“辽宁”号剖视图

在机制构建中除了要重视各种条件的建设外，还要有选拔优质资源的意识，资源水平的低下将直接影响到训练的效果。包括器材的选项采购、教材的编写、人员的选拔都要优中选优，尤其是对于教官的选拔更是不可忽视，我们在人员选拔中普遍存在的一个问题是，选拔门槛太低，选拔的教员水平良莠不齐，教员水平的低下导致教学水平不高，最终就不可能训练出高水平的人才。

三、什么样的飞机才是好的舰载教练机

　　舰载机和舰载训练机，是航母技术机制构建中的关键一环。在第一代中国舰载机渐渐露出端倪之际，关于舰载教练机的猜测却难有定论。网络上流传很广的关于教练-9 有可能成为中国舰载教练机的消息，仿佛不像是空穴来风，毕竟，在中国这样一个战机资源相对匮乏的国家，可供选择的舰载教练机并不太多。

　　我不想对中国第一代舰载教练机进行猜测，也不想对教练-9 作为舰载机的可行性做出评价，我只想谈谈我对一种好的舰载教练机的看法。

美国海军使用 T-45“苍鹰”作航母训练

俄罗斯海军使用苏-25UTG 先作陆地训练，然后直接上苏-33 上舰

苏-25UTG 也可以用作航母训练

　　首先它必须是一款小速度性能和稳定性非常好的飞机。舰载机的关键技术在于起降技术，而舰载机起降与常规战机的最大不同在于，常规战机的起飞着陆大都在第一速度范围，飞机的操作方法理念与其他飞行阶段没有太多的区别，飞机的轨迹控制主要通过姿态控制来完成。而舰载机的起降基本在第二速度范围运动，轨迹控制的方法理念已经完全不同，针对这样的情况就要求舰载机在起降阶段要具备很好的性能和操稳特性，如小速度的安定性和安全裕度要足够大，小速度范围的操纵性要求准确协调。在动力方面由于起飞着陆距离大大缩短，要求发动机具备足够的推力和较大的推重比，这些要求是一般的高速二代机战机所不具备的。从人及功效的角度看，第一代舰载机飞行员不具备技术经验，在训练中非常容易出现各种差错，因此要求舰载教练机必须有较高的安全裕度和容错能力，一架过于敏感、安全裕度较小的飞机是不适合做舰载教练机的。

由教练-9 改进的舰载教练机

　　其二，舰载教练机必须要与未来的舰载机有很好的过渡性，不能选一款性能与特性与舰载机差别太大的飞机做教练机，中国第一代舰载机肯定是三代机这一点是毫无疑问的，因此舰载教练机必须具有电传操纵系统，配备综合航空电子系统的座舱。另外必须具备陆上和舰上训练的能力，因为舰载机飞行员首先要接受陆上机场的模拟训练，技术成熟后才能上舰进行训练。

　　其三，必须是一款技术成熟便于改装并很快能拿出来的飞机，刚刚研制的赶工飞机是不适合作为舰载教练机的。因为舰载机训练的风险非常大，为了控制风险首先要选择技术成熟安全系数高的飞机作为舰载训练机，如果舰载机本身充满风险，那么训练的安全压力就太大，保障安全就难以实现。

取消了腹鳍，加大了垂尾，采用 DSI 进气口，双三角翼采用前缘襟翼，加强了起落架

　　从以上三点分析看，我首先不赞成用国产二代高速战机改装舰载教练机，因为其中的技术差距太大，技术做再多的技术改进也难以满足舰载机训练的要求。我认为网上所流传的关于教练-9 飞机很可能是一种技术验证机，用于先期探索和考核舰载机技术，而非最终的舰载教练机选项。

　　舰载教练机主要用于舰载机飞行员的基础飞行技术训练，属于舰载机飞行员的初级和中级教练机，而高级教练机必须是未来舰载机的同型双座机机。初级教练机的作用主要是使飞行员熟悉舰载机飞行操纵特点和环境特点，熟悉舰载起降的驾驶技术，熟悉海上飞行的特点只用，对于这类教练机除了刚才提到的与未来舰载机的技术连续性外，还要求有一定数量，而且整机成本和训练成本应当较低。因此，中速或者中高速的轻型飞机是一个合适的选项。

作者：彩虹熊

当然，作为舰载教练机，其改型的原型机必须首先是一款教练机，否则改装的技术复杂程度就太大，周期也难以保证，而目前我们在研的战斗教练机只有少数的几款，到底哪款教练机更适合改装成舰载教练机，专家和广大军迷心中一定有自己的答案。作为航母舰载机这样的高技术高风险平台，决策者在选项中一定会考虑降低技术和安全风险，在这方面给自己设置太大的难度显然是不明智的。因此，在航母舰载机的选项过程中，必须排除利益因素，一切都要从技术角度出发，航母发展战略是国家大战略，在这个问题上任何的决策失误，后果都是难以承受的。

四、舰载机训练难在何处

　　要使未来的舰载机飞行员迅速成为具备能力的航母成员，从头开始的训练显然是来不及了，而且，由于舰载机技术之复杂，掌握技术必须有前期的技术铺垫，因此，首批舰载机飞行员必须是从成熟飞行员中进行选拔。

　　作为一名能够遂行作战任务的军机飞行员，不仅要具备平台驾驶技能和机上系统操控功能，还要熟悉飞行环境，掌握与相关保障系统协调配合的方法和技能。因此，舰载机飞行员的训练不仅仅是着舰和起飞训练，还要进行大量的学习，以了解和掌握相关系统的技术数据与工作方法。

　　先说起降技术训练，由于着舰飞行具有较大的风险，因此，飞行员必须经过大量的陆上机场的训练。首先要进行小速度起飞和进场着陆驾驶技术训练。与常规战机起降技术不同，舰载机起降的速度范围大大减小，以进场着陆速度为例，大约比正常着陆速度小 30-80km/h，此时，飞机已经进入了第二速度范围，常规着陆中由姿态控制飞机轨迹的方法已经不适用了，而要用速度来控制飞机的轨迹，这种飞行模式与传统的飞行模式截然不同，有常规战机飞行经验的飞行员，在初始训练时会很不适应，因此，在舰载机训练之处就要改变飞行操纵习惯入手，建立新的操作理念，对于一名成熟飞行员而言，这个过程是痛苦而漫长的。