阿道夫.加兰德无疑是一位传奇性的飞行员，他拥有超过 104 次的击落记录，30 岁时就成了德国战斗机总监，二战末期又指挥 JV44 战斗机中队抵抗盟军的进攻，并驾驶喷气式战斗机击落了至少 5 架敌机，以下是他在 80 年代接受 Code One 杂志的采访。
C：你在军队服役了很多年，飞过了很多型号的飞机，你还拥有超过一百次的击落记录。那么，在你看来，一架优秀的战斗机应该具有哪些特性呢？
G：首先，你需要速度。机动性也要好，但速度是最重要的。其次是加速性能，这也很重要，然后是爬升性能。我觉得这些没有绝对的先后次序，而应是一种良好的综合。同时，你还需要的是一个稳定的武器发射平台，优秀的机动性能和足够的飞机结构强度，至少能承受 6.5g 至 7g 或更高的过载。
C：9g 的过载呢？
G：9g 的过载当然好，只要飞行员能承受。但在二战时期的飞机里，我们承受不了这么高的过载。
C：你的第一次战斗是在西班牙，那时你一般飞什么飞机？
西班牙战争中的加兰德
G：我飞的是亨克尔 He 51 双翼机，一种在那时就已经过时的飞机。所以我们只用它来执行地面支援任务，不过是在西班牙步兵的支援下进行扫射和少量的轰炸，结果非常成功。
C：从设计上来说，He 51 及大多数 30 年代的双翼机是否和一战时期的飞机十分类似？
秃鹰军团的 He 51
G：是的，十分类似。He 51 是一种出色的双翼机，当然，和一战时期的飞机没有太多的不同。当时许多飞行员讨厌坐在封闭式的座舱内，因为在敞开式的座舱里你可以通过空气中的燃油味闻到敌人的方位。
C：在封闭的座舱里，你是否也有被陷住的感觉？有没有担心过被击中的时候逃不去？
G：是有这样担心,但不是我们，而主要是老一代的飞行员。
C：在西班牙内战期间你目睹了航空史上双翼机时代的终结，以及另一个时代的来临－拥有封闭式座舱和可收放式起落架的单翼机。当这种飞机出现在西班牙战场时，表现一定很让人惊异吧？
G：是的，特别是 ，即便是最早的型号，也比西班牙的任何一种飞机出色。难以置信的是我们唯一的一个单翼机中队在西班牙拥压倒性的优势，并对战局起了决定性的作用。
出现在西班牙的帝国空军之鹰
C：意大利的菲亚特 CR-32 怎样？那时人们对这种战斗机有很高的评价。
G：你说的是那种双翼机？
C：是的。
G：它的速度太慢，而且各方面的性能都不太好，远不如敌人的 Rata。
菲亚特 CR-32
C：Rata？就是俄国的 ？
G：是的。这是一种新一代的战斗机，有可收放式的起落架，很快而且机动性很好。你也可以说是因为很不稳定，所以机动性才好。
C：你是否和 I-16 交战过？
G：是的，但我们并不打算攻击它们，我们只是试图保护自己，因为我们的任务只是对地攻击，而不是空战。
后期秃鹰军团使用了 Me 109B 量产型
C：在西班牙你出击了 300 多次，大部分是地面支援？
G：全都是。我是在西班牙第一次飞 Me 109，但直到我离开西班牙，威尔那.莫德士（Werner Mölders）接手我的职位， 我们中队还都没有完全换装 Me 109。
1940 年 8 月，恩斯特.乌德特（左）会见阿道夫.加兰德（中）与威尔那.莫德士（右）
C：二战初期的德国空军是在 4 年半内建立起来的，当时的战斗机主要是由 Me 109 和 Me 110 组成的？
G：Me 110 大约于 1937 年投产，根据戈林和德国空军司令部的要求，这种飞机应是一种性能优良的战斗机，主要用来为远程轰炸机护航，它很快就在不列颠空战中的到了验证，Me 110 的火力很强，但加速，速度和机动性都不足以抵御喷火式和飓风式战斗机。
C：你是否在战斗中飞过这种飞机？
Me 110 的第三架原型机 Me 110V3，1936 年首飞
G：不，我只在飞往前线的时候驾驶过这种飞机。
C：如你所说，Me 110 十分令人失望？
G：绝对是。同时，我认为“闪电”也是一个错误。
C：？
G：是的，P-38。
C：你曾在你的书中提到 P-38 在战斗中并不很难对付，你可以…
戈林在清点加兰德的战绩，1941 年 6 月已达到 64 次击坠
G：（笑）许多 P-38 的飞行员对这说法很生气，但这是事实。
C：二战时期燃油供应是否很紧张？
G：只在很少的情况下。在北非，在西西里，有时也在俄国，但只是很短的一段时间。德国空军有优先权，只要他们需要燃油，就能得到。不过，对于训练飞行却并非如此，我们不得不大幅缩短飞行员的训练时间。在最后的几个月里我们接受的飞行员只飞过 50 小时，包括 5 小时的作战飞行时间，这远远不够。
C：这些飞行员很想上战场吗？
G：是的。但大多数都会在最初的 5 次飞行中牺牲。
C：是否也和缺少好的教官有关？
G：是的。因为德国空军一直没有后备军，这也是为什么我们的飞行员有极高的击落记录。我们有许多许多的飞行员在战争期间受伤超过 15 或 20 次，但我们不得不用他们，他们在战斗中的表现十分稳定。
C：你一共执行了多少次任务？
G：并不是太多，因为在 1941 年下半年我就停飞了。
加兰德著名的个人标志：米老鼠，米老鼠左侧是 JG26 的徽章，下方是 JV44 的徽章，加兰德曾任这两个联队的指挥官
C：作为总监，你有许多行政任务？
G：是的，当然。我必须巡视驻扎在俄国、非洲、西西里、法国和挪威的各个战斗机联队 ，无论何处我都得去。
C：你偶尔也会违反规定，重新坐进驾驶舱里去参加战斗？
G：在那个时期？是的是的，那完全是违反规定的。但我知道，我的朋友莫德士（威尔那• 莫德士是前任战斗机总监直到 41 年去世）也这么干过。
C：这给那些飞行员树立了一个榜样。
G：是的。但从另一方面来说，一个战斗机指挥官或是空军司令－就如我当时那样， 如果不知道真正的战况就不可能作出决策，或是命令飞行员该怎么驾驶该怎么作战，他们根本不会听你的。但当他们知道这个老家伙还没有过时，因为他还天上继续作战，情况就不一样了。
C：你那时取得了一些额外的战绩？
G：是的，但我不能宣布，因为按规定我不能飞行。
C： 当喷气推进的 你又目睹了航空史上另一个时代的来临，你还成为了世界上最早的一批喷气机王牌之一。请谈谈 Me 262 的性能？