众神之国的颤抖——尼泊尔地震航空救援运输保障纪实 - 第2页

颇费周折的救灾物资运输

　　突如其来的天灾，对本就贫瘠的尼泊尔来说无疑是雪上加霜。一方有难，八方支援。救灾物资的运输在救灾行动伊始就被视作重中之重，而这其中国家救灾物资（政府物资和红十字会物资）的运输任务则分别落在了中国空军和中国国航的肩上。中国空军所承运的救灾物资主要为中国政府援助的帐篷等，由南京、昆明等地装机经成都飞跃喜马拉雅山脉直达加德满都。这条航线是世界上唯一一条飞跃喜马拉雅山脉的航线，对于空军的IL76运输机来说也是一条飞至极限的航线（IL76飞机实用升限9000-12000米）可对于我们装备和实用的IL76MD来说，由于载货重量，载油重量（这里特别为中国空军点个赞，为了尽量将白天的机位让给客机运送救援队与旅客，中国空军的救援物资运输行动，全部选择在了夜间进行，偶有任务特别多时也是在当地时间傍晚才抵达，真正的把危险留给了自己！并且为了响应尼方提出的救灾航班限制加油政策，中国空军都是自带往返油料不在尼泊尔加油！），实际上执行运输任务的升限只能达到10900米，可这条航线的要求就高达10600米，稍有不慎就会超限飞行（实际上经过了解，在任务执行中，为了绕飞躲避雷雨空军曾飞到国11000米的高度。我想，这就是为什么，我们这次没有使用运输机免费撤侨的重要原因！）更因为这是空军飞机，如果不选择这条航线，那么所需要绕飞经过的国家很多。无法保证航权申请，也无法保证备降场等，在救灾的时间速度面前，中国空军也毅然的选择了接收挑战！

　　而民航方面，由于所承运物资为中国红十字会物资。因此运输飞行其实在国内就已经展开，国航先后派出三架次飞机（包括BOEING747F）将储存在北京的物资运往成都，再转至待命的BOEING757F飞机上。在获得尼方许可后，从成都起飞由云南出境经缅甸、孟加拉、印度最终抵达尼泊尔。这条航路时长五个半小时距离1100海里，是为了避免与高高原运行标准产生冲突的唯一路径。然而就是这样一次飞行，到达加德满都上空仍然需要盘旋等待，在整个救灾飞行当中这一直是无法回避的问题。甚至很多时候，这些货机间隔起飞，先后抵达。然后接力起落（就是前序飞机被推出机位准备起飞，另一架飞机才落地）一切只为了将救灾物资尽快运抵灾区。飞行员顾不上吃饭，落地后一碗泡面、方便饭就是正餐，而可能正餐的时间早已经过了2 3个小时，忙完准备以后，又和所有其他工作人员一起卸货（由于尼泊尔地震后，加德满都机场工作人员部分失联加之货运吞吐量猛增，国航飞至加德满都的救灾物资货运包机在前几架次时都是由飞行、机务等增派过去的人员自行完成的！）在震后的加德满都机场，你随处可以看见自行卸货的人，也随时会遇到上机坪寻找自己物资的当地接受者，一切都很忙碌却多少有些混乱。

　　于此同时，在震后加德满都的机坪上，云集了来自全世界的救灾飞机。对于一个落后的山地之国，天空成为了此时最重要的生命通道！

救灾中的尼泊尔飞机

　　尼泊尔是一个经济与军事都非常落后的国家，其没有空军。真正属于政府可用于救灾飞行的飞机还不及在尼境内开展支线运输和观光飞行的航空器。尼泊尔陆军仅有的几架飞机虽然积极飞行但却如同杯水车薪，好在邻国印度及时派出了数架MI17，才勉强展开了一些像样的救援。更由于尼泊尔多山少平地，建筑大都不堪外力，后续美军派出的MV22直升机在救援时甚至发生了对民房损坏等行为，甚至尼方还拒绝了英国派出UH47的好意。这不能不说十分遗憾。但值得一提的是，尼泊尔平时相对发达和健全的支线与通用航空此时起到了很大的作用，各种小支线飞机转运伤员、物资，成群的AS350奔波搜救，这多少让人在这雪上加霜的灾害中看到了一丝希望……