hopeless diamond，Have Blue，F-117，向美国海军提议的舰载型
Have Blue，F-117 的技术验证机
F-117 的多面体外形除了加大雷达波的入射角外，还可象迪斯科舞场的镜面球一样，使残存的雷达回波闪烁不定，粗看起来象不规则的白噪声一样。为了减少平直缝隙所造成的正面回波，F-117 将舱盖的边缘做成锯齿形。为了将不可避免的回波能量集中在几个方向，给敌方雷达的回波造成一闪而过的效果，而不是稳定的回波，F-117 将所有机翼、尾翼和舱盖的锯齿前后缘平行。
F-117 不光将进气道布置在机背，避免地面雷达的直接照射。F-117 还在进气口加装格栅，进一步加强对入射雷达波的遮挡，避免敌方雷达直接“看到”在雷达波下像镜子一样反光的压气机叶片。
F-117 进气道的防雷达格栅，座舱盖的锯齿状边缘也清晰可见
飞行员和座舱内的设备没有办法作隐身处理，于是座舱盖涂敷高导电透明材料，将入射的雷达波引导到机身上，由机身的隐身特性来处理。
在 F-117 上实现的很多隐身原理在很多后来的飞机上都得到了应用。雷达吸波材料已经在现役战斗机的现代化改装中广泛采用。在新型战斗机设计中，即使不强调终极的隐身性能，边缘对齐也已经是基本的了。用涂覆雷达吸波材料的格栅屏蔽发动机的正面、减少雷达回波的技术已经用于 F-18E 和落选的波音 JSF 技术验证机 X-32。扁平和有下部遮掩的尾喷口被用于 B-2 和落选的麦道 ATF 技术验证机 YF-23，F-22 的矩形喷口也有类似作用。F-117 在当时的历史条件下，无疑是成功的。但是多面体外形对气动性能十分不利。
B-2 案例
高度保密的 B-2“首映式”，百密一疏，让航空杂志 Aviation Week & Space Technology 的一个记者雇了一架小赛斯纳，闯入禁区，拍下了这张照片。本来神神叨叨的不让看这个角度，不让看那个角度，这下子，最重要的角度彻底“春光乍泄”
你要是空军的作战计划人员，看到这张照片会不会口水狂流？
诺思罗普公司在和洛克希德竟标 F-117 失败之后，转攻隐身要求更高的隐身轰炸机。B-2 设计之初是按全向宽频带隐身、高空、远程设计的，要求可在开战之初穿越完好的苏联防空体系攻击核目标并安全返航；具有和 U-2 相仿的巡航高度，以超过几乎所有战斗机的实用升限，并且增加武器投放的距离；可不用空中加油就从美国本土出发攻击苏联境内的纵深目标。雷达吸波材料的有效频段有限，F-117 那样的多面体隐身技术达不到全向隐身的要求。在诺思罗普公司为这个全向隐身焦头烂额的时候，诺思罗普的电磁学怪才 Fred Oshira 带一家人到迪斯尼乐园游玩。随身带着一团橡皮泥，坐在板凳上看孩子兴高采烈地转“转转茶杯”时，随手捏出一个上圆下平、像二战时期英国的锅盖式钢盔一样的形状，圆滑的上表面向周边展沿开来，一直到尖锐的周边。这样，入射的电磁能量的散射大量减少，而是变成表面波，沿弧面向周边“流散”。尽管最终遇到边缘还是要远路返回，但如此劳师远征，来回一跑，在流动的过程中一路按指数规律衰减，形成回波的时候也是强弩之末了。这个隐身原理比 F-117 的多面体要先进很多，既达成全向隐身，又减少对气动设计的影响。这决定了 B-2 的基本形状：上圆下平。B-2 时代更为先进的计算能力使连续可变曲率的复杂大弧面成为可能，在隐身和气动性能之间达到完美兼顾。
诺思罗普为研究全向隐身而研制的 Tacit Blue 研究机，被戏称为“鲸鱼”，像不像？别看样子奇奇怪怪的，这一条边可是作用大大的，把电磁波的能量像水银泻地一样地化为无形
B-2 也遵循 Tacit Blue 上开发出来的设计原理，上圆下平
隐身要求外观尺寸最小，高空飞行要求展弦比、翼展、翼面积最大，远程突防要求机内载油量最大。自然，如果所有的机身结构都用来产生升力和用来装载人员、燃油和有效载荷，就可以省却既不产生升力、又产生阻力的传统的筒形机身，这就是飞翼了。飞翼最大的问题是尾翼（或等效的控制面）和机身重心之间的距离减小，控制力矩减小，飞行控制难度大大增加。诺思罗普在 40 年代就开始研究飞翼，就是因为飞控过不了关而放弃，直到 80 年代线控增稳的出现，才成功地实现了实用的飞翼。飞翼和一般概念上的飞机的形象差别实在太大了，B-2 通体乌黑，又喜欢在若暗不明的夜空出没，孤陋寡闻的人看到 B-2 在的黑暗的天空中悄无声息地滑过时，一定以为见到鬼了。飞翼的结构效率是显著的，B-2 的翼展和波音 707 差不多，长度只比 F-15 稍长，但是载弹量和航程和 B-52 相当。
比较 B-2 和 KC-10 加油机的尺寸差别
早期 B-2 的方案模型，上为有双垂尾的方案，中为双垂尾向外移动并减小，配以翼尖控制喷嘴的方案，下为最终方案，喷口后为气动控制面
但注意和 B-2 的差别：在风洞研究中发现，气动控制面的控制力矩实在太小，结果把控制面后移，B-2 的后半部形成了独特的双 W 形
B-2 的另一个重要特征是无垂尾。B-2 没有用矢量推力，但它的副翼其实是上下两片，可以分别向上下打开。需要时，将一侧的副翼上下同时打开（以避免不需要的横滚力矩），而另一侧保持关闭，就形成不对称的阻力，达成偏航控制。两边同时打开时，就作为减速板使用。一面打开上面的一半，另一面打开下面的一半，就达成横滚控制。据说在“战斗状态”时，为了最大限度地减小雷达特征，B-2 改用两侧发动机的差动推力来控制偏航。无垂尾布局对于隐身的重要性不言而喻，已有多种未来隐身飞机的方案采用无尾飞翼的布局。
B-2 也将发动机深深地埋入机体（机翼）内，从外界入射的雷达波不可能从任一方向直接照射到压气机的叶片，进气口前缘也作了锯齿处理，角度和机翼前后缘都是对齐的。座舱风挡前可以看到一排排的圆东西，这是测量空速用的压力传感器，用上下左右不同压力传感器的差压，测量空速和航向、姿态的变化。一般飞机都用一根尖尖的伸出来的探针一样的空速管，B-2 为了隐身，在这么小的细节上也不放过。