第一篇发贴后，CD有网友说“中国的弹射成功率水平是世界倒数的”。这个话说得似乎以偏概全，有失公允。一方面，中国三代机如歼-11系列和歼-10系列的弹射成功率还是非常高的，歼-10自不必说（2014年底为止100%弹射成功），就是歼-11有过惨痛的弹射失败，但弹射成功率高这个事实，还是需要肯定的。另一方面，我军弹射座椅中，弹射失败率较高的，是这样两个机型：
第一、 早期的歼-7，采用米高扬设计的带离式弹射救生装置，系统复杂，质量低劣，很容易失败。到歼-7II已经获得很大改善，1985年全年发生5次弹射，全部成功。
第二、 早期的轰-6，彼时中国尚未攻克多乘员弹射座椅的折流片侧推技术，弹射程序非常繁琐。6人机组中，2人向上弹射4人向下弹射。从弹射离机到伞张满达10秒以上，低空离机成功概率极低。轰-6装备后的8起一等事故中牺牲了41名飞行空勤人员，只有2人弹射成功。到了轰-6K已经获得解决。
以上两个机型，弹射座椅都有很大的设计缺陷，也附带有质量问题。因此设计和工艺改进后，弹射效果有很大提高。近年来公开媒体报道较多的，反倒是歼轰-7“飞豹”战机的一等事故（机毁人亡）。那么，我们又如何利用上述知识，去分析其具体原因呢？
预知后事如何，且听下回分解。
注：所有资料来自于互联网公开报道和公开出版物，如：
《弹射座椅性能研究》
《弹射座椅性能仿真分析》
《飞行姿态对弹射座椅的影响》
空军之翼侯知健先生的《谈谈我国战斗机的弹射座椅》
空军之翼王立杰先生的文章《飞行安全的最后防线——浅谈弹射逃生》
本文还引用了《兵器知识》等多份军工杂志的信息和图片，在此一并致谢！
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