系列文章：怎样才能在一场狗斗中获胜？来自一位f-16和米格-29双料教官的故事

“侵略者”中队的F-5E小巧而致命

　　因为F-5是如此之小，所以你用雷达搜索它时会遇到一些问题，如果F-5在交汇中生存了下来，你也很难目视发现它。坐在F-5中寻找对手也是一个挑战，因为它的脉冲雷达不是很好而且难以使用。你还要面对对手都驾驶更大战斗机的事实。F-5E在机动战斗中表现很好，虽然享受不到其他战斗机那样的持续转弯速率，但它的机鼻在低速中指向灵活，至少可以吓唬一些菜鸟飞行员，让他们犯下错误。F-5的操纵感觉比T-38重，后方视野欠缺但还能凑合。机鼻上方的视野也是一个挑战，因为机鼻实在太长了再加上座椅位置很低，所以我在狗斗中如果知道对手在下方时，往往就倒飞交汇以保持目视接触。

基本战斗机机动空战中的交汇时刻

　　F-5是一架伟大的“侵略者”战斗机，能出色模拟米格-21，也能凑合模拟米格-23，但无法模拟新式的米格-29和苏-27“侧卫”。无法模拟苏联新装备的第四代战斗机是F-5在美国空军中消失的原因之一，还有一个原因就是F-5没有实用战斗机所需的航程，外挂能力也很弱。但它飞起来能让人尖叫，我在F-5上学到的杆舵配合操纵技术比在其他飞机上学到的都多。在大推力飞机上，推力可以弥补你犯的很多错误，但在F-5上你没有犯错的机会，这只是架装了很多炮弹的小飞机。

F-16C/D：在我看来“蝰蛇”有着战斗机该有的一切。它体积小、灵活，加速快得像子弹，飞起来能让人享受到纯粹的快乐。F-16不应该去扔炸弹，改进过雷达的“蝰蛇”能获得像“鹰”那样的能力，可以担负更多的空空任务。我说过F-15像奔驰，那么F-16就像一级方程式赛车。座舱紧凑，当让你感觉更多的是把战斗机穿在身上而不是坐在它的座舱中。你要花尽可能多的时间来适应侧杆，因为这是力感应操纵杆。

你感觉更多的是把战斗机穿在身上而不是坐在它的座舱中

　　我飞过F-16C/所有批次——Block 25、30、32、40、42、50、52。普惠动力的Block 25、32和42有很好的性能，但还不足够好。通用电气（GE）动力的Block 30、40和50，以及普惠（PW）动力的Block 52绝对是野兽。美国空军现役F-16中队装备GE“蝰蛇”，空军国民警卫队和预备役中队混合装备GE和PW“蝰蛇”。我还从来没有遇到过加速性能可以超过GE F-16的飞机，在低空，GE“蝰蛇”能飞出无人能敌的1500千米/时表速，而且这一速度受到聚碳酸酯座舱盖的限制而不是发动机。速度再高上去座舱盖就会因空气摩擦过热变形了。在高空，我曾驾驶“蝰蛇”飞到2.05马赫，F-16的固定进气口限制了它的高速性能，而F-15具有可变几何形状进气口。

　　在前F-15飞行员和战斗机武器学校F-4毕业生、美国空军退役上校——C·R·安德瑞格的书《棒极了：越战十年后再飞空军战斗机》中，他对F-16是这样描写的：“驾驶F-16最纯粹的乐趣是在‘火球’中（乱糟糟的多机狗斗），在那里F-16能击败F-15，更别提其他战斗机了。F-16有着令人难以置信的敏捷性和能量，飞行员可以靠近并咬住猎物。与蝰蛇相比它更像是蟒蛇，逐渐挤压狗斗半径，消耗猎物的能量和反抗能力，直到发起最后致命一击。箔条弹可能会欺骗雷达制导导弹，红外弹可能会干扰红外制导导弹，但一名飞行员会说：‘你不能干扰和欺骗愚蠢的机炮。’F-16就是这么一架极好的机炮战斗机，在火球中它就是顶级掠食者。”

F-16是美国4代机中的狗斗之王

F-15“鹰”vs F-16“蝰蛇”，谁能在空空作战中获胜？

　　我们先讨论超视距（BVR）。F-15在雷达探测距离上享有很大优势。你想不到的是“蝰蛇”雷达的峰值功率比“鹰”高，这是因为F-15的雷达有高脉冲重复频率模式，而“蝰蛇”没有，只能以中等脉冲重复频率运行，所以“鹰”的雷达能沿发射方向辐射出更大的雷达能量，探测距离也更远。由于我飞的F-15A安装的是老旧的APG-63雷达，所以F-16C的APG-68雷达对我来说升了一级。APG-68有更多的操作模式和多目标能力，可惜我在“蝰蛇”的最初几年只能用AIM-9，直到1991年底，AMRAAM才开始装备F-16。

　　在空空作战挂载时，F-16与F-15相比具有较高的燃料重量比和较低的耗油率。战斗机武器学校的一位F-15C教官——迈克“蟒蛇”斯崔特在1988还是1989年写过一篇战斗机武器评论，文章证实了我的观点：“蝰蛇”在占位耗时、加速到拦截速度的耗时和航程上都占优势。

　　再讨论视距内（WVR）。情景设定为一架F-15C和GE F-16C迎头交汇，没有导弹，只能使用机炮。在这种情景下F-16的确占优，此时的F-15决不能懈怠，也没有犯错的空间，因为F-16享有持续转弯速率和推重比的双重优势。我飞F-16的狗斗策略就是不要把速度降太低，当F-16撞到线传飞控迎角限制时会慢下来，这样就无法咬住对手了，除非绝对必要，否则F-16就要保持速度。我会保持住相对“鹰”的速度优势，当他机鼻划出的弧线开始放缓时，我就获得了击落他的机会，运用垂直机动和F-16的转弯速率优势，使机鼻对准目标。这两种飞机都有出色的操控品质，座舱视野也相差无几，米格飞行员对付其中任何一架都不会有好果子吃。

“侵略者”中队的F-15和F-16

你被送到德国与前敌人在同一架战斗机中飞行，而就在多年前你还一直在进行杀掉他们的训练，你对此怎么看？

　　如前所述，我在北卡罗来纳州波普空军基地飞F-16时得到了这个任务。我所在的F-16中队成立于1993年6月，大约6个月后形成作战能力。空中作战司令部（ACC）给这个中队塞进一帮经验丰富的老鸟，我是中队的四个小队指挥官之一，1994年2月我晋升少校，3月1日起正式佩戴起少校军衔。1994年11月我们完成了首次作战部署，中队运转步入正轨。