历经严重延期后，空客给予重望的 A380 终于飞起来了
但极力兜售也没有带来预期的订单，只好到世界各地作飞行表演，吸引用户
甚至在 2008 年 5 月汶川地震的时候还到成都做了一场公关秀
但对 A380 生存至关重要的亚太市场至今还是不冷不热，除了空客成员国的航空公司，在欧美的响应也远低于预期
但在当前泰山压顶的世界性经济萧条面前，这些问题或许都消失了。世界民航正在面临 911 以来最严重的衰退。911 后的衰退是心理性的，实质性的民航需求没有变，人们腰包里的银子也还在。一旦信心恢复，民航市场很快就可以恢复。后来的事实也确实如此。但现在的问题不同了。心理因素同样突出，在工作和投资朝不保夕的时候，人们对出门旅行的意愿自然大减。更重要的是，很多人的腰包已经瘪了，可能还要瘪很长时间，鼓信心也没用。
在这种情况下，很多运能将闲置，部分现有飞机被封存，世界各国航空公司要求延期交付新飞机几乎是可以肯定的。这将减轻波音和空客的交货压力，这似乎是好事。但这个好事的后面究竟意味着什么，这就难说了。经济什么时候能够恢复，10 个经济学家有 11 个答案。如果经济糟糕到很多航空公司破产，那就不是延期交货的问题了，订单也将随之挥发。这对波音 787 和 A350XWB 的影响将不可估量。后续订单什么时候能够恢复，谁也不知道。更重要的是，经济萧条是否会改变人们的旅行习惯，这是一个谁也说不准的问题。
波音 787 的成功（至少在订单上）极大地取决于人们对点到点航线的偏爱，A350XWB 急起直追的也是这个市场。但毋庸置疑的是，在中心城市机场之间采用超大型客机连接依然具有规模出效益的经济性优势，这也是 A380 的卖点所在。现在的问题变成经济性和便利性之间的问题了。在经济萧条中，很多人的消费习惯已经改变，变得斤斤计较。这个习惯如果带到空中旅行，那就意味着波音 787 的模式将受到挑战。如果这个趋势得以维持一段时间，那空客在 A350XWB 上晚走一步或许还救了空客一命，至少现在还没有全部陷进去。空客现在需要救命的地方很多，不过这是另一个话题了。
20 年代的 Dussenberg 曾经是美国的超豪华轿车，威望超过欧洲的传统品牌。是豪华和性能的象征
在今天也是和劳斯莱斯、Maybach 共享博物馆的荣光。这也难怪，这辆 Dussenburg SJ 号称“两万”，在 1932 年就耗资两万美元，而当年的医生一年收入“才”两千美元，福特T型汽车新车“仅”200 美元
但 30 年代的大萧条把 Dussenburg 卷入了历史的灰尘堆里，这一次大萧条会卷走谁呢？
当前席卷世界的经济萧条是前所未有的，波及面甚至超过 30 年代的大萧条，毕竟那时波及的只是西欧和北美。大萧条的后果是一些豪华的奢侈品被迫消失。20 年代美国汽车公司中最显赫的不是现在人们所熟悉的通用、福特、克莱斯勒，而是考德（Cord），旗下有 Dussenberg、Auburn、Cord 等名牌，在美国的显赫甚至超过来自欧洲的传统名牌。但大萧条之后，这个印地安纳的豪华汽车王国消失了，只有底特律的“平民”汽车王国留存了下来。波音 787 和 A350XWB 最终是豪华的奢侈品还是超前的必需品，只有时间才能证明。那现在波音和空客能做什么呢？烧高香吧。