尼泊尔，内陆山国，位于喜马拉雅山中夺冠南麓，北边与中国的西藏自治区接壤，东、西、南三面被印度包围。这里是世界三大宗教之一佛教的发源地；于此同时，因地缘的关系，印度教在这里也十分盛行。因此，在尼泊尔这个人口三千万不到的国家里，供奉了大约三亿座神袛、神像——“众神之国”的称号便由此而来；也整因为如此。近年来，尼泊尔正渐渐成为中国人旅游的新热点，这里安逸闲淡的氛围，独特的宗教文化气息，精致的手工艺品等等都深受中国游客的推崇。

　　然而，灾难却无情的降临在了这片安宁、祥和的土地上。2015年4月25日14时11分在尼泊尔(北纬28.2度，东经84.7度)发生8.1级地震，震源深度20千米。灾害强大的破坏力迅速通过发达的通讯手段传遍世界。一时间，全世界的目光迅速的聚集在了这个世界上幸福指数最高的国家身上——不是感受幸福，而是揪心的着急着……

中国民航的速度

　　4月25日，加德满都地震发生时，机坪上的中国国际航空公司CA408航班正在上客，CA437航班刚刚到达加德满都上空，准备降落。加德满都机场塔台指挥人员只来得及向空中的飞机喊了一句“地震了”便不见了踪影，使得本已建立进尽、准备落地的CA437航班只得在天上继续盘旋。地面上，威力巨大的地震波将几十吨重的飞机向上抛起，越过挡住飞机的轮档，把飞机向后退出50多厘米。飞机的机身多处被客梯车、行李传送带车等擦伤。剧烈的摇晃一停，飞行和机务工程人员立刻投入对飞机的检查当中，评估飞机的可用状况。同时，候机楼内的工作人员开始引导、疏散惊魂未定的旅客。他们成为了中国民航第一批投入抗震救灾的人！

　　4月25日下午，成都双流国际机场，国航西南分公司运行控制中心。国航紧急视频会议正在进行。（地震发生后，作为国航乃至国内民航运行尼泊尔航线时间最长的公司，国航西南分公司充当了此次民航参与尼泊尔地震救援运输的急先锋角色，许多个“第一班”从这里出发。）应急预案启动、各单位迅速响应，从本就紧张的运力中抽调出一架A330宽体客机，一架A319客机在机坪待命，准备随时起飞驰援加德满都。同时在飞行、机务、乘务、地服等相关专业人员中抽调出精兵强将特别是有过赴尼经验的人员组成保障梯队。从软、硬件两个方面入手保证了此次地震救援运输的顺利进行。

　　4月25日傍晚，尼泊尔民航局传来令人振奋的消息：加德满都特里布万国际机场跑到没又明显受损；通讯导航系统也完好，能够保证正常运行。机场将在完成其他方面的评估后，对起飞飞机开放；对达到飞机的开放时间待定。随后，在“亲身”经历了地震过后，CA408航班从加德满都起飞，载着120多名乘客（本来，此次航班的乘客是102名，但是因为CA437航班无法降落，后续CA438航班无法执行，为更快的将乘客输送回国，加德满都营业部工作人员临时决定安排原本乘坐CA438航班的24名旅客优先登机，优先的顺序是 伤员、老人、小孩及妇女。这就是真实的民航速度！灾情一发生，我们便行动！）飞向成都。

　　4月26日上午，北京。外交部召开紧急协调会，通报尼泊尔地震情况，传达国家指示精神、要求，随即民航总局通知相关保障单位和航空公司：全力保障尼泊尔救灾飞行；各航空公司不得取消任何一个飞往尼泊尔的航班；相关公司准备更大型的飞机，在需要时立刻投入撤出旅客飞行。就在这个外界纷纷开始关注撤侨问题的时候。民航人早已经习惯了用自己的不眠夜，迎来崭新的黎明！

挑战与抉择

　　加德满都国际机场，是尼泊尔唯一的国际机场，坐落于加德满都市中心以东5.56公里处，位于加都谷地三座古城加德满都，帕坦和巴德岗的交汇处。以已故尼泊尔国王特里布万命名，有一条3050米的跑道供飞机起降，跑道方向02/20。拥有一座国际航站楼及国内航站楼，8个标准停机位，其中只有三个能停放大型客机。该机场海拔标高1338米，四面环山。跑道中仅02号具备VOR仪表进近程序，下降梯度陡，无边地形复杂，常年无边乱流伴风切边。返航备降率高。依据国航运行规范规定，加德满都机场属特殊资质要求的机场，起降必须双机长在座切必须由经过特殊带飞批准的加德满都带队机长亲自操纵起落。加德满都航线开航近三十年来，一直遵循不飞夜航的技术要求。作为业界公认的最复杂机场之一，加德满都国际机场的事故率一直颇高，就在地震发生前的一个月，土耳其航空一架A330刚在加都冲出跑道，直接导致加德满都机场关闭数日飞机报废。

　　就是这样一个机场，就是在余震不断的环境下，就是在没有先例可循的情况下。中国民航人没有丝毫犹豫！这支刚创造了高原安全飞行50年的队伍，在“不惜一切代价，也要把旅客接回家”的承诺之下，开始了精心的准备……

　　19时35分，加德满都机场重新开放后， CA408顺利起飞，载着126名旅客于22：05顺利降落在成都双流国际机场；

　　20时45分，国航宣布抽调一架空客A330宽体客机和一架空客A319飞机在双流机场随时待命；

　　22时58分，为尽快将加德满都滞留旅客运回，国航一架空客A319客机，以客舱空舱状态，从成都双流机场飞往加德满都；

　　尼泊尔时间，4月25日23点；北京时间，4月26日00:59分，经过3小时的飞行，CA437航班作为震后第一个降落在加德满都国际机场的第一架飞机，平安抵达。

　　如果这样的“冒险”仅仅是一个开端的话，那么接下来的救灾飞行。每一次都面临着抉择。

　　由于加德满都极为有限的停机位限制，大量救灾物资、救援力量的涌入对这条“空中生命线”造成了不可避免的拥堵。然而，“灾情就是命令”这句话被参与救灾飞行的每一个机组带到了遥远的异国，带到了加德满都的上空！平时一般在3小时左右的航班，在这时成了5小时、6小时、甚至7个半小时；我们盘旋、等待、返航、备降、再起飞！“不惜一切代价，也要把旅客接回家”的承诺入誓言般兑现在了每个航班里。4月29日，笔者搭乘CA407航班前往加德满都，我们的计划航线是：成都——拉萨——加德满都。在从拉萨起飞以后，飞机很快到达了加德满都上空，然后飞机飞行高度将至7000米开始盘旋等待，此时整个空域异常繁忙，透过客舱玻璃，就能清楚的看到在不同的高度上还有好几架飞机在做着一样的事情，按照尼方空管所给出的指令，我们开始在空中画圈，一个圈的平均时间大概是10分钟。经过近2个小时的等待，我们仅剩可返航的油量，却依旧看不到落地的希望。机长决定返航，而备降场拉萨雷雨，只好计划飞回成都；可就在飞机刚刚飞过珠峰进入我国领空时，似乎得到上天眷顾一般，拉萨的雨停了！机长当即决定，飞向拉萨，这样我们可以节约3小时的飞行时间，以便尽快抵达加德满都。最终，我们再次起飞，并再次盘旋2小时后，降落在已是夜色中的加德满都国际机场；一个本来执行3个多小时的航班，至8点40从成都离地算起，共耗时12小时48分！当时我问机长，如果我们没有回拉萨，而是回了成都，怎么办？机长淡淡的说：今天可能就过不来了，但是明天还会有人来飞！“不惜一切代价，也要把旅客接回家”我们的承诺，我们的抉择！