火星运输机
火星灭火机
马丁火星的性能参数：
长度：36 m
翼展：61 m
高度：12 m
载客量：133 人
最大起飞重量：74,800 kg
最大速度：356 km/h
航程：8,000 km
世界上最大的水上飞机也是美国制造的。休斯 H-4，长 67 米，翼展 98 米，与波音 747、安-225 和 A380 并称为世界上最大尺寸的飞机。H-4 是作为军用运输机在二战中设计的，装有 8 台发动机。由于战时金属供应紧张，其机体是全木结构。H-4 直到 1947 年才进行首次，也是唯一的一次试飞。飞机仅仅稍微离开了水面（在高度 21 米飞行了 1 英里），就再也没有机会飞上蓝天。目前 H-4 泊在俄勒冈州波特兰附近，成为旅游景点。
二战末期，H-4 还没有完工
巨无霸之间的对比
休斯 H-4 的性能参数：
长度：67 m
翼展：98 m
高度：24 m
起飞重量：180,000 kg
最大速度：354 km/h
航程：4,800 km
水上恐龙——英国篇
二战前，英国虽然在航空技术上不逊于其欧陆邻居，但在大型水上机的研制方面乏善可呈。英国的帝国航空公司主要采用肖特飞机公司的 C 系列和较大的 G 系列水上旅客机，来往飞行于各殖民地，最远达到新西兰。这些飞机均采用四发上单翼布局，统称为帝国系列。
肖特 G 系列
在二战中，肖特公司以 G 系列为基础，开始研制“瑟特兰”军用运输机。其布局与帝国系列类似，上单翼配四台 2,500 马力的布里斯托发动机，但机身外形明显受陆基远程轰炸机的影响。首架原型机于 1944 年 12 月 14 日试飞。随着 1945 年二战的结束，瑟特兰也被解除武装，第二架原型机改成了载客 40 人的民航机。但最终瑟特兰还是没有走出原型机阶段。
瑟特兰
兰开斯特陆基轰炸机
瑟特兰的性能参数：
长度：34 m
翼展：46 m
高度：12 m
最大起飞重量：56,690 kg
最大速度：266 km/h
航程：7,100 km
进入五十年代，初步恢复了元气的大英帝国自信心膨胀，同时上马了多个民用旅客机项目。其中“王子”是 Saunders-Roe 公司研制了一种巨型水上飞机，它采用上单翼布局，装十台布里斯托涡桨发动机，其中内侧八台两两共轴，驱动反向旋转的桨叶，因此看起来像是六发布局。王子的机身为双气泡形截面，双层客舱可满足 105 名乘客的豪华享受（思想与 A380 相似）。首飞于 1952 年 8 月 22 日进行，共制造了三架原型机，但没有进入批量生产。
建造中的 SR-45 王子
设想中的为巨型飞船建造的巨形空港
王子的性能参数：
长度：42 m
翼展：67 m
高度：17 m
最大起飞重量：156,500 kg
最大速度：579 km/h
航程：9,205 km
虽然性能看起来很美，但水上巨型旅客机已不合时宜了：陆基飞机的航程已完全满足不间断跨洋飞行的需要，二战中陆基机场也已分布到全球各个角落，更重要的是，快速的喷气式民航机，如彗星，波音 707，这时已开始试飞。王子的黯然收场也是意料之中的了。在封存多年后，六十年代美国宇航局和当时刚成立的空客公司都曾考虑利用王子宽大的机身来运送火箭和飞机的部件，但最后都不了了之。终于在 1967 年王子被拆毁，这标志着巨型水上旅客机时代的过去，恐龙的灭绝。
水上恐龙——苏联篇
当苏联的航空技术进入世界先进行列时，巨型水上旅客机的时代已过去。苏联在大型水上机领域的建树，主要表现在地效飞行器方面。所谓地效就是当飞机贴近地面飞行时，机翼下的空气压缩更显著，涡流阻力也减小。因此机翼产生的升力更大，所需的发动机推力可减少。这种效应在离地面高度小于飞机翼展的十分之一时才显著。平静的水面是地效飞行器理想的飞行环境，地效飞行器也就自然是一种特殊的水上飞机。相对于传统的飞机，地效飞行器翼展较小，载重量却更大，速度虽小于喷气式客机，但大大快于轮船，因此有可能运用于跨洋货运。
开展地效飞行器研究的国家颇有几个，但制造出重型飞行器的只有苏联一家。苏联的地效飞行器项目主要由阿利谢耶夫领导的设计局进行。由于这些项目大多有军事背景，直到现在外界仍然所知不详，公开可看到的主要有以下三种大型地效飞行器：
1、KM，也称为里海怪物，最早的原理验证机，长度为 106 米，翼展为 40 米，起飞重量达 540 吨。它于 1966 年试飞，装 10 台发动机。其中 8 台装在机首，起飞时喷管可向下偏转，产生附加升力。1980 年该机在起飞时坠毁。
