什维佐夫的14缸星形发动机Ash-82
拉格-3换发后成为非常成功的拉-5
为他人做嫁裳的苏-4强击机
倒霉的苏霍伊
俄国文学泰斗托老有句名言：幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。但对于苏联二战期间的飞机设计师来说，似乎得反过来，幸福的飞机设计师们各有各的幸福，不幸的飞机设计师们大都在发动机上栽跟头……
先说倒霉的苏霍伊，他是怎么开始走背运的呢，这要先从蹲监狱的佩特利亚科夫说起。佩特利亚科夫蹲监狱期间跟老部下兼狱友米亚西舍夫一起设计轻型轰炸机佩-2，并因为此机的成功而出狱。佩-2轻型轰炸机是苏联在二战中的主力轻型轰炸机，并能兼任战斗轰炸机，长程护航战斗机等，在苏联的地位相当于英国的蚊式。佩特利亚科夫出狱后不久卫国战争爆发，佩特利亚科夫去莫斯科开会，婉拒了官方派来的公务机，坚持乘坐佩-2去莫斯科，结果不幸飞机失事死了。佩特利亚科夫死后留下的摊子，斯大林打算让苏霍伊接管，别的设计师碰到这种情况都赶紧答应，结果苏霍伊却说我考虑考虑，于是就把斯大林惹怒了，佩特利亚科夫的遗产立即被交给米亚西舍夫，从此斯大林很不喜欢苏霍伊。
苏霍伊
米亚西舍夫
佩-2轻型轰炸机是苏联在二战中的主力轻型轰炸机
前面说了苏霍伊的苏-4输给伊留申的伊尔-2，在更新一代的强击机的竞争中又是苏霍伊对决伊留申，结果苏霍伊的苏-6再次输给伊留申的伊尔-10。尽管苏-6更加优秀，据说斯大林问苏霍伊，投产苏-6会不会影响伊尔-2/10系列的产量，苏霍伊直言说“会”，前面提了，斯大林特别重视伊尔系列，于是苏-6就悲剧了……
苏霍伊的苏-6
再次输给伊留申的伊尔-10
但苏霍伊连续失败的一个重要因素其实是发动机，苏-2采用图曼斯基的M-87 14缸星形发动机，这个系列的发动机一直不稳定，所以苏霍伊才会想到给苏-2更换什维佐夫的Ash-82发动机。Ash-82系列是很成功的14缸发动机，所以到了苏-6苏霍伊打算继续用什维佐夫的星形发动机Ash-71。Ash-71是功率更大的18缸发动机，也是当时苏联功率最大的发动机，因为功率大所以一堆新设计的飞机采用它，这点对于苏霍伊尤其重要。苏-2/4输给伊尔-2就是因为装甲薄弱，加装甲后飞机自然就重了，如果要保持性能自然需要更大功率的发动机。
不幸的是Ash-71的发展一直不顺利，因为问题太多，一直没能量产。所以用了这一款发动机的苏-6注定不会有什么好前途，苏霍伊最后没办法又换装米库林的液冷发动机。可这个系列的发动机是人家伊尔-2/10的专用发动机，伊留申的飞机早就为这类发动机优化过了，半路出家的苏-6自然没法比，换了发动机以后苏-6的性能直线下降，这下彻底比不过伊尔-10了。
换装米库林液冷发动机的苏-6
悲剧的波利卡波夫
波利卡波夫是苏联30年代最重要的战斗机设计师，设计的采用星形发动机I-15/153/16是苏联30年代的主力战斗机，在西班牙内战和抗日战争前期被广泛使用，但到了30年代末已经明显落后了。对于新一代战斗机，波利卡波夫仍坚持使用星形发动机作为发动机，结果跟苏霍伊一样被发动机坑了。
波利卡波夫先设计了用图曼斯基的M-88的I-180战斗机，这是M-87的改进型，仍然很烂，结果在试飞中不幸因为发动机故障摔死了斯大林最看重的功勋试飞员契卡罗夫。契卡罗夫死后，苏联最新款的巡洋舰被斯大林以契卡罗夫的名字命名，可见斯大林对他的重视程度。从此波利卡波夫因为这事就失宠了。
I-180战斗机开起来就是I-16的拉皮版
功勋试飞员契卡罗夫
波利卡波夫这时开始考虑采用米库林的液冷发动机，原型机代号为I-200。但很快他就被斯大林派去德国考察航空工业，没想到这次考察其实是调虎离山，从德国回来后波利卡波夫发现他的设计局变成了米格设计局，I-200变成了前面提到的米格-3的原型机，据说米高扬的高官哥哥在这场变故中起了很大的作用，俺估计可以拍个俄版甄嬛传了。
I-200变成了米格-3的原型机
波利卡波夫仍不气馁，另起炉灶，又在I-180的基础上设计了I-185，采用了图曼斯基M-90 18缸星形发动机。这个发动机更不靠谱，干脆就没了下文。于是只好再换发动机，苏联的18缸星形发动机还有什么呢？于是又跳到Ash-71的大坑里去，结果又悲剧了……
I-185战斗机，从波利卡波夫的曲折经历看，没有好发动机还是先别急于设计飞机吧
波利卡波夫还不甘心，再次回到液冷发动机，先后用了米库林AM-37发动机和克里莫夫M-107发动机，这两款发动机是战时发展出来的后续增强型号，功率比老型号大不少，但就一个问题，它们都以不稳定著称，不用说，这下又没戏了。
比苏霍伊更悲剧的是，二战还没结束波利卡波夫就因病去世了……
被发动机坑的设计师名单还很长
米亚西舍夫，他出狱后开始设计远程轰炸机DVB-102，需要两台大功率发动机，于是很自然的掉到Ash-71的大坑里。但后来斯大林认为远程轰炸机的关键是加紧山寨B-29，B-29来自轰炸日本受伤后飞到海参崴的机组，因为当时苏日仍未交战，苏联自然就把天上掉下来的大礼给扣下了。山寨B-29的任务被交给苏联航空设计师的元老级人物图波列夫，于是DVB-102项目彻底完蛋，米亚西舍夫的设计局被解散了。
远程轰炸机DVB-102
B-29用四台美国怀特18缸星形发动机，所以苏联仍然需要18缸星形发动机。因此什维佐夫继续改进Ash-71，直到战后的1947年，Ash-71的改进型Ash-73才实现量产，装在B-29的山寨版图波列夫图-4身上。Ash-73并不是怀特18缸发动机的山寨版，但他们有共同的祖宗，因为什维佐夫起家是靠山寨怀特9缸发动机，所以这两款发动机还是很像的。图波列夫出狱后虽然设计了二战中苏联另外一款成功的轻型轰炸机图-2，但仍然受到监视，直到图-4的成功才重新取得了斯大林的信任。
图-4轰炸机
Ash-73即使量产了，问题还是不少，这回轮到伊留申被坑了。他在战后设计了一种民用大型客机伊尔-18，装4台Ash-73，结果因为Ash-73寿命极短，导致该飞机如果进入民用市场毫无经济性，只好让项目下马。直到10年后苏联才有了大型涡轮螺旋桨发动机，伊留申再次设计了一款大型四发民用客机，虽然是全新的设计但编号仍叫伊尔-18。伊尔-18在60年代是苏联的干线客机，中国在购入三叉戟之前，伊尔-18是领导人的公务专机。