好好，咱们换个说法：打个比方，飞机倒飞时，弹射座椅会直接向地面弹射，这下明白了吧？
类似同理，大滚转、大侧飞、倒飞、俯仰角为大负值、高下沉率，都会导致高度损失急剧增加，最终结果就是救生失败。
在下图6中，我们看到，国产某三代弹射座椅在相关测试中显示，飞行速度是比较适合弹射的450公里。但飞机俯仰角为-60°，滚转角度大于45°时，座椅弹射后一秒左右，弹射高度就会损失到0，意味着弹射后无法进入降落伞拉直和打开阶段，弹射完全失败。
在下图中，我们看到，国产某三代弹射座椅在相关测试中显示，飞行速度是比较适合弹射的250公里。但飞机下沉率为50米/秒，滚转角度大于45°时，座椅弹射后弹射高度也会有很大损失，可能导致弹射失败。
咱们小结一下：
1 弹射座椅在零-零弹射时，轨迹高度最高，座椅姿态最稳定，救生性能最好。
2 高速弹射时，俯仰角变化，座椅姿态稳定性下降，救生性能下降。
3 低空低速大下沉率，或者低空高速俯冲时，由于滚转角变化和飞机速度分量的变化，救生性能急剧下降。低空大滚转高速弹射，最难以控制的救生姿态，
总之，三代座椅难以保证这些不利姿态的救生质量。
因此，有些媒体宣扬什么“某型国产座椅具有零-零弹射功能，技术先进”，就很让人无语了。因为所谓零-零弹射，就是没高度，没速度的弹射，难度其实是很低的，根本就谈不上什么先进。中国早在1970年代研制的HTY-3就解决了零零弹射，从歼7-III和歼8、强五改等机型就已经能够实现这个目标。而现如今，哪个弹射座椅做不到零-零弹射啊？
当然，看了上面的难点解释，我们知道，其实速度和高度这两个零还不是最容易的弹射条件，如果俯仰、倾斜、下沉率这三个也是零，也就达到了某航空专家说的“五零弹射”，那才是最理想的弹射姿态。
有人问了？五个零，那是什么情况才会发生这样的弹射啊？
嗯，是很奇葩，不过还真有——就是飞机在地面上停着，飞行员误操作，拉了弹射手柄。就是教科书标准的“五零弹射”。
因此在实践中，如果飞机需要弹射，那么弹射前，飞行员都会尽量调整飞机，使飞机转入平飞或爬升状态。这样的目的只有两个，一是获得较高弹射轨迹，二是获得有利的飞行姿态，然后再启动弹射。反过来说，飞行员会极力避免在大坡度盘旋、或高速俯冲等大过载、大滚转条件下进行弹射，道理是一样的。
曾经有一个双座机弹射案例，战机失去平衡滚转失控，需要弹射。后座飞行员先弹射，因座椅姿态不利而弹射失败牺牲；反倒是前座飞行员带杆修正姿态，然后再弹射，因为姿态稍好，虽然晚一点弹射，却获得了更高的救生高度而最终获救，就是这个意思。
不过，也有反例。如果弹射战机已经存在较大的下沉率和负仰角，则飞行员需要争取弹射时间，尽早弹射离机。尤其对于抛盖方式和多乘员型飞机，由于抛盖机指令弹射系统延时，会进一步加剧高度损失，对弹射时机的把握更是毫秒必争。
此外，在弹射时，人椅的重心位置应与推力轴线保持住一定范围之内，避免重心过于靠前或者靠后，以获得良好的弹射弹道。
弹射的第四阶段，即所谓“降落伞拉直”阶段，则是从降落伞从头靠伞箱射出，乘员与座椅的各种约束接触，人-椅分离瞬间开始，到救生伞系统全长拉直为止。那么，什么又算是降落伞全长拉直呢？在专业上，降落伞拉直定义为：
伞绳拉直长度=伞绳长度+伞衣半径
也就是说，当降落伞的全长达到伞绳长与伞衣半径长度之和的时候，降落伞就拉直了。
再往下，就是弹射的第五阶段——“救生伞张满阶段”。是从降落伞拉直开始，直到降落伞第一次充满为止。
降落伞拉直阶段和降落伞张满阶段，人-椅系统的研究对象，变化为人-伞系统。而且大家完全可以理解，随着降落伞的充气体积增大，这个人-伞系统的外形、质量在充气过程中连续显著变化。因此，充气过程的人-伞系统轨迹和开伞动载的计算方法非常复杂，而且到今天都远未完美。国内外关于这两个阶段的模型，其模拟程度并不高。
实际上，空中自由飞阶段如果是正常的，即高度条件、姿态条件、速度条件良好，就能够为后续的降落伞拉直和充满提供有利的条件，那么这两个阶段就会比较顺利。而这些约束条件是有严格规定的。比如，GJB1800A-2007 《弹射座椅型乘员应急离机救生系统通用规范》就规定：救生伞第一次张满时，乘员离地高度不得低于6米。这样的细则，我们就不赘述了，
与出舱的时候类似，在出舱之后到开伞，为了避免飞行员身体受到损伤，同样要求适时做出防护动作。即收紧身体，抵抗冲击。但如果弹射过程中飞行员已受伤，就可能无法完成这些动作，导致受到二次伤害。如果造成脊柱损伤，即使跳伞成功，也无法恢复飞行，甚至造成终身残疾。我国著名飞行员徐勇凌在1987年第一次遇险弹射前，准备时间相对充裕，做出了必要的防护动作：蜷曲手脚，保持脊柱直立。身体基本没有受到损伤。而1999年低空、高速弹射时，来不及做出防护动作，出舱时受到冲击而身体受损，开伞时更无力作出防护动作，造成腰部肌肉被严重拉伤。经过康复治疗，徐勇凌后来得以重返蓝天，这已经是非常幸运的了。
结合前面的讨论，最后再强调一点。这就是，虽然弹射高度对安全弹射具有非常重要的意义，但仍非低空复杂姿态安全弹射的首要关键。
首先，从上面的讨论我们知道，弹得更“高”其实是弹得离飞机“远”，但复杂姿态下未必是离地面更高。这也是为什么，俄罗斯的K36系列最新改型弹射座椅，在速度小于650公里/小时，且滚转角度大于90度时，主动力火箭包根本不工作，就是为了避免形成高度损失。退一步，即使弹的确实离地面有高度，如果弹射时飞机下沉率很高，安全高度也会迅速损失。最后，如果仅仅弹射高就能解决一切，那只要增大火箭包弹射力量就好了。但短时间弹射太高，说明弹射载荷很大，飞行员身体也未必受得了。
那么，低空复杂弹射的关键要素究竟是什么呢？
这就是：从启动弹射到降落伞张满这五个阶段的总时长。缩短这个总时长，才是低空弹射的设计关键。只要能够让降落伞尽快张满，哪怕飞行员有每秒60米的下沉率，也会迅速降低到每秒5-10米左右。请大家记住这个关键，我们下一篇分析时要用到它。