当然，即使能达到这样的要求也未必见得完美。只有 2 中 2 近的基本空战武器相对于大多数第三代战斗机来说少了些，隐身状态下的空战耐久力不足。第四代的空战性能加上第三代或者三代半的对地作战性能在完美主义角度上也不尽如人意。但在总重、造价的限制下，这或许是可以做到的最优折中了。新歼和歼-20 的搭配不仅在中国有大前途，在外销市场上也将大有作为。如果新歼和“枭龙”战斗机的发动机达到通用，新歼还可以在外销市场上和“枭龙”形成高低搭配，加强竞争力。
新歼前起落架采用多见于舰载战斗机的双轮，引起人们对新歼上舰的猜想。新歼在设计时对上舰有所考虑是正常的，但要指望通过上舰形成足够的批量而降低成本就比较困难了。舰载战斗机最大的特点是一个顶俩，即使牺牲其他性能，也要使武器系统的能力最大化，在一次出击中就能尽可能多地拦截来袭的空中目标。另一个特点是航程较大，留空时间较长。海上没有备降机场，只有回到航母才能降落。另外不仅为了在最大距离上拦截来袭空中目标，也为了不使自己行踪暴露航母的确切位置，舰载战斗机需要在远离航母的地方巡逻。这些都要求很大的航程和留空时间。新歼由于设计条件约束，很难在保持隐身的同时在火力和航程之间兼顾。美国 F-18 牺牲航程，换取强大火力，那是有 F-14 罩着。考虑到中国航母的作战环境，独当一面的话还是重型战斗机更加合适。另外，在可预见的将来，中国的航母的数量有限，对舰载战斗机的数量需求有限，对高低搭配也没有迫切要求，借用舰载战斗机保证基本批量以降低成本是一条羊肠小道，只有美国海军才能实现舰载战斗机的规模经济。
新歼有太多的迷，真相只有等更多信息解密后才能知道，但不需要解密的是新歼所代表的中国航空科技的迅猛发展。短短 20 年前，中国空军还未走出“歼-6 万岁”的时代，现在接连推出两型隐身战斗机。和美国所代表的世界航空科技前沿相比，中国依然有很大的差距，但差距缩小的速度是惊人的。另外一个值得注意的是，欧洲在现有“台风”、“阵风”生产结束后，预计 2020 年之后就不再继续有人战斗机的生产。尽管无人作战飞机的发展迅猛，在可预见的将来，有人战斗机依然是空中力量的灵魂。欧洲停产有人战斗机的影响还有待观察，但未来的消长已经很显然了。至于俄罗斯，苏霍伊 T-50 只能算苏-27 的隐身大改，还需要印度的帮衬才能完成研发，未来步欧洲的后尘或许不出意料。
