A-4和F-5有几个优点，这两种飞机的尺寸都很小，很难目视跟踪，尤其是迎头飞向一架正在大过载机动的“雄猫”时。此外，没有加力的亚音速A-4可以轻松以军用推力持续飞行一个多小时。要知道F-14在起飞时一般载油7.2吨，开全加力时每分钟要烧掉近907千克油，所以交战滞空时间很短，在低空时就更短了，这的确是个不利因素。
F-14机组想要在狗斗中获胜，就必须在紧密配合下精确操纵“雄猫”完成占位、射击、脱离。“妖怪”总是具有数量优势，你在驾驶“雄猫”总要做好面对更多对手的准备，而且这些对手难以被目视发现和跟踪，而他们可以轻易发现庞大的F-14。因此，你不要贴地飞行，不要做长时间纠缠。记住，驾驶“妖怪”的都是Topgun精英教官。
F-14机组想要在狗斗中获胜，就必须在紧密配合下精确操纵“雄猫”完成占位、射击、脱离
学成归队
我俩在那个星期五的早上毕业了，走过那排垃圾箱进入停车场，开车回到同在米拉马的VF-24中队。我们下午来到维修车间，感谢支持我们的地勤，感谢他们让我们在整个课程期间都时能开上状态良好的飞机。
另外，我俩还有拉下了一个半月的工作要赶。好在VF-24已经有好几位Topgun毕业生了，甚至还有两位前Topgun教官。所以我们在Topgun学到的知识受到了中队所有成员的热烈欢迎和全心全意接受。我在中队里做了几个月的飞行员培训官，向其他成员分享我学到的知识。Topgun毕业生的部分工作是“动嘴”，也就是讲座和简报。另一部分工作是“动手”，通过简报-示范飞行-总结来完成。Topgun教官数量稀少，无法下到所有中队去指导飞行员和雷达拦截官，所以他们选择了为中队培养训练官的方式，然后让他们回到自己的中队训练其他飞行员和雷达拦截官，这是一种非常有效的办法。
成为教官
如果你觉得进入Topgun学习已经是震撼人心的体验了，那么去试试考教官吧，唯一的缺憾就是无法驾驶F-14了。我很快在Topgun某得一份地面工作，不过和舰队中队不同，我无需在这项工作上过于操心，手下一名军士长把工作打理地井井有条。我需要集中精力去获得授课资格，并从A-4“天鹰”和F-5“虎II”挑一种进行学习。
我要教的是“航线规则”课，在去见“谋杀委员会”前只有约六个星期准备时间。“航线规则”课时长一小时，内容是向学员讲解Topgun课程中会用到的所有机场和空域。我获得了之前教官留下的课件，对它进行了研究并做了必要的修改。我花了无数的时间准备，最后把课件提交给Topgun工作人员审查，让他们对每个细节进行批评或“谋杀”，一次来我是否能去教课。
通过“谋杀委员会”的考核很难，这是一个非常严格的过程，许多人考了多次才通过，我很幸运一次通过。我在担任Topgun教官之初给学员们上了“航线规则”课，后来教“战斗炮术”课，甚至还创办了全新的“威胁战术”课。获得新课的教课资格从来不是件容易的事，你获得的授课资格越多，需要处理的Topgun日常事务就越多。
在飞行方面，我选择了先学A-4E。该机的教学大纲被称为“熟悉/战术”或FAM/TAC，要飞12到15个架次。由于当时Topgun没有双座型A-4，我就去VF-126中队飞了3到4架次TA-4，通过了A-4 NATOPS（海军航空训练和操作程序标准化）考核。此外，我还在VF-126完成了T-2C“橡树”教练机的螺旋改出训练。这个训练很有意思，在T-2C上，你可以使用任何飞机的螺旋改出程序，总是能从直立和倒置螺旋中改出。之后A-4的课程包括几架次1 V 1飞行，与驾驶A-4和F-5的教官对抗。
在飞行方面，我选择了先学A-4E
由于当时Topgun没有双座型A-4，我就去VF-126中队飞了3到4架次TA-4
A-4和F-5如何在狗斗中获胜
我完成了A-4的FAM/TAC大纲，能够与Topgun的下一届学员一起飞行，至少在多架“妖怪”的训练任务中飞行。我继续学飞F-5，并在接下来的几个月中通过了该机的FAM/TAC课程。
我继续学飞F-5，并在接下来的几个月中通过了该机的FAM/TAC课程
F-5的FAM/TAC教学大纲比A-4更容易，因为我已对简报、领导和总结这一套程序非常熟悉了。在我获得了两架飞机的飞行资格后开始充分享受Topgun教官的大量飞行时间。Topgun在飞行保障上有充裕的资金，我们的维护人员都非常出色。教官的飞行几乎都是空战机动训练（ACM），大部分飞行都与课程内容有关。不教课时，我们也会离开米拉马尔前往其他装备了“大黄蜂”和“雄猫”的海军和陆战队航空站去支援训练。
我当教官时，所有Topgun学员都飞的是F-14或F-18，这两种飞机都优于A-4和F-5。但如果你在驾驶A-4时能引诱这两种飞机进入低速状态，那么就能战胜它们。
这两种飞机都优于A-4和F-5。但如果你在驾驶A-4时能引诱这两种飞机进入低速状态，那么就能战胜它们
A-4的机翼前缘气动缝翼在低速下展开后能显著提高转弯速率，但如果两侧缝翼不对称展开，就会导致A-4滚转下降，弄巧成拙。此外，我们还会在低速中频繁使用襟翼。A-4座舱的襟翼手柄有三个位置：上、下和保持，这个手柄就在油门杆旁边，我们可以随着空速的降低逐渐放下襟翼。
A-4的机翼前缘气动缝翼在低速下展开后能显著提高转弯速率
A-4的平尾可以电动调整安装角，算是半个全动平尾吧
A-4的最大优势就是带配平功能的平尾了。由于A-4的升降舵与平尾的总面积相比显得微不足道，所以我们在低速中通过配平平尾使A-4保持机鼻扬起的姿态。驾驶A-4在模拟空战中需要频繁操作配平按钮，以至于我的飞行皮手套在用了几个月后，右手大拇指部位就能磨出一个洞来。Topgun的A-4都拆除所有不必要的设备，推重比有所提高，能出色模拟米格-17。
如果A-4的教官能积极操纵飞机，并把学员驾驶的飞机引诱进低速状态，那么他的机会就来了。
A-4和F-5还具有一个很大的优点，就是尺寸较小，使学员目视跟踪“妖怪”很困难，特别是从机鼻或机尾方向观察时。