说说那些革命性的战斗机座舱航电（上）

衍射平显的复合玻璃本身就是最后一级透镜，图为“阵风”的平显

　　在白天，外景经过衍射平置至飞行员的透光率通常高于85%，与之相比，传统平显为70%。同样，阴极射线产生的信息从发光面到飞行员眼睛的反光率亦高达80%，而传统平显仅约为25%了。然而，这两种平显的最主要的差别还在于瞬时视场的扩大上，新型平显的瞬时视场由以往的窄视场（如F-16A装备的平显为13.5°×9°，F-15C装备的平显为12°×17°）提高到30°×20°。因为衍射光学系统对振动不敏感，大多数广角平显复合玻璃的支架大大减小，这对改善飞行员向舱外观察的视野非常有利。

这是“台风”后座的平显，只有两个小支架

　　由此可见，广角全息平显最突出的特点是：在夜间或低能见度下，可以显示用于此种情况下的微光电视和前视红外图像，真正达到宽视场、全天候、全天时使用的目的，可以显着提高载机的作战性能。

　　新一代战斗机几乎都采用衍射平显，JAS-39“鹰狮”（Gripen）使用的是凯撒公司的产品，视场为20°×28°；F-16C上的衍射平显视场达18°×30°，是GEC航电公司（GEC Avionics）为LANTIRN吊舱研制的；“阵风”（Rafale）战斗机上所使用的衍射平显由泰雷兹航电研制，该公司所发展的平显系统与众不同，结合了抬头、平视、俯视的功能，一些有用但不太重要的任务数据不显示在飞行员的前方视角内，而是在稍微低头的视角处。

LANTIRN吊舱的红外影像在衍射平显上能获得更大的视场

F-15E的衍射平显显示红外影像效果

　　衍射平显日益普及，欧洲战斗机（Eurofighter）上的系统由马可尼公司研制，仅有一片复合玻璃，即使在最强烈的阳光下也有很好的显示效果。F-22“猛禽”（Raptor）战斗机上的平显由美国空军仪器飞行中心（US Air Force Instrument Flight Center）研制，由GEC航电公司制造，视场达25°×30°。

由于镀膜的关系，衍射平显的复合玻璃总是绿油油的。图为F-22的平显