驱逐舰离“福莱斯特”号的舰舷只有3米，用自己的消防水管向“福莱斯特”号直接喷水
船员在灭火时出现了不少差错。由于大部分有经验的消防队员在火灾初期就已死去，因此该舰的救援工作只好落在没有救火经验的舰员身上。首先，他们制止火势蔓延作的工作很失败，火焰逐渐向在飞行甲板上堆放的炸弹和导弹蹿去，接二连三的爆炸震动了全舰。其次，火灾开始8分钟以后，舰长才下达命令关闭各舱室门，这就使火焰沿舰内通道蔓延。最后，未受过消防训练的舰员往往会干扰别人工作，例如一部分舰员沿飞行甲板喷洒泡沫灭火时，另一部分舰员却用水管冲掉了这些泡沫，促使火势进一步发展。
船员们忙着拆下甲板上飞机的副油箱和弹药，防止被引爆
这个大洞是一枚1000磅炸弹干的
经过几小时的艰苦努力，船员们终于把飞行甲板和机库甲板上的主要火源限制住，并堵住火舌通往机库中部和艏部的去向，那里停放了挂载武器的飞机。但是两层甲板间的火焰一直燃烧到晚上，10小时后才开始变小，大火烧了一昼夜直至次日12时30分才完全熄灭。舰体内充满了大量有害气体，这是电缆和塑料燃烧释放的，这些毒烟历时三昼夜才被完全清除。此外船员还花了不少时间去冷却飞行甲板上的炽热部位和其他金属构件。
这场火灾造成134人死亡，62人受伤，26架飞机烧毁，40架飞机连同弹射器、火炮、以及舰上各种设备都受到了严重破坏。特别严重的是舰体损伤，“福莱斯特”号的10层甲板有6层被破坏，尤其在飞行甲板以及与相邻部位。厚度45毫米的飞行甲板在爆炸中出现了7个大洞，有些大洞的尺寸非常大。经历火灾的“福莱斯特”号仿佛是遭受过战斗的攻击。这场火灾造成的经济损失高达1.4亿美元，其中航母紧急修理费用为1400万美元。根据物资损失的程度和人员伤亡的情况，美国认为这场火灾是战后美国舰队海上事故中最严重的一次。
劫后余生的船员们
“福莱斯特”号甲板上炸出的大洞
被烧得只剩下机头的RA-5C
F-4B的残骸
在苏比克湾进行维修的“福莱斯特”号，可以看到甲板尾部是重灾区
“福莱斯特”号使用4个主锅炉（共有8个），以27节速度开往苏比克湾基地进行紧急修理。在返回基地途中，许多伤员被一艘医院船接走。“福莱斯特”号在苏比克湾停留了10天，对飞行甲板进行了临时修理，使得在必要时能进行飞机起降操作。不久之后，美国海军宣布“福莱斯特”号奉命访问一些港口，以向遇难者及其家属表示慰问。每到一个港口，岸上都挤满几千人迎接，其中有记者，摄影师，海军和各界人士的代表。美刊指出，这艘庞大的军舰看上去活像一座灰色的城市，由于它的雄伟壮观，似乎一点伤痕也未留下。
“福莱斯特”号带着甲板补丁离开苏比克湾基地
一个半月后，“福莱斯特”号前往诺福克海军船厂大修。飞行甲板的大部分必须更换，为此耗费了800吨装甲钢。127毫米炮、飞机升降机和其他飞行设备由于破坏严重而需要修理或更换。同时还改装了无线电设备和导弹发射装置。该舰修理近10个月，在事故一年后才服役。此后“福莱斯特”号舰员重新编制，更换了舰长，并派往地中海执行任务。
1969年“企业”号火灾
这次火灾发生在1969年1月14日，檀香山以西70海里处。当时“企业”号完成战备后离开加利福尼亚州阿拉美达基地的母港，正准备开赴东南亚参加越南战争。
从海军专门委员会调查事故的报告中可以看出，事故原因是在给舰上飞机装弹时，飞行甲板尾部发生了爆炸。一架飞机机身下悬挂的导弹由于受到发动机尾焰的炙烤，被加热到很高的温度，导致爆炸，接着附近机群中的炸弹和导弹也相继被引爆。这在很大程度上是“福莱斯特”号大火的翻版，区别只在于“企业”号上发生的爆炸和火灾离舰艉较远，挂载弹药的飞机较少，并且这些飞机也没有落入火灾区域。因此“企业”号飞行甲板发生爆炸的次数要少，因而在火灾中遭到破坏也小。
“企业”号大火简直就是“福莱斯特”号大火的翻版
火灾发生前“企业”号已调转方向，试图借助风力来弹射飞机。火灾发生时，该舰继续转向，想借风力把大火吹向艉部，离上层建筑和其它飞机远一些部。然而火势越来越旺，爆炸声接二连三，飞行甲板上相继发生了8次爆炸。火焰开始蔓延进入内舱，但火势比“福莱斯特”号大火要小。火灾发生后约1小时，飞行甲板上的大火虽被控制，但甲板下的火焰继续猖獗了数小时。
