图五，生产厂商宣传资料中的苏-35空优挂载（注意如果采用中线复合挂架，能让此机带翼尖干扰舱后仍能带十长两短，共12枚空空弹。当然，苏-35的中线复合挂架到目前为止还是没有实物。）
第二，即使进入了纯机炮空战中，像侧卫这样水平机动性能以及中低空性能更佳、但较重的飞机，在高空对上如鹰那样垂直机动性能更好的飞机，还是有很多选择。纯炮战中，如何应对 Hi Yo Yo 和 BnZ 的教程已经很多，本文就不累述。更何况，即使在高空的垂直面机动上，侧卫对鹰的劣势也不大。只要不浪费能量，不做无谓的大迎角和大过载机动，不见得会输。
在鹰文中，除了对2008年红旗演习研讨会上总结的描述不尽不实之外，其引用的前苏联时期的中央空气流体力学研究院（TsAGI）的资料也有问题。那是俄国人在没有F-15详细资料的情况下，用公开的创记录的条纹鹰的数据做的推算，对F-15的爬升能力有相当程度的高估。以1G过载、在3000米到7000米空域、速度为0.95马赫的数值为例。俄国研究人员当时认为F-15在3000米能有每秒212米的爬升率，到了7000米，仍有每秒168米。
而根据F-15的飞行手册，在维持马赫0.95的速度时，总重为三万磅的F-15（也就是说只有2000磅的机内燃油），从3000米爬升到7000米，需要28.2秒，平均爬升率为每秒141.8米；而总重为三万五千磅时（无外挂及大约50%机内燃油），需要34.8秒，平均爬升率为每秒114.9米。远远低于俄国人当初的推算值。这里还要说一句的是F100-PW-220相对于-100，改善的只是可靠性、寿命和可维护性，最大加力推力没有增加反而略有减少，所以下面用的是-100的爬升数据。
图六，F-15飞行手册封面
图七，TsAGI的资料，红线为笔者所加。纵轴上的两条红线为俄国人推算的在3000米及7000米以0.95马赫爬升的F-15的爬升率；曲线上的红色斜线为0.95马赫在不同高度的时速
图八，F-15飞行手册中使用最大加力推力时的爬升时间及阻力系数数据，红蓝线为笔者所加。粗蓝线是只带2000磅机内燃油在海平面以350节的空速加速到0.95马赫、爬升到三万英尺（9144米）需要的时间，这个数字是58秒。两条红线分别为只带2000磅机内燃油以及无外挂、50%机内燃油时从3000米爬升到7000米所需时间
很显然，无论是理论数据还是贴近实战的模拟对抗结果，鹰文使用的论据都很成问题。最后要说的，就是那张日本空中自卫队F-15J对中国海航苏-30MKK进行概略瞄准的HUD图。先请各位读者先看看另一张HUD图。
图九，对抗格斗演习中被F/A-18瞄准的F-22猛禽
很简单的一个道理就是，不能凭上面的HUD图作出一个“F/A-18的格斗能力比F-22强”的结论。同样道理，F-15J对苏-30MK2一事上，单凭一张HUD图和双方到目前为止都不甚详尽的叙述，并不能判断当时的具体情况。事实上，如果日方飞行员真的如他自己所言，在双方迎头交会后马上开始垂直面机动，则在这张HUD图之前，苏-30MK2已经有了从F-15J后半球用红外格斗弹攻击的机会。当然，在没有更多资料之前，也只能猜测而无法断定当时交锋的过程。
如本文开篇所述，侧卫和鹰两个系列其实是在伯仲之间。用两个系列中侧重空优的型号比较机动性，很多时候侧卫会稍微占优。即使加上雷达这个因素，侧卫也不见得吃亏。因为，到目前为止，装了AN/APG-63(V)2有源相控阵雷达的F-15C也只有18架。也就是说，绝大部分现役的鹰系列，在雷达性能这方面对苏-30和苏-35并没有优势。
最后要说的是：妄自菲薄跟盲目自大一样，都不是好习惯。
附录：那些年我们一起玩的狗斗
仔细分析一下网络上流传的狗斗锁定图，可以发现欧洲国家流出的多，美俄流出的少，这可能和保密制度有关系。按照锁定图来论孰优孰劣只能是一笔糊涂账，例如F-14和F-15间永远的争吵。这种异机种近距离模拟空战的胜负概率还是取决于飞行员，看能否扬长避短发挥本机的性能优势。
米格-21在与西方主力战机的模拟空战中成绩斐然，尽管米格-21腿短眼瞎，实战成绩很差，但机动性不错。下图是一系列被套入米格-21瞄准具和照相枪的西方战机。
F/A-18
F-14
F-15
JAS-39
鹞
