评价：在我看来，这是进入德国空军服役的活塞式战斗机中最好的型号。

梅塞施密特Me 262A-1a

Me 262A-la

　　梅塞施密特Me 262A-1a是德国和世界上第一种实用型喷气式战斗机，仅此一点就使其在航空史上成就为一个不朽的名字。

　　它拥有首创性的后掠18度下单翼，近三角型的全金属机身上安装有一个单座座舱——沿着翼弦的中线看过去飞机的轮廓就像一条凶恶的鲨鱼。每一边机翼都安装有两个栅式副翼和自动前缘缝翼，在机翼的内侧装有开缝式襟翼。水平尾翼安装在垂尾中部，升降舵和方向舵获得良好的平衡。液压驱动的前三点式起落架可收放至机翼中，起落架全部由液压制动，前轮由手动控制。

　　驱动梅塞施密特262A-1a的是吊挂于机翼下方的两具尤莫004轴流式燃气涡轮发动机，每个发动起拥有1984磅推力，飞机油箱容积198 英制加仑/238 美制加仑， 前辅助油箱容量37英制加仑/44.5美制加仑，后辅助油箱容积132英制加仑/158.5美制加仑.，燃料使用混合了5%润滑油的87号辛烷值汽油，两冲程的里德尔式启动电机使用相同燃料。

测试中的262

　　飞机座舱视野极好，仪表布置合理。起飞过程比较复杂，必须不断调节油门以使尾喷管温度不超过极限。起飞时将襟翼放至20度，将发动机调至全功率——这时气体和烟雾总是会渗入座舱，飞行滑跑距离很长，如果有一具引擎在飞机没有达到每小时180英里的安全速度前停转，那结果是非常可怕的，几乎可以肯定会发生致命性的俯冲和翻滚。

　　当飞机速度达到185英里时速时飞机就可以立刻轻松地飞起来，初始爬升速度为每小时286英里（460公里/小时），爬升率为3937英尺/分钟，19658英尺下的正常最大飞行速度为540mph（869公里/小时），战术马赫数为0.82，事实上如果飞行员允许飞机速度超过0.83马赫时就会出现麻烦——那样的话飞机机鼻会出现下倾趋势，那时飞行员不得不略微收回油门以控制速度。实际上德国空军飞行员被要求在低于26000英尺的高度下飞行速度不超过每小时600英里（965公里/小时）。

　　飞机的控制和各部分协调是令人愉快的，杆力大约6磅/每G（重力加速度单位），400英里时速下滚转360度耗时3.8秒。梅塞施密特Me 262A-1a拥有非常好的机动性和很容易控制的失速性能，良好的飞行稳定性使其成为一个精确的火力平台，飞机给人留下的一个印象就是这是一架第一流的作战飞机。

梅塞施密特Me 262A-1a拥有非常好的机动性和很容易控制的失速性能，良好的飞行稳定性使其成为一个精确的火力平台，飞机给人留下的一个印象就是这是一架第一流的作战飞机

　　飞机在只有一个发动机时最大飞行速度为每小时310英里，这是需要将方向舵调整1/3以保证正常飞行。

　　梅塞施密特Me 262A-1a降落起来简单干脆，着陆时接地速度每小时125英里，但是着陆滑跑距离很长——因为德国飞机的刹车性能衰退是出了名的。

　　飞机的航程在使用主油箱的情况下为298英里/海平面、528英里/20000英尺、652英里/30000英尺。飞机机鼻上装有两对30MM加农炮，安装位置较高的两门火炮每门备弹100发，安装位置较低的两门火炮每门备弹80发，火炮有效射程650码。

　　评价：梅塞施密特Me 262A-1a是整个第二次世界大战中所生产的最为强大的战斗机，它的性能使得其实际上很难被敌人触摸到，由于在战争末期德国人经验丰富的飞行员以及物资已经消耗殆尽且262装备的发动机可靠性存在问题——由于缺乏合金材料，尤莫004发动机的寿命仅有几十小时，因此这种战机的潜力还没有完全被释放出来，但是这架飞机已经在航空设计领域留下了巨大影响。