其二，滚转机动要稳杆。超低空飞行中飞行员最容易犯的错误就是滚转机动时拉杆，查阅低空飞行事故的飞参数据，我们总是能看到在滚转机动中飞行过载超过2G的现象。其最主要原因是滚转操纵时没有稳杆。滚转中拉杆一方面是由于飞行员对滚转机动的操纵特点不了解。当飞机坡度在大于90度到小于270度的区间内，拉杆的结果是使飞机下坠，而适当地稳杆甚至顶杆则可以保持高度甚至使飞机上升高度。例如，在倒飞中顶杆形成1G的负过载就能保持飞机的平飞。滚转中拉杆的另一个原因是心理因素，由于飞行员不注意目视前方，滚转中当他看见地面扑面而来的时候，会本能地做出拉杆的动作，使过载急剧增加从而导致坠机事故的发生。
第三，柔和操纵。由于超低空飞行的高增益特点，当飞行员粗猛操纵时一旦出现偏差必然急于修正，使得飞机的状态反复、急剧变化，严重的会导致诱发振荡。柔和操纵的注意力分配参照系很重要。一是要以远为主，远近结合。我在模拟机上进行了大量的超低空试验性研究，我发现一味的目视前方，忽视了近处的高大障碍物也会导致坠机“事故”的发生，而过于集中注意近处，又会造成飞机状态的急剧波动，高度反而不易控制。二是要以外为主，内外结合。既要根据远处景物保持好飞机的状态，也要根据平显或仪表的高度、升降速度指示，控制好飞机状态，尤其是要根据不同的高度控制好升降速度的变化。
在超低空飞行中，既要根据远处景物保持好飞机的状态，也要根据平显或仪表的高度、升降速度指示，控制好飞机状态
说到底，任何一种飞行状态都是五种飞行模式的结合，只是以某种飞行模式为主，超低空飞行虽然是目标跟踪模式为主，但对于飞机状态的整体把握始终是飞行操纵的重点，单打一的飞行习惯总是容易犯错误的。另外，由于低空飞行的这些特点，飞行员在飞行中注意力高度集中，容易疲劳导致能力下降，因此在飞行员感觉精力不足的情况下，应该停止超低空飞行。研究表面各种因素引起的飞行员能力下降，是导致飞行事故的最大元凶。
四、打造中国之鹰的超低空的王者
超低空飞行是一种具有特殊战术意义的飞行技能，在中国空军的英雄榜上不乏超低空的王者。当年，年轻的韩德彩就是凭着中国空军的王者之气，在低空击落美国王牌飞行员菲舍尔。在那个特殊的年代，人民空军缺乏先进装备和各种资源，我们的年轻飞行员甚至没有低空飞行的经验。
1982年5月4日，在英阿马岛之战中，阿根廷飞行员驾驶法国“超级军旗”攻击机，正是利用超低空飞行的隐蔽性，达成了对英国军舰突然袭击的效果，一枚30万美金的空舰导弹AM-39击沉了价值几亿的英国谢菲尔德战舰。
“超级军旗”掠海突袭
如今，为了争夺“一树之高”的制空权，各国空军都非常重视超低空飞行的训练。海空巡逻中战鹰从船舷之下掠过，定点打击中战机躲过了雷达鹰眼的搜索，靠的就是过硬的超低空飞行技能。超低空飞行因为其特殊性，掌握驾驶技能必须经过大量的超低空训练，而且必须是地形跟踪训练。我的战友海涛和王刚都和我谈起过他们在国外地形跟踪飞行的难忘经历，在谈到超低空飞行时他们不是用惊险这个词，而是用了震撼。他们说，很难想象一个没有经过高强度超低空训练的飞行员，能够胜任如此富有挑战而又充满风险的飞行。在国外，一个飞行员要达到成熟驾驭超低空飞行的要求，至少要经过100小时以上的专项训练，而且每年的超低空飞行时间一般不少于20小时，他们的研究表明，没有20小时的最低超低空训练时间，飞行员就难以保持超低空飞行技能，甚至找不到超低空飞行自由驾驭的感觉。而这种飞行的感觉，对于一个空中的王者而言就是飞行之魂。
“飞豹”超低空训练
除非我们准备放弃下一场战争，否则我们就必须用从难从严的超低空训练，把中国之鹰打造成超低空的王者！