内饰也是极端轻量化，大量采用碳纤维减重是现在超轻的趋势，屏幕则是两块10寸触屏和一块7寸显示器。

一家提供飞机个性化改装的厂家，样品是内饰氛围灯。私人飞机市场越来越像私家车了。

Extra的展位。Extra可以算是如今最活跃的特技机厂家，从各种航展到飞行竞赛都可以看到Extra的身影。

超轻展馆人并不是非常多，不过很多都是潜在的购买客户。超轻飞行器虽然和小一些的私人飞机差距并不大，德国标准的超轻飞行器最大起飞重量是472.5kg，而例如钻石DA20的最大起飞重量实际上也只有730kg，飞行品质上也极为相似，事实上在一个地区获取超轻适航证的飞行器，在另一个国家可能就被定义为其他级别的飞行器。然而超轻的适航标准，维修和保养的标准都大大降低，设计上可以更为激进，驾照的维持和飞机的维护都有很大灵活度，只是由于载重限制并不适合远距离的转场飞行。所以超轻对本场起降以运动和观光为主的私人飞行市场吸引力更大。购买一架超轻无论是经济上还是精力消耗上都不会超过中高档轿车，有意购买的人自然更多。

一架超轻直升机的内饰，看起来很不错的真皮内饰配红线缝合，很有跑车范。超轻可以用低得多的成本换取相对高档的内饰，放在其他级别的飞机上就要付出相对昂贵的代价了。

动力滑翔机，为了得到更佳的滑翔性能，动力滑翔机都会采用一些方法隐藏动力系统，在开始滑翔时将螺旋桨完全收起。这架采用的是机头螺旋桨设计并将螺旋桨折叠隐藏在整流罩内。

这个可开合的整流罩内就是螺旋桨。