人员伤亡令人震惊，第504团报告81人死亡，131人受伤和16人失踪。第52部队运输联队有7人丧生，30人受伤，另有53人失踪。2000名伞兵中只有不到400人降落在空投区，在执行任务的144架飞机中有23架未能返回，8架飞机载着伞兵返航，37架运输机则浑身布满弹孔。
对此次事件的调查至今尚无定论，仍不清楚到底是谁先开火以及为什么开火。有人指出任务航线规划存在失误，使运输机编队深入战线56公里，其他人则认为可能是飞机稍稍偏离了航线。许多海军和地面高炮手坚称他们从未收到过空投消息。上述因素加上当天轴心国飞机连续对盟军阵地发起的空袭，最终造成了此次灾难。李奇微后来承认他没有做足准备工作。
在展开调查之后，盟军远征部队最高司令部决定采取行动以避免再次发生类似悲剧，高炮炮手接受进一步的训练以加强敌我识别，海陆空部队间的通讯规则也经过审查和修订，最后一条就是为飞机添加独特的识别标记。
西西里岛灾难之后，盟军立即为从突尼斯向意大利运输物资的飞机研发了一种条纹识别系统。在1943年8月的“斯塔基行动”期间，盟军对这种条纹首次进行了测试，这是盟军在法国加莱海峡实施的一个欺骗行动，旨在让德国人以为盟军即将在此展开入侵。在为期三周的时间里，美英轰炸机对德军目标实施了轰炸，盟军登陆艇也沿多佛海岸集结以引诱并摧毁德国空军。
虽然德国人没有上钩，但盟军飞机在机翼周围刷上的黑白相间条纹（两条黑色和两条白色条纹）在演习中至少被证明是成功的。
“斯塔基行动”的识别条纹
参加行动的“波士顿”轰炸机
在D日登陆准备中，类似的入侵条纹获得了正式应用。最高司令部在4月18日发布第23号行动备忘录，标题为“飞机的特殊标志”，内容如下：
“本备忘录旨在规范将应用于美国和英国飞机的特别标记，使它们更容易被陆军和海军以及其他友机进行敌我识别。”
D日入侵条纹与“斯塔基行动”的条纹不同，由围绕机翼和后机身的五个黑白相间条纹（三条白色两条黑色，每条18英寸宽）。备忘录具体说明那些飞机该如何涂装，哪些飞机可以不涂，后者包括四发轰炸机、夜间战斗机、滑翔机和水上飞机。最高司令部仅发行了100份被作为最高机密的备忘录，其中55份被送往各相关司令部，其余45份作为备用。备忘录下达后，盟军地勤人员在短短几个小时内就开始为6000多架战斗机进行涂装。
地勤使用油漆刷子为“蚊”式轰炸机涂刷入侵条纹
当时盟军许多飞机已装备了无线电敌我识别系统，系统的应答器可以侦听询问信号，然后向位于地面和海上的接收器广播响应，表明自己是友机。但是考虑到诺曼底上空的飞机数量将如此之多，人们有理由担心该系统会不堪重负。
盟军最高司令艾森豪威尔将军原定把D日定为6月5日，因此在6月3日晚上下达了涂刷入侵条纹的命令。第二天晚上，当战机结束白天任务返回后，英国的每座盟军机场都被封锁禁止人员外出，地勤们开始按照第23号备忘录对所有飞机进行涂装，时间很有限。幸运的是恶劣天气将入侵推迟了一天，使地勤们又多了24小时来完成工作。
给所有飞机涂上条纹让人精疲力尽，只有少数规模较大的盟军机场可使用发电机驱动的气泵和喷枪来喷涂入侵条纹，大所多飞机还得由大兵用油漆刷子来涂装。所以许多条纹并不直，油漆流挂现象也不少见，毫无疑问许多飞机起飞时油漆仍然没干。几乎所有规定的飞机都被涂上了入侵条纹，即使只是勉强涂上了油漆。
涂装中的B-26
值得注意的是德国人在登陆行动之前从未获得过入侵条纹的任何情报。在D日被改为6月6日之前的一个小时，一队B-24“解放者”轰炸机在一个中队的已被涂上入侵条纹的P-51的护航下飞向诺曼底，由于天气恶化导致此次轰炸任务被取消，所有飞机都返回了基地，所以没有德国空军飞行员注意到或上报盟军飞机的新涂装。
战后关于入侵条纹流传着两个有趣的流言，一个是为了涂刷条纹，盟军用光了库存白色油漆。但实际情况是盟军地勤已提前几周接到命令储存白色和黑色油漆，可能有几个基地用光了油漆，不得不在当地购买一些，但这种情况很少见。在黑色油漆供应不足的地方，只需将深色油漆混合在一起就能获得尽可能接近黑色的颜色。
另一个毫无根据的流言是，第101空降师第506伞步团士兵们在D日中涂在脸上的油彩就来自C-47运输机还未干透的入侵条纹。
那么，入侵条纹的实际效果到底如何？虽不存在确凿统计数据，但无论如何，盟军战机在D日的损失很少，在14674作战架次中，只有127架飞机未能返回基地，占比不到1％。相比之下，第八航空军在欧洲的每次任务要损失近4％的轰炸机。
德国空军并未在D日进行大规模反击，仅有少量德机出现在“霸王行动”中，这是因为德国空军已经意识到盟军掌握了制空权，许多战斗机大队已从法国撤回德国，拦截日夜轰炸德国的重型轰炸机。
巴德·安德森在1944年6月6日完成了他飞行生涯中最长的任务，穿越厚厚云层飞行了将近七个小时。庞大的舰队就在下方，他什么也看不见。他记得：“我跟着小队长机飞，只能看见它排气管中的蓝色火焰。” 他补充说：“我认为条纹是个好主意。”
除了入侵条纹能有助于降低误伤概率外，改进飞机识别训练、更好的指挥与控制、协调通信和风险意识都有效降低了D日的自相残杀。
