“同样，我希望在航母后面10英里处安排一架直升机，因为如果我无法在‘弄脏（放起落架，放襟翼）’时正常飞行，那就应该跳伞了，我把起落架放下后发现飞机的操纵和平常一样好。我担心着舰信号官（LSO），因为我希望一次就成功钩住阻拦索，但这艘航母只有2根，我想钩住位置最好的那根。当我看见蒂姆.哈伯德（Tim Hubbard）站在甲板上后，我一下就有信心了。我对准降落信号灯时的油料不到500磅，然后一直在对准阻拦索下降。我觉得对于我来说，这次是世界上最好的着舰！”

　　“回去做任务总结报告的时候，我发现那个击伤了一架米格-17的伙计拿到了一个可能击坠的战果，整个任务的最后结果是一架RF-8被高射炮击落，一架F-8E被米格-17击落，米格-17有一架被击落，还有一架可能被击落。”

RF-8的速度很快，但是在拍摄照片时却飞得很慢。很多RF-8侦察机都因此而被高射炮或地空导弹击落

1965年12月，2架VF-53中队的F-8正在返回提康德罗加号航母（CVA-14）的途中，这艘航母在越战期间完成了3次作战部署

F-8 VS 米格

　　把F-8和北越空军的米格对比后，马歇尔.赖特（Marshall O Wright）中校评论道米格机的主要战术就是“打了就跑”。“回想起来，”他说，“这对我们而言是个优势，因为我们当时不知道米格-17和米格-21在350节速度下具有出色的盘旋能力，直到美国海军/空军后来启动了钻头和甜甜圈项目（借用以色列缴获的米格-17和米格-21），我们才知道需要在空战中采取什么样的战术来战胜这两种飞机。很明显，北越空军也不知道自己的飞机在300至375节的速度范围内具有盘旋优势，这也是攻击机群前往目标时的巡航速度。”

　　“CVW-21联队在1967年参加过的空战里，我们同样注意到米格僚机紧紧地靠在长机身边，就像阅兵一样，所有这些战术都使僚机毫无用处。”

　　“在1967年这次巡航的所有空战里，我们没有看见北越空军在任何情况下发射过AA-2‘环礁’导弹。”

　　“在内油方面，米格-17的油料相当少，米格-21可能也差不多，即便所有空战都发生在北越上空。一旦米格机扔掉了副油箱，它们只剩下大约3500磅油料。相比之下，为了飞到目标区，我们的飞机内油有7500磅。这个优势能让我们在目标区频繁打开加力，并把油门置于发动机推力更大的位置上。”

　　“AIM-9D/G引导头的跟踪能力和连续杆式的战斗部让F-8在与米格机对抗中获得很不错的K/D比。”

地勤们正在把一架VF-211中队的F-8E挂到好人理查德号的弹射器上，这张照片摄于该舰在1967年6月/7月的巡航期间

VF-211中队的米格大师

　　在“十字军战士”的19个空战战果里，VF-211中队就获得了8个，其中一个由马歇尔.赖特中校随好人理查德号（USS Bon Homme Richard CVA-31）巡航时获得。1967年5月1日，在轰炸白马（Kep）机场的任务里，他驾驶F-8E 150923击落了一架米格-17，他回忆道：“攻击机群里有12至16架A-4，护航的是8架F-8。编队于11:45从扬基站起飞，与上方的战斗机汇合。2架VF-211中队的“十字军战士”因机械故障趴在甲板上，结果护航的战斗机是4架VF-24中队和2架VF-211中队的F-8，后面2架由我和罗恩.洛德（Ron Lord）上校驾驶。战斗机和上方的A-3加油机对接，加满油料。我们先是向北飞往白龙尾（Boc Long Vi）岛，到南越的东部边界，再转向西，沿着东西走向的山脊朝北直接飞往白马机场。”

　　“距离目标还有10英里时，战斗机进入目标东北和东南方向的巡逻点，开始搜寻米格机的踪迹。就在战斗机将要离开前，VF-24编队说他们看见了米格机从北面向攻击机群俯冲下去，于是他们开始追击。事实上他们看到的那些目标从来都没有被证实过，‘Nickel 3（赖特）’和‘Nickel 4（洛德上校）’在东北处开始巡逻。”

　　“就在我们完成360°转弯之际，发现了一支米格-17编队从东向东北方飞去。我们立刻转弯追逐。转弯时我发现前面2架米格-17后面还跟了一架米格机，就在我们下方。我们下降到他所在的高度上，海拔大约500英尺左右，拉近到导弹发射的距离内，朝他的尾喷管发射了一枚AIM-9，导弹的连续杆战斗部把他的尾巴炸掉了，剩下的机身突然向前方栽下去，气流把两个主翼全部折断，所有的残骸都落在了丛林里，飞行员没有弹射。”

　　“战斗结束后没多久，我们就听见了有人在求救，一名A-4飞行员无法把身后的米格-17甩掉。我们又做了一个360°转弯，最后出现在了这架米格-17的后方。我的僚机把距离拉近到机炮射程范围内，开炮后击中了他的左主翼翼根。这架米格机脱离追逐，转向西北，朝河内与中国之间东北走向的铁路飞去。我追着那架米格机，试图用导弹锁定，但是没有意识到自己已经用掉了4号挂架上的导弹而不是3号挂架。2号挂架上的是半主动雷达引导的AIM-9C，这样就可以提高迎头攻击的命中率。我意识并纠正错误后，这架米格-17已经进入了防御严密的空域里。因此我脱离攻击，和僚机一起加入了正在撤退中的机群，返航的途中一切都很顺利，这次任务也没有损失飞机。”

1967年，好人理查德号甲板上的F-8E 150348。在1967年5月1日击落米格-17的那场空战中，马歇尔.赖特是保罗.斯皮尔中校的僚机，但驾驶的是斯皮尔中校的指派座机

1967年夏，完成了一次任务后，VF-211中队的马歇尔.赖特正降落在好人理查德号的甲板上