身穿防护服的损管人员在航母损管中心参加演习
为了提高航母的生存性，使之在遭到攻击或发生事故后仍能保持基本的运转，展开自救行动，尽快恢复战斗力或安全撤离，除了在设计建造时加强船体内外防护外，还必须重视损害发生后的管制能力，这可以说是航母的最后一道防线。由于航母结构复杂，设备众多，舰载机的起降作业又相当频繁，其损害管制体系也非同一般。在硬件方面，航母上布设有一整套自动化损管信息网络，包括传感器、警报器、显示面板、决策与控制系统等，对全舰各部门进行统一的危害监测、数据传递和指挥调度。在要害部位安装有防火隔离门、泡沫喷洒系统、水雾装置、高压水泵等，在各处配备通用损管设备如消防栓、排烟通风系统、应急修理工具、堵漏排水器材。
在人员组织上，航母设立全舰损管中心、多个局部损管维修站和基层损管战位，由舰长和各部门长逐级指挥损管行动，以电子通讯系统取代过去的电话网，既缩短了反应时间，也避免在信息传递中出现人为错误。舰上有30个损管队可随时调用，配备专业器材和防护装备，还有潜水员小组负责水下损管作业。在多次事故的惨痛教训后，美国海军专门建立了损管训练基地，提高损管人员的操作技术和应变能力，其他人员也要通过日常训练和定期演习掌握基本的损管技能。
然而，损管体系中最重要的一环仍是坚持“预防为主”，强化全体人员的安全意识。在长时间的海上执勤阶段中要严格遵守各项有关安全保障的规章制度，克服麻痹大意思想，落实各个岗位的安全责任，确保各种损管设施处于随时可用状态，否则会出现漏洞而酿成灾祸。如1981年5月26日夜间，一架EA-6B电子战飞机在“尼米兹”号航母上降落时失控，撞向甲板上其它飞机后爆炸起火，最终导致60多人伤亡，10多架飞机受损。经调查发现，EA-6B飞行员服用禁药造成着舰操作失误，多名舰员吸食大麻影响到降落引导，加上事故发生后现场部分消防设备失灵，与控制中心的联系中断，导致损管措施不当，增加了伤亡和损失。可见，常备不懈、防微杜渐才是保障航母安全的根本之道。
“尼米兹”号上的降落失控事故是深刻的安全教训
事故后的“尼米兹”号返回诺福克母港
从拥有到强大
以美国为首的西方海上强国装备航空母舰已有近百年的历史，积累了丰富的研制和使用经验，作战运用更为成熟。相比之下，前苏联在发展航空母舰的道路上颇为曲折，后来的俄罗斯只继承到一艘“库兹涅佐夫海军上将”号中型常规动力航母。这艘在1980年代设计建造的航母满载排水量6.75万吨，采用蒸汽轮机推进，人员编制约为2000人，最多可搭载60架各式飞机。与西方航母最大的差别一是舰上安装有大量的反舰和防空导弹，二是采用上翘的滑跳式甲板供固定翼舰载机起飞。“库兹涅佐夫”号航母更强调独立作战能力，单舰火力强大，可与多艘水面战舰、潜艇和补给舰组成特混编队。舰上也设有较为齐全的生活设施和医院，在“库尔斯克”号核潜艇沉没事故中曾充当救援平台。
“库兹涅佐夫”甲板前端的12座SS-N-19垂直发射反舰导弹
尽管早在1991年就已正式服役，但由于技术和资金所限，“库兹涅佐夫”号航母仍需花费多年时间进行航行测试、舰载机起降训练、维修改进等，真正进行战备巡航和参加演习的次数很少。期间还发生过漏油、火灾、坠机等多起事故和动力故障，显示出在设计水平、装备质量和人员素质各方面存在着不足。这些教训表明，对于“航母俱乐部”的后来者而言，拥有航母并不能一飞冲天，必须结合自身实际逐步积累经验、培养相关人才、完善配套设施和健全各项保障，才能使航母真正成为一个高效强大的作战系统。
今年进船坞维护的“库兹涅佐夫”号航母
原载：航空历史迷 http://blog.sina.com.cn/combatsim