老伊尔-18
我国的伊尔-18专机
总结一下，苏联二战中唯一还算出彩的自主发动机是米库林的AM-3X系列和什维佐夫的Ash-82，这两个系列的身上分别有德国和美国血统。另外就是直接山寨法国货的克里莫夫M-10X系列，也算很成功。但无论是液冷发动机还是星形发动机，每一系列的后续发展都遇到不少问题。苏联技术水平比较低，却还要坚持两条腿走路，导致液冷和星形发动机的发展都不太顺利。苏联没能做到在战争中量产18缸星形发动机，没有超过1400kW的发动机，在这点上甚至都不如工业水平远低于苏联的日本。
看看代表二战时最大功率发动机的18缸星形发动机各国发展情况，英美日意都在二战结束前量产了。英美自然不用说，意大利战前就量产了但功率很小，日本中岛（今富士重工斯巴鲁）的誉系列在战争末期是主力战斗机发动机，但经常出毛病，三菱号称自己的18缸星形发动机比中岛的稳定得多，但天亡日本，三菱在名古屋的新发动机工厂在投产前被地震给毁了，就没有然后了。法国人的研发过程遇到很多问题，没量产法国就投降了，不过就算法国没投降前景也不妙。在苏联，美国血统的什维佐夫系列远比法国血统的图曼斯基系列成功，说明法国的星形发动机完败给美国人。至于德国为什么没能量产18缸星形发动机，因为宝马的18缸星形发动机还在研制中就直接被喷气发动机给淘汰了。
二战结束后，苏联因为没能开发出稳定的新一代液冷发动机，所以最终雅克战斗机也被淘汰了。采用Ash-82的拉系列战斗机成了战后的主力战斗机，不过拉系战斗机的并没有换装新型的发动机，改进仅集中在优化气动外形，因为喷气时代已经开始了……
二战结束后，拉-11笑到最后，但很快就被喷气式战斗机取代了
喷气时代新的竞争
刚进入喷气时代的时候苏联的发动机还是很弱，主要有两个来源。一个是设计师留里卡自主研制的喷气发动机，留里卡从二战前就开始坚持不懈/持之以恒的研究喷气发动机技术，但战后初期他的发动机远称不上成熟。另一个就是仿制的德国喷气发动机，这个也问题多多。原因在于这两种发动机都是采用轴流式压气机，这是50年代以后的主流设计，而在战后初期的苏联，工业水平还不够支撑这种设计。
雅科夫列夫向斯大林建议，从英国买罗-罗的主力发动机尼恩（Nene），这种发动机采用比较简单的离心式压气机（现在只有小型喷气发动机还在用这种技术），比较符合苏联的工业水平，而且推力也比苏联当时的发动机大一个档次。斯大林反问到：英国人得有多傻才会把这种机密卖给我们？可当时的英国工党政府竟然很大度的就把尼恩卖给了苏联，一个原因是工党觉得自己是工人政党，所以一厢情愿的亲苏，另一个原因是罗-罗已经开发出比尼恩更先进的轴流式发动机，所以英国人觉得无所谓。但对尼恩的研究一下子就让苏联喷气发动机水平产生一个飞跃，尼恩很快就被克里莫夫仿造，型号为VK-1。这以后，随着苏联工业水平的快速提升，苏联很快就过渡到先进的轴流式发动机。
克里莫夫VK-1结构图
战后初期战斗机的竞争还是雅科夫列夫，拉沃契金和米高扬这三位。留里卡自主研制的喷气发动机一直不稳定，所以用他的发动机的飞机都悲剧了。在采用仿制的德国发动机阶段，米格和雅克胜出，但很快英国尼恩发动机到来，三家又再次竞争，这次是米格和拉沃契金胜出。拉沃契金的拉-15性能略胜米格的米格-15，二者都用一台VK-1发动机，但生产起来拉-15却更复杂，结果米格-15笑到了最后，成了朝鲜战争中的主力战斗机。拉沃契金设计局从此转型去搞导弹跟航天去了，米格时代开始了……
拉沃契金的拉-15性能略胜米格的米格-15，二者都用一台VK-1发动机，但生产起来拉-15却更复杂，结果米格-15笑到了最后
雅科夫列夫进入50年代以后则开始集中精力研制战斗轰炸机雅克-25/26/27/28，60年代开始研究垂直起降战斗机，同时又进入了支线客机领域。雅科夫列夫给人印象最深的是：他是个多面手，他设计的从战斗机到轰炸机到后期的直升机、运输机、垂直起降战斗机、预警机，几乎所有的机型他都要玩玩，不过从此就没有太出彩的东西了。垂直起降的雅克-38性能很烂，在阿富汗试用发现一堆问题，最后决定还是用直升机，当然垂直起降本身就很难。
雅克-38解决了苏联垂直起降战斗机的有无问题，至于好不好用另说
但要说雅科夫列夫最擅长的设计嘛，其实是教练机，苏联前期的专用教练机几乎被他包了。不过到了50年代末，苏联需要新一代教练机给整个华约用，雅科夫列夫的雅克-30性能是最好的，但最后胜出的却是捷克的L-29，原因嘛，自然是要给华约的小兄弟们活路嘛。如果中苏不分裂，也许我们的歼教-1也能加入这次竞争。图曼斯基给雅克-30专门设计了小型喷气发动机Ru-19，但雅克-30输了，胜出的L-29用捷克产的发动机，Ru-19就没用了。正好这时安-24需要机载辅助动力单元APU，用来停在地面发动机关闭的时候给客机提供电力和通风，图曼斯基就把Ru-19改成APU了。Ru-19当APU实在是大材小用，但可以在安-24/运-7起飞的时候变身为一台喷气发动机以减少起飞距离。
雅克-30教练机
安装在安-24发动机舱的Ru-19 APU