进入1950年代，新的课题又出现了：在超音速飞行中飞行员能够安全弹射逃生吗？穆洛克的火箭滑车已经达不到试验的要求了，斯塔普来到新墨西哥州的霍洛曼空军基地，设立航空医学现场研究室展开新的冒险。这里有一段上千米长的导弹测试铁轨，末端是个减速用的注水池。新的滑车也更大更重，名为“音速风”一号（Sonic Wind No.1），尾部可安装12个火箭助推器，能产生超过22500千克的推力。这部滑车其实分为两部分，当加速完成后，推进部分会被抛开，留下较轻的载荷部分继续向前滑行，最高时速可达1200千米。
“音速风”一号火箭滑车的推力更大，试验的风险也更高
斯塔普在“音速风”一号上准备进行人体制动试验
“音速风”一号在末段制动时激起大片水幕
1953年11月，高速滑行试验开始用假人进行。次年1月，黑猩猩被用于活体试验。3月19日，已经被提升为中校的斯塔普再度亲自上阵。他的第一次人体试验使用了6个助推器，滑车在5秒内达到677千米的时速，而在减速阶段就承受到22个g的冲击。在此后的试验中，滑车前还安装过可以弹开的活动门，模拟在失去座舱保护时飞行员突然遭到高速气流冲击的效果。到1954年底，试验进入到跨音速阶段。12月10日，戴着头盔和面罩的斯塔普第29次坐到滑车里。在9个助推器的作用下，滑车达到了1017千米的时速（接近0.9马赫），比出膛的子弹还快。而在不到两秒钟的减速阶段，滑车激起30多米长的水幕才停了下来。测试仪器显示，斯塔普承受的水平冲击峰值达到46.2个g！当助手将他扶下滑车时，发现他的眼球完全充血，好在没有丧失意识，在医院休息一天后也基本恢复了视力。
创下陆地速度和水平加速度纪录的斯塔普被媒体称为“地面上速度最快的人”和“空军中最勇敢的人”，他冒着生命危险得到的试验数据进一步提高了飞行人员的生存机率。如果人体能承受30个g的冲击，那么飞机座舱的结构强度也要相应增加，以免在坠机中过早破损而伤害乘员。而通过这些试验也改进了飞行员和跳伞员使用的安全带系统，提高其舒适度和保护作用。不仅如此，斯塔普还“顺带”对道路交通安全做出了贡献。他曾向汽车制造商和民间研究人员展示部分试验成果，说明在汽车上使用安全带可以大幅降低交通事故的死亡率，并协助他们利用假人进行汽车碰撞试验。当军方反对斯塔普“不务正业”时，他就列举出每年死于车祸的飞行员几乎与死于飞行事故的一样多。在他的积极推动下，1966年美国通过了强制汽车安装安全带的法案，此举挽救了无数人的生命。
1970年斯塔普以上校军衔退役后，仍长期致力于交通安全事务。除了军方荣誉，他还先后入选国际航天名人堂和美国国家航空名人堂，89岁时才去世。斯塔普提炼出“墨菲定律”并不是偶然的，他平时就喜欢收集各种带有幽默性的格言谚语，还曾编撰过相关的书籍。而且他也有自己的“斯塔普定律”或者叫“斯塔普悖论”：我们愚钝的天性使得人类的任何一项成就都是不可思议的奇迹。
斯塔普作为“地面上速度最快的人”登上《时代》杂志封面
爱德华·墨菲（站立者）退役后参与研制飞行员弹射逃生装置
2012年，斯塔普（右）荣获美国空军太空与导弹先锋奖