 日，乌德特在与一架纽堡飞机进行了短暂的缠斗之后以一串点射打得它凌空爆炸。5 月 5 日，乌德特又在与协约国新型 斯帕德VII 战斗机的首次遭遇中将其击落。
法国 斯帕德VII 战斗机 | 法国纽堡17型战斗机
有得必有失。乌德特的好友们、6 位最早的 15 中队飞行员在空战和飞行事故中相继身亡，其中包括第一任中队长马克斯-莱因霍德中尉。乌德特不得不承担最令人悲伤的工作：给死者家属写信和邮寄死亡通知书。他在写给老友库特-格拉斯霍夫中尉的信中谈到：“我是第 15 中队的最后一个，在哈本森的那些人，他们都不在了。我要离开这里！或许会到你那边去。”（当时库特是第 37 狩猎中队的指挥官）。很明显，战争对于这位 21 岁的年轻尖子来说，已经成为一场恶梦。