Laté 521 1937 年 5 月获得民用注册号投入商业飞行
Laté 521 被命名“Lieutenant de Vaisseau Paris”号，即“巴黎海军上尉”号
Laté 521 于 1935 年 1 月 17 日首次试飞。同年 12 月进行横跨大西洋的表演飞行，由西非飞抵巴西纳塔耳，然后北上飞向美国。但不幸的是，在佛罗里达遭遇飓风，严重损毁沉没。被打捞上来后，由船运回法国进行修复。后于 1937 年复出，被法航投入跨大西洋的商业飞行，并在当年创下水上飞机商载飞行的航程和飞行高度的世界记录。1939 年在换装更大马力的发动机后，Laté 521 能从纽约不间断地飞到法国。
Laté 521 只生产了一架，Laté 522 是其改进型，修改了驾驶舱，并采用了更强劲的发动机。Laté 523 是军用型，制造了 3 架。在二战中，Laté 521 和 522 被编入海军。在战争末期，被德军破坏。
Laté 522
Laté 523
Laté 521 的性能参数为：
长度：32 m
翼展：49 m
高度：9 m
起飞重量：37,400 kg
最大速度：250 km/h
航程：5,800 km
Latécoère 公司在三十年代末，开始研制更大的 Laté 631。新一代水上旅客机仍然采用六台发动机，布局为双垂尾，上单翼带可收放的浮筒，被誉为“有史以来最漂亮的水上飞机”。Laté 631 的内部布置非常奢华，所有的 46 名乘客都被安排在双人或四人包厢内。
Laté 631 机身流线修长，颇具美感
第二架 Laté 631，F-BANT
Laté 631 的研制过程非常曲折。当原型机在 1942 年 11 月 4 日首次试飞时，法国已战败投降，维希政府偏安一隅，跨大西洋的航线已经停飞。当德国完全控制法国后，Laté 631 的研制工作完全停顿，原型机更是被虏往德国，于 1944 年被英美空军击沉于康士坦茨湖。战争结束后，Latécoère 公司重新开始装配 Laté 631。1947 年首批三架投入从法国本土到法属西印度群岛的跨洋商业航线。但好景不常，1948 年 8 月 1 日一架坠毁，所有的同型飞机退出载客航线。货运又维持了三年，直到又一次坠机事故，导致所有 Laté 631 停飞。连同原型机，Laté 631 一共制造了约 10 架。
Laté 631 的性能参数为：
长度：43.5 m
翼展：57.4 m
高度：10 m
起飞重量：71,350 kg
最大速度：405 km/h
航程：6,000 km
与 Laté 631 同期，法国还在发展两种远程水上旅客机：SE200（原名 Liore-et-Olivier H-49）和 Potez-CAMS161。其中 SE200 的最大起飞重量达到了六十吨。与 Laté 631 类似，它们的研制工作也被战争打断，原型机被虏往德国，后毁于空袭。战后也未进入商业飞行。
SE200
Potez-CAMS161 在德国
水上恐龙——美国篇
美国幅员辽阔，两面临洋，因此也热衷于水上飞机的发展。1936 年波音公司与泛美航空公司签定了六架远程水上旅客机的合同。1938 年 6 月 7 日波音 314“飞剪”首次试飞。该机采用四台发动机，布局与 Do-X，Laté 521 相同，也是典型的双翼水上机，下机翼兼作浮筒，但双翼间的肋条已完全取消。波音 314 的最大载客量，短途白天 74 人，长途卧铺 40 人。
泛美航空的波音 314 飞跃旧金山
泛美“杨基快船”号正在接收乘客
波音公司在 1938-41 年间共生产了 12 架波音 314（其中 3 架卖给了英国），这在水上旅客机中是较多的。波音 314 被泛美航空公司用于大西洋和太平洋的航线。在大西洋上，波音 314 从纽约出发，飞抵英国南安普敦，耗时约 30 小时。而太平洋上的旧金山经夏维夷至香港航线则需时 6 天。1941 年 12 月 2 日，泛美航空公司开始进行从西海岸到东海岸的准环球飞行。一架波音 314 从加州出发，向西经夏维夷和斐济，飞抵新西兰。这时珍珠港事件爆发，但机组决定抹去机上的泛美机徽和机号，继续向西飞行，途经澳大利亚、印尼、巴基斯坦、巴林、刚果和巴西，最后于 1942 年 1 月 6 日到达纽约。
在二战全面爆发后，泛美的跨洋航线停飞。飞剪们加入美军，飞行于世界各地。当战争结束后，由于新飞机的面世，残存的飞剪于 1946 年退出泛美航线，1950 年彻底退休。
波音 314 的性能参数：
长度：32 m
翼展：46 m
高度：6 m
载客量：40/74 人
起飞重量：38,000 kg
最大速度：340 km/h
航程：5,896 km
马丁公司是另一家有名的美国水上飞机制造商，但产品主要为军用机。值得一提的是其“火星”式运输机。首架火星是作为海军运输/轰炸机设计的，于 1941 年 9 月试飞，采用上单翼布局，机长 36 米，翼展 61 米。四台 2,000 马力的莱特发动机驱动直径 5 米的螺旋桨，确实给人很大的震撼。1943 年完成试飞后交给海军服役。海军很满意火星的性能，又下了 20 架的定单。但随着战争的结束，马丁总共只制造了六架火星。这些飞机主要飞行于太平洋，到 1956 年退役时，还有四架能飞。原计划它们将被拆毁，但加拿大的不列颠哥伦比亚木材公司买下了它们，并改装成灭火机，火星从此开始了它们的民用航空生涯。作为灭火机，火星一次可装 27,250 立升水，覆盖 16,000 平方米的面积，目前还有两架在飞行。2007 年火星还参加了加州的灭火行动，算起来它们已飞行了 60 余年了。