其实即便是一架单引擎飞机，发动机的扭转力矩和螺旋桨滑流扭转引起的偏转力矩一直让飞机处在一个打滚的趋势中
这给我提供了非常好的方向安定性，在动力丧失的情况下，飞行员甚至只用副翼不用蹬舵就能保持飞机方向。这是与普通双发轻型机惊人的不同。更后置的水平尾翼也给飞机提供了更宽的重心范围，这可以让我将乘客分散，乘客再也不用蜷缩在座椅上，膝盖顶着前座了。事实上，像我一样的大个子（我体重210磅）可以睡在飞机座舱后部而不用担心飞机的重心过于靠后。而且另一个发动机舱可以装载很多行李。这样我就打破了很多飞机安定性设计的限制。结果是，嘿，你可以随意装载载荷而不用担心超出飞机重心安定范围了。
另外，我可以把机翼做的更长更细，因为整个翼载因为机身和发动机短舱均匀分散了，而且在机翼的中间，实际上什么也没有。综合了这么多优点，让我觉得我的确让设计得到了“进化”。这也表明，在人们都没有意识到的时候，不对称的飞机设计有显著的优点。听起来我像是在推销飞机似的，实际上“回旋镖”是非卖品。
2006年鲁坦兄弟俩出席了美国航空艺术家协会（ASAA）成立20周年庆典，中间这位是ASAA主席Kristin Hil