导语：网络上流传的一份内部论文截图中，出现了采用前掠翼设计的歼-20舰载机修改方案，但从整体设计角度来说，这种改进方案不切实际。

一、前掠翼的历史和重大缺陷

在上世纪40年代喷气式发动机投入使用以后，飞机的速度开始向高亚声速接近。此时机翼上表面的加速气流会形成局部超声速，带来的激波和激波诱导的附面层分离，会使飞行阻力急剧增大，导致飞行速度无法进一步提升。为了解决这个问题，飞机设计师开始使用斜掠机翼以推迟激波的产生。

当时人们对斜掠机翼的了解有限，认为前掠翼和后掠翼在性能上并没有什么差别。在这种前提下，德国Ju 287轰炸机采取了前掠翼设计：在减低高速飞行阻力的同时，利用前掠翼的翼根靠后的特性，使机翼大梁的承力结构在较后方处通过机身，解放飞机重心附近的机身空间作为挂载重型炸弹的弹舱。这样可以使投弹前后的重心变化最小，获得最好的飞机操纵控制性能。

Ju 287研制时正值1944年，连高速试飞都没有机会完成，这使它的致命设计缺陷没有得以及时暴露：气动弹性发散使前掠翼飞机根本不能进行高速飞行。由于前掠翼的翼尖在机翼根部的前方，在气动载荷的作用下，翼尖相对翼根产生的扭转变形会使翼尖的局部迎角加大，而迎角加大又引起气动载荷进一步增加，陷入恶性循环并最终引起机翼破坏、解体，导致无法挽回的坠毁事故。