1962年，维修完毕的“星座”号折起桅杆通过布鲁克林大桥，似乎在向火灾中伤亡的人员敬礼

1966年“奥里斯坎尼”号火灾

　　这次火灾发生在越南沿岸的北部湾。

　　1966年10月26日，“奥里斯坎尼”号航母正准备派出飞机去轰炸北越沿海地区，飞行甲板上的飞机正准备弹射起飞，机库内的飞机也在进行检查和调配，舰内人员各就各位。

　　上午7时27分，两名水兵在武器库存放信号弹时，一枚信号弹不慎被意外点燃，两名水兵慌张之下把信号弹丢进位于右舷前方的信号弹箱（正确程序应为丢出舰外），并接上消防系统的水管往箱内浇水，希望以此扑灭火焰。然而这起了副作用，因为水与燃烧的镁接触后会释放出氢气，水兵们根本不知道镁的这个特性，结果箱内另外700多枚的同型信号弹被引燃。

1966年10月26日上午，“奥里斯坎尼”号航母冒出了浓烟

　　航母损管部门马上发出火灾警报，并组织人员与沿舰体猛烈肆虐的大火斗争。不久后，火舌席卷了机库前部和邻近舱室。由于火势发展迅猛，全舰安全受到了威胁，大火正向燃料舱和弹药库逼近。舰艏舱室内充满了刺鼻的浓烟，要想从这里撤走人员极为困难。火灾发生之后几分钟，信号弹箱也发生爆炸，这使灾情更加恶化。随后火舌奔向两架直升机，并接近液态氧的存放处。此时只有使用水管才能避免信号弹释放的氢气爆炸，但消防员花了一点时间才从舰艏取来消防水管，但是发现水管已经被烧坏，于是只得从舰艉部再拉来完好的水管，耽误了不少时间。

“奥里斯坎尼”号甲板上站满了帮着灭火的船员

　　为避免弹药爆炸，“奥里斯坎尼”号舰员把许多吨航空炸弹、导弹和其他易燃物品抛出舷外。由于部分20毫米炮弹在消防队员的活动区爆炸，致使不少人员伤亡。救火人员在机库内卸下飞机和直升机上的武器后，立即将它们运往飞行甲板，使其远离逼近的火焰。飞行甲板上的人员也忙着把飞机移到艉部，因为艏部已出现灾情。与此同时航母组织了搜寻队去营救被困在被大火包围舱室中的人员，并搜索了与大火相邻的舱室。受伤和烧伤的人员在被送往飞行甲板后，搭乘直升机前往不远处的“星座”号航母，接受必要治疗。为了自救，水兵们使用了氧气呼吸装置，为了将机库甲板下已着火舱室的人员救出，还使用了单人潜水呼吸用具。

船员们忙着把炸弹扔到海中

　　“奥里斯坎尼”号从起火到扑灭经过了8小时。火灾导致44人死亡，41人受伤，4架攻击机和2架直升机受损。舰艏机库和舱室、弹射器、飞机升降机和电气设备均遭严重破坏。

“奥里斯坎尼”号甲板上遭到烧烤的A-4攻击机

　　大火被扑灭后，“奥里斯坎尼”号驶向苏比克湾基地进行小规模维修，随后回到美国花了数月时间进行彻底修理。该舰舰长对这次火灾是这样评论的：这次悲剧是可怕的，但它也许可能会导致更坏的结果。如果没有全体舰员的果敢和英勇行为，人员伤亡势必更大，舰机损失也势必更为严重。

1967年“福莱斯特”号大火

　　76000吨的攻击航母“福莱斯特”号去越南参战前，曾在诺福克海军基地进行过10个月的大修和现代化改装，花费5000万美元，约为其建造费用的四分之一。改装完成后，该舰被认为达到了完全现代化的技术水平，并特别重视消防器材的改进。

　　1967年7月29日，该舰在北部湾已航行了五天，在距越南沿岸60海里处正准备实施轰炸任务。这天港口天气晴朗，离该舰不远处的是“奥里斯坎尼”号和“好人理查德”号两艘航母，此外还有两艘担任警戒的驱逐舰。

　　这天早上，“福莱斯特”号已弹射出一波飞机。第二波21架飞机正准备依次起飞，突然在飞行甲板的尾部出现了火焰，时间是10时53分。起火原因说法纷纭，一种说法是一架F-4战斗机悬挂的“祖尼”火箭不知何故起动，撞击了另一架A-4攻击机的副油箱，于是燃油沿甲板溢出，火箭尾焰引起了燃烧。另一种说法是由于A-4攻击机的飞行员不慎把机上悬挂的油箱掉落到了飞行甲板上，油箱内燃油起火，并沿飞行甲板流出，大火引爆了机上的一枚导弹。在另一些说法中，将火箭无故起动归咎于保险机构出现的故障。

第二波21架飞机正准备依次起飞，突然在飞行甲板的尾部出现了火焰

　　“福莱斯特”号扑灭火灾的初步措施是使用海水消防总管和泡沫发生器，但是并未奏效。由于飞行甲板上飞机密集，火焰很快席卷了整个机群。飞机的油箱开始燃烧，机上的导弹和其他弹药开始爆炸。于是火灾迅速蔓延至飞行甲板的尾部。340千克和450千克重的航空炸弹在甲板上相继爆炸。飞机的油箱伴着爆炸冒出黑烟，浓烟沿飞行甲板弥漫，并窜入了舰内舱室。每次爆炸都导致人员死伤。

　　最初的爆炸使很多消防人员死亡或退下火线，烈火和弹片损坏了不少消防器材。不少舰员被冲击波甩出舷外，另一些舰员从燃烧的舰舷跳入海中。因为航母的干舷高达18米，落水人员中出现重伤和死亡的情况。此外，有些飞行员未能从飞行甲板上燃烧的飞机中逃生。尽管如此，大多数舰员一直在舰上始终与火灾和爆炸进行顽强的斗争。有些舰员试图通过飞行甲板上的弹孔进入舱内，取出冒烟的炸弹。

“福莱斯特”号拖着浓烟，在几英里外也清晰可见

　　甲板大火越烧越旺，已烧入舱内。在机库内，舰员们必须在昏暗中与火灾进搏斗，摸索着从飞机上卸下炸弹和导弹，并把它们扔出舰外。由于从甲板到机库的通道已大火封死，船员在飞行甲板、走廊甲板和舷边用气割装置开了许多切口，仅飞行甲板上的开口就多达十个以上，这就可使船员进出内舱扑火。但是，船员在灭火中遇到了不少困难，泡沫使甲板变得湿滑，加之烟雾太浓，即使借助灯光，能见度也不超过0.3-0.4米。在这种条件下呼吸装置起了一定作用，但呼吸装置的玻璃常常被水气蒙住，影响舰员的视线。

　　“福莱斯特”号除依靠自己力量救火外，还得到了“奥里斯坎尼”号和“好人理查德”号航母以及两艘驱逐舰的支援。这两艘航空母舰停止了飞机起降作业，派直升机来救援。驱逐舰离“福莱斯特”号的舰舷只有3米，用自己的消防水管向“福莱斯特”号直接喷水。