作为一家主要制造商，他在验证 N-1M 飞翼小型试验机之后，激起了美国陆军研证飞翼可能性的兴趣。N-1M 飞翼在机翼内埋装两台福兰克林 65 马力的发动机，通过延伸轴，驱动两个推进式螺旋桨。由于 N-1M 飞翼是飞机，而不是象霍顿的滑翔机，所以具有气泡形封闭驾驶舱盖，阻力还不是很大。驾驶舱位布局在前缘背部，严重影响了飞行员的向下视界，但对于验证机来说是个小问题，这架飞翼为木材和金属结构，并且还可广泛使用其他替代材料。
N-1M 飞翼最初的设计还有机翼外段下折的变异。机翼上装升降副翼，代替方向舵的是升降副翼外的后缘副翼，副翼可张开，增大阻力拉动机翼转弯。
N-1M，在发现了机翼外测下垂段有减小升力的副作用只有，就改成了平直机翼
1940 年 7 月 3 日，N-1M 飞翼进行了第一次飞行，相继飞行超过了 200 次。以后换成福兰克林 120 马力的发动机，最大飞行速度达到了 360 公里/小时。翼展为 11.6 米，展弦比为 4.8 ，机翼面积为 27.6 平方米，总重为 1,770 公斤。
陆军与诺期洛普签订研制 4 发动机的飞翼重型轰炸机之后，诺斯洛普根据 N-1M 飞翼，把其展增加到 18.3 米，制成 4 架 N-9M 飞翼，作为以后XB-35 飞翼轰炸机的原型机。前 3 架装 275 马力的盂纳斯科发动机，第 4 架装 300 马力的福兰克林发动机。从设计开始，这 4 架都是直机翼，没有翼梢下垂。1942 年 11 月27日第一架进行初次飞行，但飞行 50 次以后却坠毁了。另外 3 架在以后 3 年中充分准备，拟定了详细计划进行了试飞。有一架现在陈列在 NASA 博物馆内，其他两架已翻修后投入使用。N-9M 飞翼的总重为 3,220 公斤，展弦比 7.34 的机翼面积为 45 平方米。N-9M 4 号机最大飞行速度为 410 公里/小时。
N-9M
飞翼轰炸机
XB-35
1946 年 7 月 25 日，当时世界上最大的全翼式飞机XB-35从诺斯洛普飞机公司厂区跑道成功地飞上天空，使美国航空向着未来跨出引人注目的一步。这次飞行证明，这种飞机不象常规飞机那样有机身和尾翼，避免了附加阻力。
这种气动力布局的基本方案是从 1940 年以 N-1M 系列的 1/3 缩比飞行模型进行的首次试飞。1941 年 9 月，开始了实际轰炸机的设计。11 月公司与空军签订了 XB-35 原型机的合同。不久又增订了第二架原型机。
首航时，这种“飞翼”上装有四台 P&W 公司的“大黄蜂”活塞式发动机，驱动反向螺旋桨。每具发动机功率 3,000 马力。两桨轴间的距离足以平衡任何偏航的倾向，反向旋转的螺旋桨增加了稳定性，星形发动机的冷却空气从机翼前缘开缝的导管引入。
飞机用襟翼副翼即襟副翼控制，需要时可单独控制。翼梢后缘的蛤壳门起到方向舵的作用，门扇打开时，产生了所需的偏航阻力。襟副翼操纵侧滚。在翼梢前缘有自动缝翼。驾驶舱内采用了与普通飞机类似的控制装置。
首架 XB-35 准备进行滑跑测试
XB-35 飞翼的最大飞行速度为 627 公里/小时，巡航速度为 293 公里/小时，飞翼翼展为 52 米，翼面积为 372 平方米，机长 16 米，高 6.1 米，飞翼空重 40.6 吨，总重 73.6 吨，最大总重为 94.9 吨。机上可携带 19 吨的炸弹，带 18,000 加仑燃油的航程为 16,000 公里！
XB-35 飞翼的武器装备是极难对付的。在机体结构的几个炮塔上装有 20 多门 12.7 毫米口径的机枪。机背、机腹、机尾主炮塔各装 4 挺机枪。机翼上下表面发动机外侧的 4 个副炮塔各装 2 挺机枪。机组编制 15 人，驾驶舱 5 人，尾锥处 4 人，还有 6 名轮班人员。
XB-35 俯视线图，虚线为机翼下表面情形
YB-49 和 YRB-49A 飞翼
由于 XB-35 飞翼的发动机和螺旋桨存在很大的缺陷，军方希望完全改用喷气动力推进，进一步提高性能以及实用化。1945 年 7 月 1 日，陆军签订了两架飞翼改型机的订货合同。合同规定装 1,816 公斤推力的 J35-A-5 喷气发动机 8 台，型号也改为 YB-49 。
装 8 台喷气发动机的飞翼起飞重量为 60 吨，正常载荷重量 20.5 吨，但可增大到 46.6 吨。1974 年 10 月 21 日，第一架真正的喷气飞翼进行了飞行。接下来的飞行试验中，YB-49 最大速度达到 832 公里/小时，并创造了 12,810 米服役升限的纪录。在载油量为 17,545 加仑的情况下，航程为 7,210 公里。在 1,840 公里的航程下，YB-49 飞翼可装载炸弹 16.7 吨。
飞行中的 YB-49
经过 20 个月的试飞之后，当时有效载荷和续航时间都破了纪录，但是第一架 YB-49 飞翼在飞行中解体。9 个月后，第二架飞翼在着陆中损坏。从此 YB-49 项目被终止，仅一架 6 发的 YRB-49A 喷气侦察机在继续研制。YRB-49A 的 4 具埋装的喷气发动机舱下方吊挂了两台发动机，打破了 YB-49 “纯”飞翼的外形布局。YRB-49A 上装的是 2,270 公斤推力的艾利森 J35-A-19 喷气发动机 6 台。1950 年 5 月 4 日，这架飞机首次飞行，空重 37.6 吨，总载荷达到 8.3 吨时，携带 15,231 加仑的燃油。这架飞翼经短期试飞后便被放弃。
YB-49/YRB-49A 喷气飞翼的控制手段与 XB-35 飞翼的类似。但是发动机舱上安装了 4 个短小的垂尾，以增进方向稳定性。YB-49 飞翼上没有装置武器，但尾锥上可装 12.7 毫米口径的机枪。YB-49 飞翼上机组人员有 7 人，而 YRB-49A 飞翼上只有 5 人。YB-49 的翼展为 62.5 米，长 16.2 米，高 6.1 米，翼面积 372 平方米。
外星飞船？YRB-49A
飞翼作为飞机是成功的设计，但限于当时的技术条件，仅靠人工无法解决飞行操纵问题，直到 B-2 轰炸机的出现，才可以说真正的实用化了。